具有倾斜凸缘面的集油槽和轴支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及集油槽，其用于内燃发动机，尤其是用于拖拉机的柴油发动机。而且，本发明涉及用于以机械的方式连接到集油槽上的相应适用的轴支架。
【背景技术】
[0002]常规拖拉机常常具有承载集油槽1，如在图8中所示。在其上侧，集油槽I经由凸缘面2连接到内燃发动机3，内燃发动机3 —般是柴油发动机。内燃发动机3继而经由凸缘面4连接到飞轮壳体5。飞轮壳体5然后经由另一凸缘面6连接到变速器7。在其前侧，集油槽I具有另一凸缘面8，其经由螺钉9连接至前轴支架11的相应适用的凸缘面10。前轴支架11首先包括用于前轴的座部12，其次包括用于转向缸体的座部13，用于转向缸体的座部13沿行驶方向配置在用于前轴的座部12的前方。用于承载集油槽的该已知构造具有许多缺点，这将在下文中简要解释。
[0003]首先，集油槽I和前轴支架11的垂直定向的凸缘面8、10相对小，结果凸缘面8、10可仅接收相对小的螺钉9或过少的螺钉9。
[0004]其次，凸缘面8、10从集油槽I以及从前轴支架11沿侧向突伸，这导致侧向约束，因此凸缘连接的机械承载能力进一步降低。
[0005]该已知构造的又一缺点在于，用于转向缸体的座部13配置在前轴的前方。因此，转向缸体在操作期间经受磨损，例如由于向日葵的植物残株撞击它。然而，在该已知构造中，转向缸体的座部13不能以受保护的方式配置在用于前轴的座部12的后方，因为那里没有空间。
[0006]本发明因此基于提供用于集油槽和轴支架的相应改进构造的目的。
【发明内容】
[0007]根据独立权利要求，该目的通过根据本发明的集油槽以及根据本发明的轴支架来实现。
[0008]本发明包括如下总体技术教导，即，不垂直地配置集油槽和轴支架的凸缘面(如在开始所描述的常规构造中)，而是以倾斜方式配置，集油槽的凸缘面优选地位于集油槽的下侧，而轴支架的相应凸缘面优选地位于轴支架的上侧，且类似地倾斜。
[0009]集油槽和轴支架的凸缘面的倾斜有利地实现凸缘面的大致更大的面积范围，因此在集油槽和轴支架之间的螺钉连接可通过更大和/或更多的螺钉实现，因为更大的凸缘面积为该目的提供了足够空间。
[0010]此外，凸缘面的倾斜配置可使得转向缸体能够沿行驶方向配置在前轴的后方，因此在操作期间保护转向缸体，这导致在转向缸体上大致更少的磨损。
[0011]集油槽和轴支架的凸缘面的倾斜的另一优点在于，前轴可移动得更靠近后轴，因此，轴距减小，这继而导致拖拉机有改进的机动性。
[0012]在根据本发明的集油槽中，用于紧固至轴支架或另一构件的凸缘面至少部分地配置在集油槽的下侧，并且相对于车辆纵向方向，也就是说相对于水平方向，至少部分地倾斜。
[0013]根据本发明的集油槽可用在待安装在车辆中的发动机中以及静止发动机中。集油槽优选地用于商用车辆和/或拖拉机或牵引车中。
[0014]在根据本发明的一个变型中，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中大致为三角形，一个三角形边形成倾斜的凸缘面，而另一三角形边优选地沿水平定向，且使得能够以机械的方式连接到内燃发动机或内燃发动机的曲轴箱上。
[0015]对比之下，在根据本发明的另一变型中，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中为大致梯形。
[0016]相比之下，本发明的又一变型在于，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中具有大致三角形区段和大致矩形区段，集油槽的该两个区段沿车辆纵向方向配置成一个在另一个后面。集油槽的三角形区段优选地沿车辆方向位于集油槽的矩形区段的前方，集油槽的用于连接至轴支架的凸缘面配置在三角形区段的下侧。
[0017]在本发明的一个优选的示例性实施例中，集油槽的凸缘面具有两个紧固区域，其关于车辆纵向方向靠近彼此定位，且彼此间隔开。此处，与轴支架的机械连接优选地仅在两个紧固区域内发生，该两个紧固区域沿侧向靠近彼此定位，集油槽在集油槽的凸缘面的两个紧固区域之间朝下突伸，尤其是以集油槽的在车辆中心处凸出的突起的形式朝下突伸。
[0018]上文中已经提到，集油槽的凸缘面相对于车辆纵向方向，也就是说相对于水平方向倾斜。集油槽的凸缘面相对于水平方向或相对于车辆纵向方向的倾斜角优选地在从5°到80°，从10°到60°，从15°到50°，或从20°到25°的范围内，仅提到可能的倾斜角的一些示例。
[0019]而且，为了完整起见，应当提到，集油槽的凸缘面优选地相对于车辆纵向方向朝后倾斜。
[0020]为了获得尽可能大的集油槽的凸缘面，集油槽的凸缘面优选地沿车辆纵向方向大致在集油槽的整个长度上延伸。
[0021]而且，应当提到，集油槽的凸缘面优选地从集油槽的上侧延伸直至集油槽的下侧。
[0022]在本发明的一个优选的示例性实施例中，集油槽的凸缘面具有沿车辆纵向方向的台阶，台阶能够相对于车辆纵向方向居中地配置在凸缘面中。在集油槽的该凸缘面中的该台阶自己或与轴支架的凸缘面中的相应台阶结合而形成在集油槽与其他构件(例如，轴支架)之间的间隙，该间隙能够接收例如液体容器、撞击楔(Auffahrkeils)、压载体或电子构件。
[0023]然而，本发明不仅要求保护以创造性方式构造的上述集油槽，而且，本发明还要求保护相应适用的轴支架，其具有用于连接到集油槽的倾斜凸缘面。
[0024]在本发明的一个优选的示例性实施例中，轴支架的凸缘面具有两个紧固区域，其沿轴向靠近彼此定位，为该目的，轴支架在平面视图中可例如为U形、V形或环状构型。间隙然后位于轴支架的凸缘面的两个紧固区域之间，集油槽可朝下突伸入该间隙中，尤其是以已经在上文中提到在车辆中心的集油槽的下侧的凸出的突起的形式朝下突伸。
[0025]而且，应当提到，轴支架的凸缘面的倾斜角优选地适应集油槽的凸缘面的倾斜角。轴支架的凸缘面的倾斜角因此优选地在从5°到80°，从10°到60°，从15°到50°，或从20°到25°的范围内，这里仅提到一些示例。
[0026]而且，还应当提到，轴支架的凸缘面优选地相对于车辆纵向方向朝后倾斜。
[0027]而且，应当说明，轴支架的凸缘面优选地大致大于轴支架在集油槽的前侧在相对于车辆纵向方向的直角上的截面面积，其中轴支架的凸缘面法向定位。在本发明的一个优选示例性实施例中，凸缘面的尺寸以此方式增大到两倍或更多。
[0028]在上文中已经提到，集油槽的凸缘面可具有台阶，以便形成在集油槽与轴支架之间的间隙。轴支架的凸缘面还优选地具有相应的台阶，在一侧在轴支架的凸缘面中以及在另一侧在集油槽的凸缘面中的这两个台阶配置在相同点处，以便一起形成间隙。
[0029]根据本发明构造的轴支架优选地类似地具有用于转向缸体的座部，转向缸体用来以机械的方式驱动车辆转向系统。此外，根据本发明的轴支架还包括用于前轴的座部，这从现有技术中本身已知，且因此不必更详细地描述。
[0030]然而，在本发明的一个变型中，用于转向缸体的座部配置沿车辆纵向方向在用于前轴的座部后方。用于转向缸体的座部配置在前轴后方是有利的，因为转向缸体这样经受低磨损。用于转向缸体的座部然后优选地相对于车辆纵向方向至少部分地配置在用于前轴和集油槽的座部之间。
[0031]这里还存在如下可能，S卩，转向缸体在安装状态中至少部分地配置在集油槽下方。这通过集油槽的凸缘面的倾斜来实现。作为备选，转向缸体可至少部分地在集油槽的间隙中延伸。
[0032]在上文中已经简要地提到，根据本发明的构造通过使前轴朝后移动得更靠近内燃发动机，使得可减小轴距，且因此可改进车辆(例如，拖拉机)的机动性。例如，配置在轴支架中用于前轴的座部可至少部分地到达直至低于轴支架的凸缘面，以便缩短轴距。在前轴与轴支架的凸缘面的前端之间的间隔优选地相对小，精确地说，优选地小于80 cm,50 cm、40 cm,30 cm或甚至20 cm。以这种方式，例如可使得，在前轴和轴支架的凸缘面的前端之间的间隔小于轴支架的凸缘面沿车辆纵向方向的长度的80%、50%、30%或甚至小于20%。
[0033]集油槽或轴支架的凸缘面的倾斜在本发明的背景下使用的表达可具有多种意思。
[0034]例如，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不相对于车辆纵向方向成直角定向，尤其是相对于车辆纵向方向而倾斜。
[0035]而且，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不平行于在飞轮壳体与变速器之间的凸缘面，尤其是在一侧在集油槽或轴支架的凸缘面与在另一侧在飞轮壳体与变速器之间的凸缘面之间有钝角。
[0036]而且，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不平行于在飞轮壳体与内燃发动机之