用于车辆的排放气体净化系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的排放气体净化系统，更具体而言，涉及一种用于汽油车辆的排放气体净化系统。
【背景技术】
[0002]使用汽油作为燃料的车辆一般设计为使用三效催化器来移除HC、CO和N0X，这些是在发动机的排放气体中的主要废弃污染物。然而，三效催化器仅在λ窗口内可以将全部三种主要废弃污染物净化到希望的水平，使得应当执行燃料-空气比的控制以便确保净化排放气体的性能，而这是很难的，其中该λ窗口是大约λ = I的过量空气比的非常窄的范围。
[0003]连同燃料-空气比的控制，向三效催化器加入了例如为二氧化铈(CeO2)的氧存储物质，以便允许在发动机的稀薄燃烧状态中的氧的存储以及在发动机的富集燃烧状态中排出氧。通过这样做，基本上在λ窗口内，三效催化器经受的λ的范围被窄化了，使得可以确保三效催化器的优异的净化效率。
[0004]附带地，如果行驶条件允许，则控制车辆执行燃料切断，以便改进燃料效率。此时，燃料不供应到发动机，使得三效催化器处于氧富集条件而且在该稀薄状态下在三效催化器中的氧存储物质存储大量的氧。
[0005]因此，即使燃料的喷射量接近λ = 1，由于在燃料切断之后由氧存储物质存储的大量的氧，三效催化器也处于稀薄状态，使得大量的NOx被排出。
[0006]为了处理上述情形，在将燃料-空气比控制为高的燃料切断之后执行了催化器清理，从而导致更多的燃料供应，以便移除存储在氧存储物质中的氧。然而，因为供应并且使用了更多燃料，所以催化器清理对于车辆的燃料效率具有不利的影响。
[0007]因此，所需要的是，可以有效地净化在发动机的排放气体中的有毒成分并且还可以有助于改进燃料效率的用于车辆的排放气体净化系统，而这是现有技术的净化系统所没有涉及的。
[0008]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被解释为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的排放气体净化系统，该系统可以有效地净化在来自使用汽油作为燃料的车辆的发动机的排放气体中的有毒成分，并且可以有助于改进车辆的燃料效率。
[0010]一种用于车辆的排放气体净化系统可以包括三效催化器、SCR催化器、氧化催化器、后置氧传感器以及控制器，其中，来自发动机的排放气体被引入到三效催化器中；SCR催化器位于三效催化器的下游并且还原NOx ;氧化催化器布置在三效催化器的下游；后置氧传感器布置在三效催化器之后；控制器接收来自后置氧传感器的信号并且控制催化器清理，其中，在跟随燃料切断的结束而启动催化器清理之后，在信号仍然显示稀薄状态的同时，控制器结束催化器清理。
[0011]用于车辆的排放气体净化系统可以包括位于SCR催化器的上游的氧化催化器。或者，用于车辆的排放气体净化系统可以包括位于SCR催化器的下游的氧化催化器。
[0012]一种控制用于车辆的排放气体净化系统的方法可以包括清理启动检查步骤、监控步骤以及清理结束步骤，其中，在燃料切断之后，清理启动检查步骤确定催化器清理是否启动；监控步骤监控在三效催化器的下游处的后置氧传感器的输出值，以便在催化器清理启动之后确定输出值是否显示稀薄状态；当在监控步骤中确定后置氧传感器的输出显示稀薄状态时，清理结束步骤结束催化器清理。清理结束步骤可以包括，当后置氧传感器的输出值接近于离开稀薄状态时结束催化器清理。
[0013]应当理解，本文所使用的术语“车辆”或者“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
[0014]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0015]图1是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的排放气体净化系统的图。
[0016]图2是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的排放气体净化系统的图；以及
[0017]图3是示出根据本发明的示例性实施方式的控制用于车辆的排放气体净化系统的方法的流程图。
[0018]应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0019]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。
【具体实施方式】
[0020]接下来将对本公开的不同实施方案详细地作出引用，实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性【具体实施方式】，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他【具体实施方式】。下文中，将参考所附附图描述本发明的示例性实施方式，使得本发明所属于的技术领域中的人员可以实施该示例性实施方式。
[0021]图1和图2都示出了本发明的用于车辆的排放气体净化系统的示例性实施方式，该系统可以包括三效催化器1、选择性催化还原(SCR)催化器3以及氧化催化器5 ;来自发动机的排放气体被引入到三效催化器I中；选择性催化还原(SCR)催化器3位于三效催化器I的下游并且还原NOx ;氧化催化器5位于三效催化器I的下游。
[0022]本发明可以配置为使得，在与三效催化器I在发动机的稀薄燃烧状态中运行的情形相似的情形中，使用从三效催化器产生的氨(NH3),位于三效催化器I的下游的SCR催化器3净化排出的NOx，其中发动机的稀薄燃烧状态是由于在燃料切断之后存储在氧存储物质中的氧引起。
[0023]在燃料切断之后的催化器清理是用于尽快恢复三效催化器I的性能的，但是考虑到燃料效率，提早结束催化器清理是有益的，因为在催化器清理期间燃料是额外供应的。如果提早结束催化器清理，则依据催化器清理结束得有多早，三效催化器I的性能没有得到充分的恢复，而且NOx或者C0/HC被排出。然而，由于催化器清理的提早结束而没有被三效催化器I处理的NOx可以被SC