一种塞式喷管及具有其的发动机排气系统、飞行器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及飞行器领域，特别是涉及一种塞式喷管及具有其的发动机排气系统、 飞行器。
【背景技术】
[0002] 名词解释：
[0003] 加力，发动机在短时间内推力超过最大工作状态的过程。发动机加力可缩短飞机 起飞滑跑距离。军用机在作战时可借以增大飞行速度、爬升率和机动性。发动机靠增大排 气流量和排气速度来实现加力。
[0004] 飞机的发展导致发动机的工作包线范围非常宽广，喷管工作的落压比能达到几十 甚至上百，并且在上升过程中需要开加力，由于在上升过程中需要开加力，从而需要喷管喉 道面积可调，以使发动机给予飞机的的推力通过调节喉道的面积的方式来调节。
[0005] 塞式喷管具有外膨胀作用，能满足宽广的落压比范围内喷管气动性能良好，并且 能遮挡发动机高温部件，具有红外隐身作用，但是，在现有技术中，航空发动机的塞式喷管 结构固定，无法满足发动机在状态变化时需要喉道面积可调的要求。
[0006] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种塞式喷管修补方法来克服或至少减轻现有技术的中 的至少一个上述缺陷。
[0008] 为实现上述目的，本发明提供一种塞式喷管，所述塞式喷管包括箱形本体，所述箱 形本体的第一侧与发动机管道连通，用于接受发动机所产生的压力气体，所述箱形本体与 所述第一侧相对的第二侧用于排出所述压力气体；第一锥体，所述第一锥体固定设置在所 述箱形本体的内部；第二锥体，所述第二锥体的至少一部分固定设置在所述箱形本体的内 部，所述第一锥体与所述第二锥体相对设置；第一转子以及第二转子，所述第一转子与所述 第二转子设置在所述第一锥体与所述第二锥体之间，并分别与所述箱形本体枢转连接，所 述第一转子与所述第二转子相对设置，且所述箱形本体、第一转子、第二转子、第一锥体以 及第二锥体之间形成一空间，所述第一转子、第二转子分别与所述箱形本体之间形成用于 使所述发动机所产生的压力气体通过的喉道，且所述第一转子以及第二转子转动时，所述 喉道的面积能够根据所述第一转子及所述第二转子的形状而变化；滑块，所述滑块设置在 所述空间内，所述滑块分别与所述第一转子以及所述第二转子传动连接，用于带动所述第 一转子和第二转子转动，所述滑块与所述第二锥体连接，且能够相对于所述第二锥体滑动， 所述滑块上设置有气体管道，用于与外接气源连通；其中，所述滑块用于接收所述外接气源 所提供的高压气体，并通过该高压气体的推动，从而带动所述第一转子以及第二转子转动。 优选地，所述箱式本体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，其中，所述第一侧 板与所述第二侧板相对设置，所述第三侧板与所述第四侧板相对设置，所述第一侧板相对 于所述第二侧板的一侧上设置有第一壁板、所述第二侧板相对于所述第一侧板的一侧上设 置有第二壁板；其中，所述第一壁板与所述第二壁板用于与所述排气口连通。
[0009] 优选地，所述箱式本体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，其中，所 述第一侧板与所述第二侧板相对设置，所述第三侧板与所述第四侧板相对设置，所述第一 侧板相对于所述第二侧板的一侧上设置有第一壁板、所述第二侧板相对于所述第一侧板的 一侧上设置有第二壁板；其中，所述第一壁板与所述第二壁板用于与所述发动机管道连通。 [0010] 优选地，所述第三侧板以及所述第四侧板之间设置有第一转轴以及第二转轴，且 所述第一转轴与所述第二转轴自所述第三侧板向所述第四侧板的延伸方向间隔布置；其 中，所述第一转轴穿过所述第一转子，使所述第一转子能够绕所述第一转轴旋转；所述第二 转轴穿过所述第二转子，使所述第二转子能够绕所述第二转轴旋转。
[0011] 优选地，所述滑块近所述第一转子的一侧设置有滑块第一连杆，所述第一转子上 设置有第一转子连杆，所述滑块第一连杆与所述第一转子连杆相互枢转连接；所述滑块近 所述第二转子的一侧设置有滑块第二连杆，所述第二转子上设置有第二转子连杆，所述滑 块第二连杆与所述第二转子连杆相互枢转连接。
[0012] 优选地，所述第一锥体具有第一锥体第一端以及第一锥体第二端，其中，所述第一 锥体第一端近所述箱形本体与排气口连通的一侧，所述第一锥体第二端远离该侧；所述第 二锥体具有第二锥体第一端以及第二锥体第二端，其中，所述第二锥体第二端设置在所述 箱形本体的外部，所述第二锥体第一端设置在所述箱形本体的内部，并与所述第一锥体第 二端相对。
[0013] 优选地，所述第一转子设置在所述第一锥体第二端与所述第二锥体第一端之间， 且所述第一转子近所述第一锥体第二端的一侧与所述第一锥体第二端贴合，所述第一转子 近所述第二锥体第一端的一侧与所述第二锥体第一端贴合；所述第二转子设置在所述第一 锥体第二端与所述第二锥体第一端之间，且所述第二转子近所述第一锥体第二端的一侧与 所述第一锥体第二端贴合，所述第二转子近所述第二锥体第一端的一侧与所述第二锥体第 一端贴合。
[0014] 优选地，所述第二锥体位于所述空间内的部分向所述第一锥体方向延伸，形成连 接部，所述滑块与所述第二锥体相对的一侧向所述第二锥体方向延伸，形成容纳部，所述容 纳部中空，所述容纳部能够容纳所述连接部，所述连接部与所述容纳部相互配合，使所述滑 块能够相对于所述第二锥体滑动。
[0015] 优选地，所述容纳部上设置有沿所述容纳部轴向延伸的通槽，所述连接部上设置 有销轴，所述销轴穿过所述通槽，使所述容纳部与所述连接部连接，并使所述容纳部与所述 连接部能够相对滑动。
[0016] 本发明还提供了一种发动机排气系统，所述发动机排气系统具有如上所述的塞式 喷管。
[0017] 本发明还提供了一种飞行器，所述飞机具有如上所述的发动机排气系统。
[0018] 在本发明的塞式喷管中，第一转子以及第二转子分别与箱形本体形成用于使发动 机所产生的压力气体通过的喉道，且第一转子以及第二转子转动时，喉道的面积能够根据 第一转子及第二转子的形状而变化；滑块用于带动第一转子和第二转子转动，滑块用于接 收外接气源所提供的高压气体，并通过该高压气体的推动，从而相对第二锥体滑动，通过滑 块的滑动带动第一转子以及第二转子转动。采用这种结构，能够通过改变喉道面积的方式 进而使得飞机在上升过程中的推力可调。
【附图说明】
[0019] 图1是根据本发明一实施例的塞式喷管的截面结构示意图。
[0020] 图2是图1所示的塞式喷管的侧视图。
[0021] 附图标记：
[0022]
【主权项】
1.