鞍乘型车辆的内燃机的制作方法

文档序号:8377498阅读:349来源:国知局
鞍乘型车辆的内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载于鞍乘型车辆的内燃机。
【背景技术】
[0002]本申请的鞍乘型车辆所搭载的内燃机是下端的嵌入螺纹部螺合嵌设于曲轴箱的多个双头螺栓贯穿依次重叠在曲轴箱上的气缸体和气缸盖,使螺母部件螺合紧固于该双头螺栓的贯穿气缸盖而突出的上侧螺纹部的通常的构造的内燃机。
[0003]另外,在气缸盖上覆盖有气缸盖罩,但该气缸盖罩利用螺栓安装于气缸盖。
[0004]在这种内燃机搭载于鞍乘型车辆的状态下,在气缸盖罩的上方配设有车架及燃料箱等,气缸盖罩的上方空间狭窄。
[0005]因此,如果要在搭载于鞍乘型车辆的状态下分解内燃机而拆下气缸盖或气缸体,在拆下气缸盖罩后,需要放松与双头螺栓的上侧螺纹部螺合的螺母部件而将其取下,向上方移动双头螺栓所贯穿的气缸盖而将其从双头螺栓取下,但是在取下气缸盖前,气缸盖与车架等抵接而不能将其拆下。
[0006]因此,以往在不从车辆拆下内燃机的状态下,不能分解内燃机而拆下气缸盖及气缸体。
[0007]于是,为了在搭载于车辆的状态下分解内燃机,在专利文献I中公开了将双头螺栓分割为基端侧的气缸双头螺栓和前端侧的长螺母的构造。
[0008]专利文献1:日本特许第4073285号公报
[0009]在专利文献I的附图(参照专利文献I的图3)中,图示了以下构造:两端刻设有外螺纹的气缸双头螺栓螺合嵌设于曲轴箱而前端处于气缸体与气缸盖的配合面位置,长螺母使其内螺纹与该基端侧双头螺栓的前端的外螺纹部螺合而在同一轴上延伸,该长螺母的前端的扩径形成的螺母部挤压气缸盖的上端的螺母安装座而在曲轴箱上紧固气缸体和气缸盖使其一体化。
[0010]因此,在内燃机搭载于车辆的状态下,通过使工具卡合于长螺母的螺母部而转动,解除与气缸双头螺栓的螺合,能够使长螺母从气缸双头螺栓分离,因此能够直接向车宽方向外侧拉出长螺母和气缸盖而将其拆下。
[0011]然而,长螺母价格昂贵,并且气缸双头螺栓嵌设于曲轴箱,前端刻设有外螺纹,因此,不能够像通常的双头螺栓那样简单地从曲轴箱取下气缸双头螺栓。
[0012]因此,在拆下气缸体时,需要向上方移动气缸体而将其从基端侧双头螺栓取下,但在取下前气缸体与车架等抵接的可能性很大,其结果是,在内燃机搭载于车辆的状态下难以拆下气缸体。

【发明内容】

[0013]本发明是鉴于上述问题而做出的,其目的在于以低成本提供一种构造简单且维护性优越的鞍乘型车辆的内燃机,能够在该内燃机搭载于车辆的状态下分解内燃机而拆下气缸盖及气缸体。
[0014]为了达成上述目的,技术方案I所述的发明的内燃机(20),具有以下构造:
[0015]下端的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合嵌设于曲轴箱(21)的多个双头螺栓(71、72)贯穿依次重叠在所述曲轴箱(21)上的气缸体(22)和气缸盖(23),在该双头螺栓(71、72)的贯穿所述气缸盖(23)而突出的上侧螺纹部(71b、72b)螺合紧固有螺母部件(71N、72N),内燃机(20)支承搭载于车架(2),
[0016]该鞍乘型车辆的内燃机的特征在于,
[0017]所述双头螺栓(71、72)在比所述上侧螺纹部(71b、72b)靠近上侧的位置形成有供工具卡合而能够转动该双头螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c)。
[0018]技术方案2所述的发明,
[0019]在技术方案I所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0020]所述车架(2)的从头管(3)沿车宽方向中央向后方延伸的主框架(4)配设在所述内燃机(20)的上方,
[0021]所述双头螺栓(71、72)由螺栓中心轴配置在与所述主框架(4)交叉的位置的中央附近双头螺栓(71)和螺栓中心轴不与所述主框架(4)交叉的框架范围外双头螺栓(72)构成,
[0022]所述中央附近双头螺栓(71)的包括嵌入螺纹部(71a)的全长比所述气缸体(22)与所述主框架⑷之间的沿所述中央附近双头螺栓(71)的螺栓中心轴的距离(L)短。
[0023]技术方案3所述的发明,
[0024]在技术方案2所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0025]与所述双头螺栓(71、72)的所述上侧螺纹部(71b、72b)螺合的所述螺母部件(71N、72N)所抵接的所述气缸盖(23)的螺母安装座^3n、64n)比所述气缸盖(23)的上端面更位于下方。
[0026]技术方案4所述的发明,
[0027]在技术方案3所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0028]与所述中央附近双头螺栓(71)的所述上侧螺纹部(71b)螺合的所述螺母部件(7IN)所抵接的所述气缸盖(23)的螺母安装座(63η)形成在距所述气缸盖(23)的上端面(61a)的深度(E)比该中央附近双头螺栓(71)的嵌入螺纹部(71a)的嵌入深度⑶深的位置。
[0029]技术方案5所述的发明,
[0030]在技术方案3或技术方案4所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0031]所述框架范围外双头螺栓(72)的上端位于与所述气缸盖(23)的上端面(61a)大致一致的高度位置。
[0032]技术方案6所述的发明,
[0033]在技术方案I至技术方案5中任一项所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0034]与所述双头螺栓(71、72)的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合的所述曲轴箱(21)的嵌入深度(D)大致等于所述气缸体(22)的气缸套(22s)的突出到曲轴室内的突出部(22ss)的突出长度。
[0035]技术方案7所述的发明,
[0036]在技术方案2至技术方案6中任一项所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0037]所述内燃机(20)为单气缸,
[0038]所述气缸体(22)的气缸套(22s)与所述气缸套(22s)的周围的所述双头螺栓(71,72) 一起从所述主框架(4)所在的车宽方向中央向左右任一方偏置配置,
[0039]所述框架范围外双头螺栓(72)位于所述气缸套(22s)所偏置的方向,
[0040]在所述气缸套(22s)偏置的方向的相反侧,形成有凸轮链室(22c)。
[0041]技术方案8所述的发明,
[0042]在技术方案I至技术方案7中任一项所述的鞍乘型车辆的内燃机的基础上,其特征在于,
[0043]与所述双头螺栓(71、72)的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合的所述曲轴箱(21)的嵌入螺纹孔(21b、2Ib)是底被堵塞的螺纹孔。
[0044]根据技术方案I所述的鞍乘型车辆的内燃机,内燃机(20)具有以下构造:下端的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合嵌设于曲轴箱(21)的多个双头螺栓(71、72)贯穿依次重叠在曲轴箱(21)上的气缸体(22)和气缸盖(23),在该双头螺栓(71、72)的贯穿气缸盖(23)而突出的上侧螺纹部(71b、72b)螺合紧固有螺母部件(71N、72N),内燃机(20)支承搭载于车架(2),该鞍乘型车辆的内燃机的特征在于,双头螺栓(71、72)在比上侧螺纹部(71b、72b)靠近上侧的位置形成有供工具卡合而能够转动该双头螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c),仅利用这样简单的构造,在内燃机(20)搭载于车辆的状态下,如果在气缸盖(23)的上方存在空间,则在摘下气缸盖罩(24),放松与双头螺栓(71、72)的上侧螺纹部(71b、72b)螺合的螺母部件(71N、72N)而将其拆下后,使工具卡合于比双头螺栓(71、72)的上侧螺纹部(71b、72b)靠近上侧的工具卡合部(71c、72c)而转动双头螺栓(71、72),从曲轴箱(21)拔取嵌入螺纹部(71a、72a),进而将双头螺栓(71、72)从气缸体(22)及气缸盖(23)拆下,能够使气缸盖(23)向车宽方向外侧移动而将其拆下,进而向上方移动气缸体(22),在从缸膛拔下活塞(31)后能够向车宽方向外侧移动气缸体(22)而将其拆下。
[0045]并且,在拔下双头螺栓(71、72)时,在从气缸体(22)拔下而位于气缸盖(23)内时,能够使气缸盖(23)与双头螺栓(71、72) —起向车宽度方向外侧移动而将其拆下,因此在气缸盖(23)的上方空间狭窄的情况下也能够拆下气缸盖(23),然后如上所述地拆下气缸体(22) ο
[0046]根据技术方案2所述的鞍乘型车辆的内燃机,相对于从头管(3)沿车宽方向中央向后方延伸的主框架(4)位于下方的内燃机(20)的车宽方向的中央附近的中央附近双头螺栓(71)位于使其螺栓中心轴与主框架(4)交叉的位置,中央附近双头螺栓(71)的全长比气缸体(22)与主框架(4)之间的沿螺栓中心轴的距离(LI)短,因此在内燃机(20)搭载于车辆的状态下,使工具与双头螺栓(71、72)的上侧的工具卡合部(71c、72c)卡合,转动双头螺栓(71、72)而从曲轴箱(21)拔取嵌入螺纹部(71a、72a),进而在中央附近双头螺栓
(71)与上方的主框架(4)抵接前,能够将其从气缸体(22)拔取,框架范围外双头螺栓(72)从主框架(4)向车宽方向偏离,因此能够更有余地地将其从气缸体(22)拔取,因此,能够使气缸盖(23)与双头螺栓(71、72) —起向车宽方向外侧移动而将其拆下。
[0047]然后,向上方移动气缸体(22)而从气缸套(22s)拔下活塞(31),向车宽方向外侧移动气缸体(22)而能够将其拆下。
[0048]中央附近双头螺栓(71)比气缸体(22)与主框架⑷之间的沿螺栓中心轴的距离(L)短,因此能够将内燃机(20)的上方空间抑制得狭窄,实现车体的小型化。
[0049]中央附近双头螺栓(71)配置在使螺栓中心轴与主框架(4)交叉的位置,能够避免所有的双头螺栓从主框架向车体宽度外方分离所引起的内燃机主体(20H)的大
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