用于涡轮发动机的过渡管道和组装方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明的领域大体涉及涡轮发动机，并且更确切地，涉及用于涡轮发动机的过渡管道。
[0002]至少一些已知的燃气涡轮发动机包括成串行流动关系连接在一起的前风扇、核心发动机和低压涡轮(LPT)。核心发动机包括至少一个压缩机、燃烧器和高压涡轮(HPT)。更确切地，压缩机和HPT通过轴连接以限定高压转子组件。进入核心发动机的空气被压缩，与燃料混合，并且被点燃以形成高能量气体流。高能量气体流被引导穿过HPT以可旋转地驱动HPT，以使得轴可旋转地驱动压缩机。高能量气体流然后通过过渡管道被引向连接在HPT下游的LPT。
[0003]一般而言，已知HPT与已知LPT相比具有较小半径。因此，连接在HPT与LPT之间的已知过渡管道具有促进其间的流动连通的“S”形截面。一般而言，希望在尽可能短的轴向距离内从较小半径高压涡轮过渡到较大半径低压涡轮。以较短过渡管道进行的这种快速过渡有助于减小整个涡轮机组件的重量，并且有助于提高发动机的性能。然而，使用具有过度的曲率(aggressive curvature)的较短过渡管道可在过渡管道壁的边界层处引起流分离(flow separat1n)。
【发明内容】
[0004]一方面，本发明提供一种用于涡轮发动机的过渡管道。过渡管道包括径向内壁和径向外壁，径向外壁围绕径向内壁定位从而在其间限定流动通道。径向外壁从过渡管道的上游端延伸至其下游端并形成轮廓。因此，径向外壁的斜率从上游端到预先确定轴向位置增大，并且从预先确定轴向位置到下游端减小。
[0005]另一方面，提供一种涡轮机组件。涡轮机组件包括高压涡轮、低压涡轮和连接在其间的过渡管道。高压涡轮围绕中心线轴定位在与中心线轴相距第一半径处，并且低压涡轮围绕中心线轴定位在与中心线轴相距第二半径处，第二半径大于第一半径。过渡管道包括径向内壁和径向外壁，径向外壁围绕径向内壁定位从而在其间限定流动通道。径向外壁从过渡管道的上游端延伸至其下游端并形成轮廓。因此，径向外壁的斜率从上游端到预先确定轴向位置增大，并且从预先确定轴向位置到下游端减小。
[0006]又另一方面，提供一种组装用于涡轮机组件的过渡管道的方法。过渡管道包括径向内壁和径向外壁。该方法包括:使径向外壁围绕径向内壁定位，以使得在其间限定流动通道；以及使径向外壁从过渡管道的上游端延伸至其下游端。该方法还包括:使径向外壁从上游端到下游端形成轮廓，以使得径向外壁的斜率从上游端到预先确定轴向位置增大并且从预先确定轴向位置到下游端减小。
【附图说明】
[0007]图1是示例性涡轮发动机的截面图。
[0008]图2是图1中所示涡轮发动机中可使用的示例性涡轮中心架的透视图。
[0009]图3是可与图2中所示涡轮中心架一起使用的示例性整流罩的透视图。
[0010]图4是由图3中所示整流罩形成的过渡管道的示意性截面图。
[0011]图5是图4中所示过渡管道中可使用的示例性径向外壁的局部壁斜率的标准化图。
【具体实施方式】
[0012]本发明的实施例涉及过渡管道在燃气涡轮发动机中将高压涡轮(HPT)的排放出口连接至低压涡轮(LPT)的入口的使用。一般而言，希望使用导引流体从中流过的过渡管道而从较小半径HPT快速地过渡到较大半径LPT。过渡到较大半径有助于提高LPT性能和效率。然而，使用具有较短轴向长度与过度的(aggressive)外壁斜率的过渡管道可能引起从中流过的流体的边界层流分离。另外，已知的过渡管道包括延伸穿过其中的用于支撑涡轮中心架的支柱和/或整流罩。这些已知支柱和整流罩扰乱流过过渡管道的流体的流动。因此，流分离也可能在整流罩上或整流罩与外壁之间的接合处，即在两个边界层相互作用的位置处发生。
[0013]因此，在示例性实施例中，本说明书中描述的过渡管道有助于减少从HPT被导引至LPT的流体的流分离。更确切地，过渡管道包括从管道入口到过渡管道中的预先确定轴向位置的过度的外壁斜率，以及从预先确定轴向位置到管道排放口的减小的外壁斜率。在示例性实施例中，预先确定轴向位置是空气动力学支柱整流罩的最厚部分(Tmax位置)。因此，本说明书中描述的过渡管道通过控制过渡管道的外壁与支柱整流罩之间的边界层相互作用而有助于提高LPT性能和效率。
[0014]图1是示例性燃气涡轮发动机10的示意图，燃气涡轮发动机10包括风扇组件12和核心发动机13，该核心发动机13包括高压压缩机14、燃烧器16和高压涡轮18。发动机10还包括低压涡轮20和连接在HPT 18与LPT 20之间的涡轮中心架/过渡管道100。风扇组件12包括从转子盘26径向向外延伸的风扇叶片阵列24。发动机10具有进气侧28和排气侧30。风扇组件12和LPT 20由低速转子轴31连接，并且压缩机14和HPT 18由高速转子轴32连接。
[0015]一般而言，在操作期间，空气在基本上平行于延伸穿过发动机10的中心线34的方向上轴向流过风扇组件12，并且压缩空气被供应至高压压缩机14。高度压缩的空气被传送至燃烧器16。来自燃烧器16的燃烧气体流(未示出)驱动涡轮18和20。HPT 18借助于轴32驱动压缩机14，并且LPT 20借助于轴31驱动风扇组件12。
[0016]如本说明书中所使用，术语“轴向”、“轴向地”或“同轴地”指代沿着或基本上平行于中心线34的方向。另外，如本说明书中所使用，术语“径向”或“径向地”指代基本上垂直于中心线34的方向。
[0017]图2是示例性涡轮中心架100的透视图，并且图3是可与涡轮中心架100 —起使用的整流罩200的透视图。涡轮中心架100包括中心轮毂102和围绕中心轮毂102定位的外环104。在示例性实施例中，中心轮毂102和外环104利用在其间径向延伸的支柱106连接在一起。
[0018]另外，在示例性实施例中，涡轮中心架100使用多个整流罩200来保护涡轮中心架100免受热气路径环境的影响。整流罩200包括前缘202、Tmax位置204和后缘206。在示例性实施例中，整流罩200具有空气动力学截面形状。因此，Tmax位置204与整流罩200的最厚部分的轴向位置对应。例如，在一个实施例中，Tmax位置204位于与前缘202相距整流罩200的长度316(图2中未示出)的约30%至约45%或更确切地长度316的约33%处。在一个实施例中，多个整流罩200围绕中心轮毂102布置，并且包括径向外围带(shroud) 208和连接至径向外围带208的径向内围带210。因此，基本上环形的过渡管道300由围带208和210围绕中心线34(图1中示出)形成。
[0019]图4是过渡管道300和过渡管道400的示意性截面图，并且图5是过渡管道300中可使用的径向外壁302的局部壁斜率的标准化图。虽然将更为详细地论述过渡管道300，但应理解，这种论述可同样适用于过渡管道400。在示例性实施例中，过渡管道300包括由径向内围带210(图3中所示)形成的径向内壁304，以及由径向外围带208(图3中所示)形成的径向外壁302。径向外壁302围绕径向内壁304定位，以使得在其间限定流动通道306。
[0020]在一些实施例中，径向外壁302和径向内壁304从过渡管道300的上游端310延伸到过渡管道300的下游端320并且形成轮廓，以促进以流动连通方式连接HPT 18与LPT20(图1中所示)。更确切地，径向外壁302的曲率和斜率受控制以促进减少过渡管道300内的流分离。例如，在示例性实施例中，径向外壁302包括从上游端310到预先确定轴向位置308的过度的外壁斜率，以及从预先确定轴向位置308到过渡管道300的下游端320的减小的斜率。如本说明书所使用，术语“斜率”指径向外壁302和径向内壁304在任何给定点处相对于中心线34的角度。
[0021]因此，在示例性实施例中，径向外壁302在上游端310处位于与中心线34(图1中所示)相距第一径向距离312处，并且径向外壁302在下游端320处位于与中心线34相距第二径向距离322处。第二径向距离322大于第一径向距离312，以使得其间存在AR 332。另外，在示例性实施例中，过渡管道300包括高度314、长度316、上游端310处的第一区域318和下游端320处的第二区域328。因此，当过渡管道300具有大于约2.0的半径比(AR332/高度314)、介于约2.75与4.50之间的长度316/高度314比以及大于约1.35的面积比(第二区域328/第一区域318)时，受控的径向外壁302扩散是适用的。
[0022]在示例性实施例中，径向外壁302的轮廓形成和斜率有助于控制径向外壁302处和整流罩200处的边界层相互作用。例如，径向外壁302被配置用于促进防止径向