操作车辆传动系的方法
【专利说明】操作车辆传动系的方法
【背景技术】
[0001] 多燃料发动机能够使用多种燃料类型来操作。例如，双燃料发动机能够使用两种 不同的燃料类型来操作。一种燃料类型可以是液相燃料，包含汽油、乙醇、生物柴油、柴油燃 料或这些燃料的组合，这些燃料基本上以液态传递到双燃料发动机。其他燃料类型可以包 含例如压缩天然气（CNG)、液化石油气（LPG)、氢气、其他气体燃料等等。这两种不同的燃料 储存在分开的储罐中，双燃料发动机可以一次使用一种燃料运转，或者可以替代地使用两 种不同的燃料类型的组合来运转。混合动力车辆是使用两种或更多种不同的动力源来操作 车辆的一种车辆。例如，混合动力电动车辆（HEV)组合了内燃（1C)发动机与一个或多个电 动机。在有些中，1C发动机和电动机都用机械方式连接到传动系以转动车轮。在其他 HEV中，1C发动机使连接到电动机的发电机转动，并且1C发动机并不用机械方式连接到传 动系以转动车轮。
【发明内容】
[0002] -种操作车辆传动系的方法包含确定包含内燃（1C)发动机的车辆传动系的最大 传动系功率的需求分数（demandfraction)，当在大于截止压力的源压力下向1C发动机的 气体燃料喷射器传送气相燃料时，1C发动机具有最大输出功率。该方法还包含确定与1C发 动机的气体燃料喷射器流体连接的燃料容器中的气相燃料压力。如果需求分数低于预定阈 值，并且燃料容器中的压力在最低压力与截止压力之间，则在气体燃料喷射器处接收所述 气相燃料压力处的气相燃料，以将所述气相燃料喷射到1C发动机中以供燃烧。否则，防止 气体燃料喷射器将气相燃料喷射到1C发动机中，并且从替代动力源驱动传动系。
[0003] 本发明还公开了如下技术方案。
[0004] 1.一种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定选定传动系操作模式是否为延长里程模式； 确定所述车辆传动系的最大传动系功率的需求分数，所述车辆传动系包含内燃（1C)发 动机，当在大于截止压力的源压力下将气相燃料传送到所述1C发动机的燃料喷射器时，所 述1C发动机具有最大输出功率； 确定与所述1C发动机的燃料轨流体连接的燃料容器中的气相燃料压力； 在如下情况下完全使用所述气相燃料操作所述传动系： 所述燃料容器中的压力高于所述截止压力；或 所述燃料容器中的压力在最低压力与所述截止压力之间； 所述选定传动系操作模式是所述延长里程模式；以及 所述需求分数低于预定阈值；并且 在如下情况下完全使用所述液相燃料或电动机操作所述传动系： 所述燃料容器中的压力低于所述最低压力；或 所述燃料容器中的压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式不是所述延长里程模式；或 所述需求分数大于或等于所述预定阈值， 其中所述1C发动机是双燃料发动机，所述双燃料发动机的燃料轨与容纳液相燃料的 燃料储罐流体连接，或者所述传动系包含通过电池供电的电驱动电机。
[0005] 2?根据方案1所述的方法，其中： 完全使用所述气相燃料操作所述传动系包含： 打开气阀以允许所述气相燃料在所述气相燃料压力处或低于所述气相燃料压力进入 所述燃料轨；以及 i) 关闭液阀以防止所述液相燃料进入所述燃料轨；或 ii) 将所述电驱动电机与所述电池断开；并且 完全使用所述液相燃料或所述电动机操作所述传动系包含： 关闭所述气阀；以及 i) 打开所述液阀以允许所述液相燃料进入所述燃料轨；或 ii) 将所述电驱动电机连接到所述电池。
[0006] 3.根据方案1所述的方法，还包括经由人机接口从所述延长里程模式与性能模式 中选择所述传动系操作模式。
[0007] 4.根据方案1所述的方法，其中所述气相燃料是包含大约81%的质量分数的甲烷 的天然气。
[0008] 5. -种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定选定传动系操作模式； 确定需求分数，其中当在大于截止压力的源压力下向内燃发动机（ICE)的喷射器传送 气体燃料时，所述ICE将输出最大功率； 确定与所述喷射器流体连接的容器中的所述源压力； 响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第一组标准，由所述喷射器 接收所述源压力处的所述气体燃料，以便将所述气体燃料喷射到所述ICE中以供燃烧；以 及 响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第二组标准，防止所述喷射 器将所述气相燃料喷射到所述ICE中，并且由替代的动力源驱动所述传动系。
[0009] 6.根据方案5所述的方法，其中： 所述第一组标准包含： 所述源压力超过所述截止压力；或 所述源压力在最低压力与所述截止压力之间； 所述选定传动系操作模式是延长里程模式；以及 所述需求分数低于预定阈值；并且 所述第二组标准包含： 所述源压力低于所述最低压力；或 所述源压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式不是所述延长里程模式；或 所述需求分数大于或等于所述预定阈值。
[0010] 7.根据方案6所述的方法，还包括经由人机接口从所述延长里程模式与性能模中 选择所述传动系操作模式。
[0011] 8.根据方案6所述的方法，其中所述气体燃料是包含大约81%的质量分数的甲烷 的天然气。
[0012] 9.根据方案6所述的方法，其中所述替代动力源是利用液体燃料的ICE。
[0013] 10.根据方案6所述的方法，其中所述替代动力源是电动机。
[0014] 11.根据方案6所述的方法，其中所述预定阈值是所述车辆传动系的最大传动系 功率的10%。
[0015] 12.根据方案6所述的方法，其中对应于启动所述ICE的所述需求分数低于所述 预定阈值。
[0016] 13.根据方案9所述的方法，还包括： 在如下情况下，在液体燃料喷射器处接收所述液体燃料以将所述液体燃料喷射到所述ICE中，以供与所述气体燃料同时燃烧： 所述需求分数低于所述预定阈值； 所述源压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式是所述延长里程模式。
[0017] 14.一种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定所述车辆传动系的最大传动系功率的需求分数，所述车辆传动系包含双燃料内燃(1C)发动机； 确定与所述1C发动机的气体燃料轨流体连接的燃料容器中的气相燃料压力； 确定与所述1C发动机的液体燃料轨流体连接的燃料储罐中的液相燃料液位； 基于所述需求分数、所述气相燃料压力和所述液相燃料液位，确定所述气相燃料与所 述液体燃料的燃料混合比； 在所述气体燃料喷射器处接收所述气相燃料压力处的所述气相燃料，以便将所述气相 燃料喷射到所述1C发动机中以供燃烧； 在所述液体燃料喷射器处接收所述液相燃料，以将所述液体燃料喷射到所述1C发动 机中，以便实现所述燃料混合比以供燃烧；以及 使所述气相燃料和所述液相燃料在所述1C发动机的燃烧室中同时燃烧。
[0018] 15.根据方案14所述的方法，其中确定所述燃料混合比使得基于所述气相燃料 压力的所述燃料混合比中的气相燃料的量最大化。
[0019] 16.根据方案14所述的方法，其中所述气相燃料是包含大约81%的质量分数的甲 烷的天然气。
【附图说明】
[0020] 通过参照下面的详细说明和图式，本公开的示例的特征和优点将变得明显，其中 相同的参考标号对应于相似的（虽然可能不是相同的）部件。为了简短起见，对于具有前 文说明的功能的参考标号或特征，可能会配合出现这些参考标号或特征的其他图式予以说 明，或者可能不配合这些其他图式予以说明。
[0021] 图1A-1C-起是描绘根据本公开的操作车辆传动系的方法的示例的流程图； 图2A是描绘根据本公开的操作车辆传动系的方法的另一个示例的流程图； 图2B是示出图2A中描绘的第一组标准的流程图； 图2C是示出图2A中描绘的第二组标准的流程图； 图2D是描绘在图2A-2C中描绘的方法中增加的附加步骤的流程图，当替代动力源是利 用液体燃料的ICE时，可以包含这个附加步骤； 图3是描绘根据本公开的操作车辆传动系的方法的又一个示例的流程图； 图4是描绘通过根据本公开的方法操作的车