程的另一多重喷射的电激励曲线于是也引起所说明的可能的最短增高阶段，并且因此得到对另一多重喷射的每个部分喷射过程的喷射量的有效近似。
[0019]根据本发明的一个示例性实施例，每个部分喷射过程的第三电激励曲线包括同样长的电致动(Ti)，所述电致动从相应增高阶段的开始处开始。这确保了在增高阶段结束(根据本发明，所有部分喷射过程的增高阶段是同样长的)之后，不会因为燃料喷射器完全打开时的时间周期长度不同而发生喷射量的不期望的变动。
[0020]因此，燃料喷射器或燃料喷射器的线圈驱动器的线圈的电致动与增高阶段一起开始，并且，除了通过实现预定义峰值电流或最高电流而触发开始的续流阶段之外，如果适当的话，电致动还可以具有通常非常短的保持阶段。因此，不向实际电致动分配第三电激励曲线中包含的预充电阶段的时间周期。实际上，预充电阶段中的激励非常短，从而确保(尚且)不会发生燃料喷射器的打开。
[0021]优选地通过致动电压来实施电致动，在相应时间周期中，向线圈喷射器的线圈驱动器的线圈供应致动电压。
[0022]在这个背景下，同样长的电致动的特征还适用于第三电激励曲线之后的另一电激励曲线。
[0023]根据本发明的另一示例性实施例，相应预充电阶段过程中的电激励的时间长短还经过设计，使得在每个部分喷射过程的电致动结束的时候(每个部分喷射过程的所述致动同样长)，提供穿过线圈的电流的曲线的同样高的残余电流电平。
[0024]因此，在每种情况下，线圈驱动器在每个部分喷射过程结束时，具有相同的残余磁化，清楚地说，所述残余磁化可以被视为线圈驱动器中剩余的残余量的能量，该残余量的能量在某些情况下(例如)随时间以指数方式减少。如果在后面的部分喷射过程的下一次电激励开始的时候，线圈驱动器中仍然包含某些(磁性)残余量的能量，则下一个部分喷射过程为了实施期望的打开过程所必需的能量相应地减少。因此，尤其是在连续的部分喷射过程之间的分隔时间较短的情况下，残余电流电平不但会影响到燃料喷射器的关闭行为，也会影响到燃料喷射器的随后的部分喷射过程的打开行为。
[0025]因此，遵从相同残余电流电平具有一个优势，即不但各个部分喷射过程的关闭行为可以相互近似，而且各个部分喷射过程的打开行为也可以相互近似。因此，可以实施各个部分喷射过程所喷射的燃料量的特别准确的近似。
[0026]根据本发明的另一示例性实施例，第三电激励曲线中的同样长的两次连续电致动(Ti)之间的分隔时间等于针对第二多重喷射计算的可能的最短分隔时间。
[0027]因此，用可能的最短分隔时间执行所说明的第三多重喷射。结果是，通过在相应预充电阶段的过程中如上所述设计电激励的时间长短，准确地限定前面的部分喷射过程对于紧跟在后面的部分喷射过程的能量和/或磁性影响，并且可以相对于每个部分喷射过程喷射的燃料量的最佳数量近似来补偿这些影响。
[0028]根据本发明的另一示例性实施例，通过估算线圈中存在的电信号，来确定针对第一部分喷射过程的燃料喷射器的关闭时间。
[0029]关闭时间的确定可以是基于(例如)如下效应:在切断该电流或该致动电流之后，线圈驱动器的磁衔铁和连接到磁衔铁的阀针的关闭移动会使得线圈中存在的电压(喷射器电压)作为速度的函数受到影响。在线圈驱动的阀的情况下，实际上在切断致动电流之后，磁力会减少。由于阀中存在弹簧预应力和液压力(例如因燃料压力所致)，所以存在合力，这个合力使得磁衔铁和阀针在阀座的方向上加速。磁衔铁和阀针在就要冲击到阀座上之前到达其最高速度。在这个速度下，线圈的芯与磁衔铁之间的空气间隙于是也增加。由于磁衔铁的移动和空气间隙的相关增加，磁衔铁的残余磁化在线圈中引起电压感应。发生的最高移动感应电压于是表征磁针的最高速度，并且因此表征阀的机械关闭时间。
[0030]因此，在无电流线圈中感应的电压的电压曲线至少部分地由磁衔铁的移动确定。由于对在线圈中感应的电压的时间曲线进行合适的估算，所以可以至少以良好的近似来确定基于磁衔铁与线圈之间的相对移动的比例。以此方式，还可以自动获取关于移动曲线的信息，使用该信息，可以关于最高速度的时间并且因此也关于阀的关闭时间得出准确的结论。
[0031]根据本发明的另一示例性实施例，相应预充电阶段过程中的电激励包括向线圈供应电压，所述电压能够通过机动车辆的电池提供。这样的优势是，对于相应预充电阶段过程中的电激励，可以依靠在机动车辆中在任何情况下都存在的电压电平。如果电池提供的电压过大，不宜用于最优地设计相应预充电阶段过程中的电激励的时间长短，那么也可以使用两点调节(例如通过脉宽调制)，很容易在相应预充电阶段过程中有效地减少电激励。
[0032]根据本发明的另一示例性实施例，至少在相应预充电阶段开始的过程中的电激励包括向线圈供应增高电压，所述增高电压与机动车辆的电池提供的电压相比增加。这样的优势是，即使预充电阶段缩短，也能够对线圈驱动器实现充分并且合适的预先磁化。当然，这里必须谨记，增高电压的施加时间周期很短，使得预充电阶段过程中不会已经发生燃料喷射器的不期望的打开。
[0033]在相应预充电阶段过程中向燃料喷射器的线圈驱动器的线圈施加的增高电压可以是相同的增高电压，或者是增高阶段过程中一直向线圈施加到实现预定义的最高峰值电流为止的另一个(不同幅值的)增高电压。
[0034]根据本发明的另一示例性实施例，在机动车辆的驱动循环开始时执行向线圈供应第一电激励曲线。这样的优势是，随后基于燃料喷射器的限定的操作条件在第二多重喷射的两个连续的部分喷射过程之间确定燃料喷射器的关闭时间和计算可能的最短分隔时间。具体来说，可以假设驱动循环开始时燃料喷射器的温度明显低于燃料喷射器还有(如果合适的话)安装着燃料喷射器的内燃发动机已经操作了一段时间的时候。在这个背景下，特别重要的是，到实现预定义的峰值电流为止电流强度的上升时间用已知的方式(尤其)取决于燃料喷射器的温度T。具体来说，随着温度T上升，可以实现的最短上升时间变长。
[0035]因此，例如在机动车辆已经关闭了至少一段时间之后的驱动循环的开始，以特定方式适合用于确定可以在燃料喷射器中物理地发生的最短上升时间。这确保了在相应增高阶段过程中更晚时(即，直到实现了预定义的峰值电流为止)发生的电流强度的所有上升时间都比相应燃料喷射器可以实现的最短上升时间更长或与其相等，所述最短上升时间后来决定了各个部分喷射过程的均衡的电流强度上升时间。
[0036]清楚地说，在这里说明的示例性实施例的情况下，在燃料喷射器的总体上仍然“冷的”温度条件下，确定用于后来调整各个部分喷射过程的电流信号的可以实现的最短上升时间。在这个背景下，可以假设在内燃发动机的驱动循环过程中，所产生的燃料喷射器温度始终高于启动温度。如果适当的话，另一驱动循环可能请求将启动温度例如与最后驱动循环的冷却剂温度比较，以便从而连续地确定燃料喷射器的最低温度。
[0037]在这一点上，请注意，直到预定义峰值电流尤其还有上升时间实现为止的电流曲线还取决于两个连续的部分喷射过程的电致动Ti之间的(电)分隔时间。具体来说，随着(电)分隔时间的减少，上升时间变短。
[0038]根据本发明的另一示例性实施例，所述方法还包括针对第三或另一多重喷射的第一部分喷射过程确定燃料喷射器的关闭时间。如果针对第三或另一多重喷射的第一部分喷射过程确定的燃料喷射器的关闭时间发生的早于针对第一多重喷射的第一部分喷射过程确定的燃料喷射器的关闭时间，则这个示例性实施例规定的方法于是还包括:(a)针对随后的多重喷射，计算在(i)用于第一部分喷射过程的电激励的结束与(ii)用于随后的第二部分喷射过程的电激励的开始之间的更新后的可能的最短分隔时间，其中燃料喷射器在所述两个部分喷射过程之间仍然正好完全关闭，(b)向线圈供应随后的电激励曲线，随后的电激励曲线引起具有至少第一部分喷射过程和第二部分喷射过程的随后的多重喷射，(c)确定在随后的多重喷射的第二部分喷射过程的增高阶段过程中电流强度的更新后的上升时间，Cd)将