发动机的润滑油供给机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及经由气缸盖、凸轮轴、凸轮盖及供油部件向气门传动机构的凸轮供给润滑油的发动机的润滑油供给机构的技术。
【背景技术】
[0002]以往，已知经由气缸盖、凸轮轴、凸轮盖及供油部件向气门传动机构的凸轮供给润滑油的发动机的润滑油供给机构的技术。例如，如专利文献I所记载。
[0003]在专利文献I中记载的发动机的润滑油供给机构具备:具有轴承部的气缸盖；能够转动地支承于该轴承部的凸轮轴；以夹持该凸轮轴的方式从上方固定于气缸盖的凸轮盖；和与该凸轮盖的上部连接的凸轮喷射管。
[0004]另外，该润滑油供给机构具备:从气缸盖的油沟连通至凸轮轴(轴承部)的油路；贯通凸轮轴(凸轮轴颈)的油路；以及形成于凸轮盖并从凸轮轴连通至凸轮喷射管的油路。
[0005]在这样构成的润滑油供给机构中，在油沟内流通的润滑油经由气缸盖、凸轮轴、凸轮盖及凸轮喷射管被供给到气门传动机构的多个凸轮。这样，通过从直径比较大、即压力损失少的油沟取出润滑油，能够向多个凸轮供给大致等量的润滑油。
[0006]然而，在专利文献I所记载的技术中，需要将用于向凸轮供给润滑油的凸轮喷射管适当地弯折或适当地进行钎焊，或者需要实施对该凸轮喷射管钻孔的加工，在制造成本变高这一点上存在缺点。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2010-164009号公报
【发明内容】
[0010]发明所要解决的课题
[0011]本发明是鉴于以上情况而完成的，其所要解决的课题是提供一种能够实现制造成本的削减的发动机的润滑油供给机构。
[0012]用于解决课题的手段
[0013]本发明所要解决的课题如上所述，接下来对用于解决该课题的手段进行说明。
[0014]S卩，本发明的发动机的润滑油供给机构是经由气缸盖、凸轮轴、凸轮盖及供油部件向气门传动机构的凸轮供给润滑油的发动机的润滑油供给机构，其中，所述供油部件是将I张板材弯折而形成的，并且，在进行该弯折时使所述板材的成为内侧的面凹陷，由此形成用于将经由所述凸轮盖供给的润滑油向所述凸轮引导的油路。
[0015]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，所述供油部件遍及所述发动机的多个气缸形成为一体。
[0016]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，在所述供油部件上，通过使所述供油部件的一部分发生塑性变形，来形成用于进行所述供油部件相对于所述凸轮盖的定位的引导部。
[0017]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，在所述凸轮盖上形成有用于进行所述凸轮盖相对于所述供油部件的定位的引导部。
[0018]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，所述供油部件和所述凸轮盖紧固在一起并固定于所述气缸盖。
[0019]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，在所述凸轮盖上形成有凹部，所述供油部件以该供油部件的一部分收纳于所述凸轮盖的所述凹部中的状态设置于该凸轮盖。
[0020]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，形成于所述供油部件的油路在其中途部分支为多个，并且，在该油路上形成有多个用于向所述凸轮供给润滑油的排出口。
[0021 ] 在本发明的发动机的润滑油供给机构中，所述分支出的油路形成为具有彼此相同的长度、相同的截面形状、相同的弯曲次数及相同的弯曲角度。
[0022]发明效果
[0023]作为本发明的效果，起到了以下所示的效果。
[0024]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，仅通过压力加工就能够成型出供油部件，从而能够实现制造成本的削减。
[0025]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，与对每个气缸分别设置供油部件的情况相比，能够实现制造成本的削减。另外，通过使遍及多个气缸的供油部件形成为一体，能够实现该供油部件的刚性的提尚。
[0026]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，能够容易地进行供油部件的相对于凸轮盖的安装作业。另外，引导部也能够通过压力加工来成型，因此也能够抑制制造成本的增加。
[0027]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，能够容易地进行供油部件相对于凸轮盖的安装作业。
[0028]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，能够实现制造成本的削减。
[0029]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，不需要凸轮盖的上方的空间就能够向凸轮供给润滑油。由此，能够防止部件彼此的干涉，并且不需要进行用于避免该干涉的设计变更等。
[0030]在本发明的发动机的润滑油供给机构中，能够从多个排出口向凸轮供给润滑油。[0031 ] 在本发明的发动机的润滑油供给机构中，能够向分支出的多个油路供给等量的润滑油。
【附图说明】
[0032]图1是本发明的第一实施方式的发动机的气缸盖罩内的剖视图。
[0033]图2是示出凸轮盖及供油部件的俯视图。
[0034]图3是沿图2中的A-A线的剖视图。
[0035]图4是示出凸轮盖及供油部件的立体图。
[0036]图5是示出凸轮盖及供油部件的分解立体图。
[0037]图6的(a)是示出凸轮盖的俯视图。图6的(b)是示出凸轮盖的B-B截面的正面剖视图。图6的(c)是示出凸轮盖的仰视图。
[0038]图7是示出弯折前的供油部件的立体图。
[0039]图8的(a)是示出弯折前的供油部件的放大俯视图。图8的(b)是示出弯折前的供油部件的主视图。
[0040]图9的(a)是示出弯折前的供油部件的放大仰视图。图9的(b)是示出弯折前的供油部件的主视图。
[0041]图10的(a)是沿图8中的C-C线的剖视图。图10的(b)是沿图8中的D-D线的剖视图。
[0042]图11是示出弯折后的供油部件的立体图。
[0043]图12的(a)是示出弯折后的供油部件的放大俯视图。图12的(b)是示出弯折后的供油部件的侧视图。
[0044]图13的(a)是沿图12中的E-E线的剖视图。图13的(b)是沿图12中的F-F线的剖视图。图13的(c)是沿图12中的G-G线的剖视图。
[0045]图14的(a)是示出凸轮盖及供油部件的放大俯视图。图14的(b)是示出凸轮盖及供油部件的放大侧视图。
[0046]图15是未向轴内油路供给润滑油时的沿图2中的A-A线的剖视图。
[0047]图16的(a)是向轴内油路供给润滑油时的沿图2中的A-A线的剖视图。图16的(b)是向轴内油路供给润滑油时的供油部件的放大剖视图。
[0048]图17是示出从供油部件向凸轮排出润滑油的样子的主视图。
[0049]图18是示出第二实施方式的供油部件的立体图。
[0050]图19的(a)是示出第三实施方式的供油部件的弯折前的状态的俯视图。图19的(b)是示出第三实施方式的供油部件的弯折后的状态的放大俯视图。
[0051]图20的(a)是示出第四实施方式的供油部件的立体图。图20的(b)是示出第五实施方式的供油部件的立体图。
[0052]图21的(a)是示出第六实施方式的弯折前的供油部件的俯视图。图21的(b)是示出第六实施方式的弯折前的供油部件的主视图。图21的(C)是示出第六实施方式的弯折后的供油部件的俯视图。图21的(d)是沿图21的(C)中的H-H线的剖视图。
[0053]图22的(a)是示出第七实施方式的弯折前的供油部件的立体图。图22的(b)是示出第七实施方式的弯折后的供油部件的俯视图。图22的(c)是沿图22的(b)中的J-J线的剖视图。
[0054]图23是示出第八实施方式的凸轮盖和供油部件的俯视图。
【具体实施方式】
[0055]以下，按照图中所示的箭头，定义上下方向、左右方向及前后方向。
[0056]首先，使用图1至图14，对具备本发明的第一实施方式的润滑油供给机构的发动机I的结构进行说明。
[0057]本实施方式的发动机I是直列4缸16气门DOHC汽油发动机。以下，主要着眼于沿前后方向排列的4个气缸中的I个气缸进行说明。发动机I主要具备气缸盖10、气缸盖罩20、气门传动机构30、凸轮盖50及供油部件100。
[0058]图1、图3和图5所示的气缸盖10和气缸体(未图示)一起形成发动机I的主要的结构体。气缸盖10固定于所述气缸体(未图示)的上部。气缸盖10主要具备进气侧轴承部12、排气侧轴承部14、油沟16及凸轮轴颈用油路18。
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