用于获取尤其机动车的内燃机中的燃料质量的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种按独立权利要求所述的、用于获取尤其机动车的内燃机中的燃料 质量的方法。
【背景技术】
[0002] 在机动车的、现代的内燃机、例如具有共轨喷射系统的自行点火的柴油机中，知道 将在来自于车辆驾驶员的相应的力矩要求的基础上所计算的总喷射量划分到多次部分喷 射上。例如，将一个喷射器的全部的喷射量划分到一次或者多次提前喷射以及一次主喷射 上。
[0003]为了将排放缺点降低到最低限度，所述提前喷射的喷射量必须尽可能小，但是另 一方面也必须足够大，用于在考虑到公差源的情况下始终设置在驱动方面必要的最小量的 燃料。
[0004] 两个主要的、用于提前喷射的量精度的公差源是在运行时间范围内喷射器的、在 技术上引起的偏移以及由于喷射器的打开和关闭而引起的燃料压力波。
[0005] 按照以前公开的DE 199 45 618 A1，喷射器的偏移借助所述零量校准或 者零量校正的方法来得到适应处理或者补偿。在此一直改变所述喷射器阀的操控 持续时间，直至出现表示出内燃机的旋转均匀性的特征的运行参量。将在这种最小 量-或者说零量-校准运行中（所谓的ZFC=Zero Fuel (Quantity) Calibration或者 NMK=Nullmengenkalibrierung)产生的操控持续时间作为最小操控持续时间加以保存。将 这种所保存的数值接下来用于在喷射时对燃料配量进行校正。
[0006] 此外知道，在制造所述喷射器时就已经考虑到所提到的量误差，并且更确切地说 借助所谓的喷射器-量调准（IM)来考虑到所述量误差。用于实施所述IM的一种方法和 一种装置例如从以前公开的DE 102 15 610 Al中得知。在此规定，在多个检验点上获取喷 射器的个性化的喷射量，并且更确切地说紧接在制造所述喷射器之后进行获取。在此获取 相应的喷射量偏离此前通过经验来获取的额定值的偏差。借助合适的数据载体来将这种信 息传达给所述喷射器，使得这些信息在运行中也可供使用。
[0007]从以前公开的DE 10 2004 053 418 Al中知道用于在考虑到所提到的燃料压力波 的情况下对内燃机的喷射系统中的、在时间上彼此先后相随的喷射进行控制的一种方法和 一种装置。在此，通过所述压力波来引发的喷射量误差通过受到控制的压力波补偿或者量 波补偿来得到补偿。
[0008] 此外，从以前公开的EP 2 297 444 Al中得知用于对内燃机的喷射系统进行控制 的一种方法和一种装置，其中借助压力波补偿对至少两次在时间上彼此先后相随的测试喷 射进行补偿。对于内燃机的气缸来说，用预先给定的、相对于彼此的时间间隔来操控两次测 试喷射，并且获取所述至少两次测试喷射的总喷射量。将如此获取的总喷射量与可预料的 喷射量之间的、从中产生的偏差假设为所述压力波补偿的误差，并且从中确定用于所述压 力波补偿的校正值。
[0009] 众所周知，燃料的质量在不同的国家或者地区极为不同。例如在欧洲，燃料作为 EN590在较窄的极限之内得到标准化，并且相应地能够在市场上获得。而在USA，则确定多 种多样的燃料质量。在那里，由于劣质的、具有例如太低的十六烷值的燃料而出现延长的点 火延迟，并且由此出现燃烧时刻的、朝更迟的方向的、意外的偏移。
[0010]因此，对于所述喷射参数的参数化来说，需要使用折衷取数据，所述折衷取数据适 合于中等品级的燃料并且对于较好的或者较差的燃料种类来说在燃烧时引起还能接受的 误差状态。
【发明内容】
[0011] 因此，本发明的任务是，如此改进所熟知的内燃机的或者在那里所使用的喷射系 统的前面提到的缺点，从而能够以尽可能小的技术上的开销或者附加成本来获取燃料质 量，其中尤其能够确定：是否加进了具有较低的十六烷值的燃料。
[0012]因为此外太低的十六烷值提高了点火延迟，所以这一点尤其在开头所提到的 ZFC-或者NMK校准运行中导致不完全燃烧并且由此导致对于校准结果的巨大的歪曲。所提 到的不完全燃烧例如对于自行点火的内燃机来说尤其在轨压较高时出现。
[0013] 所述任务通过独立权利要求的特征得到解决。有利的实施方式在相应的从属权利 要求中得到表述。
[0014] 按照发明构思，借助双阶段的零量校准来识别劣质的燃料，在进行双阶段的零量 校准时在第一阶段中实施按照现有技术的最小量或者零量校准，并且在第二阶段中应用两 次测试喷射，在进行所述两次测试喷射时如此选择所述时间间隔，使得开头所提到的压力 波影响尽可能小。这种处理方式优选在所述内燃机的惯性运行中进行。
[0015] 按照本发明，也能够借助双阶段的学习过程来获取燃料质量，其中在第一学习阶 段中学习按照现有技术的零量校准，并且在此获取量校正值。在第二学习阶段中，在考虑到 在第一阶段中所获取的量校正值的情况下应用所提到的两次测试喷射。将在第一和第二 学习阶段中获取的量校正值相互关联或者相互比较，并且由所述比较的结果推断出燃料质 量。
[0016] 本发明尤其能够在自行点火的内燃机中（例如共轨柴油机）识别在质量方面劣质 的燃料，但是原则上也能够用在这方面的描述的优点用在外源点火的内燃机中（例如汽油 机)。
[0017] 在所述内燃机的控制器中，按照本发明能够检验，是否加进了劣质的、具有较低的 十六烷值的燃料。如果识别用劣质的燃料进行加油，那就能够如此改变所述内燃机的控制 参数并且更确切地说优选如此改变所述喷射系统的控制参数，从而尽管所述劣质的或者低 价的燃料也能够实现最佳可能的燃烧效果或者最佳可能的驱动的结果。
[0018] 本发明的其它优点和设计方案从说明书和附图中获得。
[0019] 不言而喻，前面所提到的并且下面还要解释的特征不仅能够在相应的所说明的组 合中使用，而且能够在其它的组合中或者单独地使用，而不离开本发明的范围。
【附图说明】
[0020] 图1是所述按本发明的方法的实施例； 图2是在进行喷射器操控时按照现有技术产生的信号曲线；并且 图3是在进行喷射器操控时按照本发明产生的信号曲线。
【具体实施方式】
[0021] 图1示出了一种流程图，借助该流程图来说明所述按本发明的、用于当前在机动 车的柴油机上获取燃料质量的方法的实施例。当然要说明，所述方法用在这方面所描述 的优点不仅能够用在自行点火的内燃机中，而且能够用在外源点火的内燃机中（例如汽油 机)。
[0022] 所提出的方法基于开头所提到的、按照现有技术的ZFC或者NMK校准，其中不过所 述校准按照本发明在两个在时间上彼此先后相随的校准阶段或者校准步骤102、105或者 102'、105' 中进行。<