适用于任意安装相位的发动机快速启动方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种快速启动方法，尤其是一种适用于任意安装相位的发动机快速启动方法，属于发动机启动控制的技术领域。
【背景技术】
[0002]众所周知，电控共轨系统的最大优势就是轨压控制和喷油控制是完全独立的，而实现喷油的前提条件就是首先建立起轨压，所以，启动速度不仅仅需要正确判缸，以确立发火顺序，轨压建立的快慢直接影响启动的快慢，而轨压的建立是需要一个过程的，特别是配置直列泵的共轨系统更为明显。
[0003]目前，现有技术中公开了一些发动机的启动控制方面的技术，具体包括:
1)、公开号为CN2706599Y的文件提供了一种四冲程汽油机电控系统曲轴相位判别装置，公开文件中不使用霍尔传感器，而是在进气支管内安装压力温度传感器，位于气缸盖的入口处，测量进气压力。进气冲程时的压力与其它冲程时不同，识别进气冲程进而推算一缸压缩上止点位置，实现正时点火。该方案需要改变发动机进气道，最慢需要一个工作循环720度曲轴转角才可完成判缸，且无法确定与安装直列泵的相位关系。
[0004]2)、公开号为CN101255826A的文件提供了一种判断发动机气缸状态的判断装置以及判断方法，按照公开文件中提供的判断发动机气缸状态的判断装置和方法，当需要判断发动机中气缸状态时，探针与电阻盘的电阻部分立即电接触，从而能即刻判断出发动机中气缸的状态，然后，发动机再根据该判断结果按照正确的顺序迅速启动，从而有效地缩短了发动机从启动至正常运转的间隔时间。该方案需要增加复杂的外部电路，降低系统可靠性，增加系统成本，且无法确定与安装直列泵的相位关系。
[0005]3)、公开号为CN1687712A的文件提供一种四缸机电控发动机凸轮轴及发动机相位检测方法，曲轴齿形设置采用28个正常齿，缺2齿的方案；凸轮轴除了与每缸对应的正常齿外，还有3处多齿，其位置分别位于第一缸正常齿与第二缸正常齿之间1/6处，第二缸正常齿与第三缸正常齿1/3处，第三缸正常齿与第四缸正常齿1/2处。2个计数器对凸轮轴与曲轴方波信号转化的脉冲个数分别计数。根据曲轴计数器值，确定当前凸轮轴脉冲对应齿形后与标准值比较，即可确定发动机当前相位。用此方法检测发动机相位，可在发动机转动180度曲轴转角后就确定发动机相位。该方案需要复杂的凸轮齿信号盘，增加加工难度，且对安装相位也有要求。
[0006]4)、公开号为CN101387233A的文件提供了快速判定电控发动机系统相位的方法，关键是发动机曲轴设置有间隔相同的多齿结构的曲轴信号轮，凸轮轴设置有单齿的凸轮轴信号轮，所述曲轴信号轮在对应于凸轮轴信号轮的单齿信号的范围内设置有一个宽度为正常齿间隔的整数倍的缺齿，发动机的电控单元通过检测凸轮轴信号轮齿信号的上升沿、下降沿及曲轴信号轮缺齿信号的上升沿与凸轮轴信号轮的信号的电平的对应关系来判定发动机系统相位。其特征在于所述凸轮轴信号轮齿宽度对应的曲轴转角为360度，凸轮轴齿形信号的起始位置设置在对应第一缸压缩上止点后90度曲轴转角处，凸轮轴齿形信号的起始位置前180度曲轴转角处设置为曲轴缺齿信号的结束位置。该方案对相位安装要求严格，且在飞轮信号异常情况下无法工作。
[0007]5)、公开号为CN101440769A的文件涉及一种发动机点火控制方法，在压缩冲程或视作压缩冲程处控制点火器点火；根据发动机转速或转动加速度的变化，识别压缩冲程。该方案只适用于单缸机和双缸机。
[0008]6)、公开号为CN1441158A的文件涉及一种发动机控制设备，其通过采用曲轴传感器和凸轮传感器来执行多缸发动机的气缸判别工作。该方案在确定相位的情况下，可实现单飞轮判缸、单凸轮判缸、双信号判缸，判缸完成后才对轨压和喷油控制。
[0009]综上，已有的公开文件都没有考虑相位完全确立前进行轨压建立，都是完全确立相位后，才进行喷油泵油控制，明显降低了启动速度。上述公开文件中，都对发火相位比较固定，对安装要求较高。由于油泵与飞轮盘的速比是1:2的，那么在更换油泵时，很难确定压缩上止点和排气上止点。另外，在没有键固定的情况下，油泵的安装难度会很大。
【发明内容】
[0010]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种适用于任意安装相位的发动机快速启动方法，其能任意安装油泵与曲轴的相位，并在判缸前就进行轨压预控制，判缸后对相位进行校正，可方便确定相位，实现快速启动，提高工作效率以及判缸的可靠性。
[0011]按照本发明提供的技术方案，所述适用于任意安装相位的发动机快速启动方法，包括发动机控制单元、用于对曲轴转动进行检测的飞轮传感器以及用于对凸轮转动进行检测的凸轮传感器，所述凸轮传感器、飞轮传感器与发动机控制单元连接；
在发动机内任意安装油泵与曲轴之间的位置，发动机控制单元根据凸轮传感器检测的凸轮信号控制泵油以及飞轮传感器检测的飞轮信号假设喷油确定油泵与曲轴之间的安装相位；在确定安装相位后，启动判缸完成前，发动机控制单元按凸轮或飞轮建立轨压，并在利用凸轮信号与飞轮信号进行判缸后进行相位确认校正，以使得发动机快速启动。
[0012]所述发动机控制单元与相位改变开关连接，发动机控制单元内设置相位固化标志位；在安装油泵后，通过相位改变开关使得发动机控制单元内的相位固化标志位清零；
在确定油泵与曲轴之间的安装相位后，发动机控制单元将相位固化标志位置位，并将上述确定的安装相位以及判缸用的发动机启动信息进行存储；
启动过程，发动机控制单元在检测到相位固化标志位置位后，发动机控制单元根据存储的发动机启动信息进行判缸。
[0013]所述发动机启动信息包括凸轮特征齿对应飞轮第几圈、凸轮特征齿对应飞轮中心齿、凸轮轴与飞轮的偏移角度AOGN、油泵电磁阀控制顺序以及喷油器控制顺序。
[0014]在发动机启动后，飞轮信号正常情况下，发动机控制单元按照飞轮建立轨压。
[0015]在发动机控制单元进行相位确定校正时，若发动机控制单元内的判缸标志位置位，凸轮信号不正常，则发动机控制单元采用单飞轮进行判缸后的相位确定；若飞轮信号不正常，继续按照凸轮进行控制喷油泵油；否则，发动机控制单元采用飞轮信号、凸轮信号的双信号相位确认。
[0016]本发明的优点:相比目前的判缸方案只集中在喷油相位确定，而没有考虑油泵(特别是直列泵)的控制，轨压的建立迟缓影响启动速度，目前的判缸方案大多对机械结构改动比较大，且安装要求比较严格。
[0017]本发明在第一次启动过程中，自动识别获取油泵与曲轴之间安装相位，并将相位相关信息分析存储在发动机控制单元内，供以后启动使用，故对油泵与曲轴之间的安装无任何要求，大大降低安装难度和安装成本。发动机控制单元在获取安装相位过程中，进行按凸轮信号泵油和按飞轮假设喷油，以实现启动。在以后的正常启动过程中，判缸完成前，可按照凸轮建立轨压，判缸完成后，再按照飞轮建立轨压，实现喷油，提高轨压建立速度和启动速度。
[0018]本方案在不改变机械结构的前提下，同时完成油泵控制和喷油控制，并能快速建立轨压，实现任意相位自适应。
【附图说明】
[0019]图1为本发明具体实施时的一种相位关系图。
[0020]图2为本发明的结构框图。
[0021]图3为本发明AOGN相位的示意图。
[0022]图4为本发明凸轮中断后的工作流程图。
[0023]图5为本发明飞轮中断后的工作流程图。
[0024]图6为本发明飞轮判缸的流程图。
[0025]图7为本发明相位确认的流程图。
[0026]图8为本发明工作基准切换的流程图。
[0027]图9为本发明相位改变中断的流程图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0029]如图2所示，为了能任意安装油泵与曲轴的相位，并在判缸前就进行轨压预控制，判缸后对相位进行校正，可方便确定相位，实现快速启动，提高工作效率以及判缸的可靠性，