转换的汽缸，并且整体操作稳定。
[0033]为了进一步改善发动机的操作，当气体燃料被引入到所述至少两个汽缸的第二汽缸12'中，并在其中燃烧时，与在第一汽缸12中的燃烧关联地设定的控制参数用于控制在第二汽缸12中的第一燃料的燃烧过程。这样，燃料的燃烧过程从一开始就被以满意的方式控制。
[0034]在预定的时间周期期间，能够使用与第一汽缸关联地设定的控制参数，以控制在第二汽缸中的燃料的燃烧过程的仅开始阶段。到预定时间段之后，在第二汽缸中燃烧的控制被单独控制，或者使得考虑控制参数的限定和设定来控制燃烧过程。有利的是，开始阶段持续了由所使用的控制系统允许的最短时间，其最小为汽缸中的仅一个点火。特别是，由于在气体交换阶段注入气体燃料，并且在工作阶段注入液体燃料，所使用的燃料的选择在各个气体交换阶段之前完成，即在注入气体燃料之前完成。
[0035]有利的是，与第一汽缸关联地设定的控制参数用于控制在发动机的所有其他汽缸中的第一燃料的燃烧过程。
[0036]因此，停止将气体燃料引入到发生故障的汽缸，并且随即开始将液体燃料引入到该发生故障的汽缸，从而发动机被操作为使得液体燃料被引入到发生故障的汽缸，在狄塞尔模式下操作，同时发动机的其他汽缸仍由气体燃料在气体模式下操作。
[0037]虽然本文已经与当前被视为最优实施方式的示例有关地、通过示例方式对本发明进行了描述，但应理解的是，本发明不限于所公开的实施方式，而意在覆盖其特征的各种组合或修改，以及包括在本发明的范围内的若干其他的应用，如在所附的权利要求中限定的。当某种组合在技术上可行时，与上述任何实施方式相关地描述的细节可以与另一种实施方式关联地使用。
【主权项】
1.一种操作多汽缸内燃活塞发动机(10)的方法，所述发动机包括第一燃料供给系统(20)和第二燃料供给系统(30)，在所述方法中，当所述发动机运行时，具有如下步骤: (a)通过将燃料引入到所述发动机来操作所述发动机，并且通过在所述发动机的汽缸中的至少一个中燃烧所述第一燃料来操作该汽缸； (b)在操作期间，从所述发动机获取控制参数，所述控制参数指示在所述汽缸中的所述至少一个中使用所述第一燃料的燃烧过程； (c)对所述控制参数与它们各自的目标值进行比较；以及 (d)在所获取的控制参数中的任何一个和其目标值之间的差异大于预定差异的情况下，停止将所述第一燃料引入到所述汽缸，并且随后开始将所述第二燃料引入到所述汽缸，同时在所述发动机的其他汽缸中，相同燃料的燃烧继续进行， 其特征在于， 所述第二燃料供给系统的操作由两个致动系统控制，并且在执行步骤(a)期间，通过将所述两个致动系统中的一个保持在正确的控制位置来将所述第二燃料供给系统保持在备用状态，允许燃料的快速转换。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 在步骤(a)，通过在所述发动机的所有汽缸中燃烧所述第一燃料来操作所述发动机。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第一燃料是气体燃料，并且所述第二燃料是液体燃料。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第二燃料供给系统的操作由两个致动系统控制，并且所述致动系统的主控制单元(35)被主动地保持在与发动机的负载成比例的正确控制位置，而不管是实际的主动燃料系统，并且次控制单元(34)被设定为保持所述第二燃料系统的操作关闭。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 在所述发动机的至少一个汽缸中的气体燃料的燃烧过程的控制参数被控制并被设定为达到燃烧的预定条件；以及 在实施步骤(d)之后，发动机被转换到气体模式，使得气体燃料被引入到并燃烧在步骤(d)的所述汽缸中，并且所述控制参数被用于控制在步骤(d)的所述汽缸中的气体燃料的燃烧过程。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 在检测到的发生故障的汽缸中实施步骤(d)。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 使用下列控制参数中的任何一个来实施步骤(d):爆震、不点火、过高汽缸压力、高排气温度、和/或低排气温度。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第二燃料供给系统的操作由两个致动系统控制，并且所述致动系统的主控制单元(35)被主动地保持在与发动机的负载成比例的正确控制位置，并且所述致动系统的次控制单元(34)被设定成进行选择使所述第二燃料系统的操作状态为打开或关闭。
9.一种多汽缸内燃活塞发动机(10)，所述发动机包括第一燃料供给系统(20)、第二燃料供给系统(30)和控制系统(40)，所述控制系统(40)被设置成控制所述发动机的操作，所述发动机在所述第一燃料供给系统和所述第二燃料供给系统中进一步包括控制单元(24，34)，所述控制单元(24，34)的操作被设置为可由所述控制系统(40)控制，所述控制系统被设置成进行如下操作: (a)通过将燃料引入到所述发动机来操作所述发动机，使得通过在所述发动机的汽缸中的至少一个中燃烧所述第一燃料来操作该汽缸； (b)在操作期间，从所述发动机获取控制参数，所述控制参数指示在所述汽缸中的所述至少一个中使用所述第一燃料的燃烧过程； (c)对所述控制参数与它们各自的目标值进行比较；以及 (d)在所获取的控制参数中的任何一个和其目标值之间的差异大于预定差异的情况下，停止将所述第一燃料引入到所述汽缸，并且随后开始将所述第二燃料引入到所述汽缸，同时在所述发动机的其他汽缸中相同燃料的燃烧继续进行， 其特征在于， 所述第二燃料供给系统(30)设置有两个致动系统(34，35)，并且在通过所述第一燃料来操作所述汽缸中的所述至少一个期间，所述控制系统(40)被设置成:通过所述两个致动系统中的一个来将所述第二燃料供给系统保持在备用状态，允许燃料的快速转换。
10.根据权利要求9所述的多汽缸内燃活塞发动机(10)，其特征在于， 所述两个致动系统(34，35)包括主控制单元(35)和次控制单元(34)，并且所述控制系统(40)被设置成将所述次控制单元(34)保持在备用状态。
11.根据权利要求9或10所述的多汽缸内燃活塞发动机(10)，其特征在于， 所述主控制单元(35)和所述次控制单元(34)被串联设置在所述燃料供给系统中。
【专利摘要】本发明涉及一种多汽缸内燃活塞发动机(10)，该发动机包括：第一燃料供给系统(20)和第二燃料供给系统(30)。通过将第一燃料供应到汽缸中的至少一个来操作发动机。在操作过程中，从发动机获得指示利用在汽缸中的所述至少一个中第一燃料的燃烧过程的控制参数。在所获取的控制参数中的任何一个和其目标值之间的差异过大的情况下，停止将第一燃料引入到所述汽缸，并且开始将第二燃料引入到所述汽缸，同时在其他汽缸中，燃料供应保持不变。在使用第一燃料的发动机操作期间，第二燃料供给系统(30)被保持在备用状态，以允许快速转换到第二燃料。
【IPC分类】F02D41-22, F02D41-30, F02D41-00, F02D19-06, F02D41-14, F02D35-02
【公开号】CN104685190
【申请号】CN201380044263
【发明人】P·弗尔斯, T·格兰伦, T·哈格达尔, K·努尔马拉, K·波尔廷, J·威廉松
【申请人】瓦锡兰芬兰有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年8月14日
【公告号】EP2893174A1, WO2014027141A1