柴油车涡轮增压润滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油车涡轮增压技术领域，尤其涉及一种柴油车涡轮增压润滑装置。
【背景技术】
[0002]柴油车涡轮增压是利用发动机废气能量驱动涡轮机高速旋转，将外界空气压缩送入汽缸，使柴油得到充分的燃烧，达到提高功率降低油耗的目的。实践中，柴油车涡轮增压器常常因为润滑不良而导致损伤，增压器损坏后，轻则使发动机功率明显下降，重则使柴油发动机根本无法工作。
[0003]增压器是提高柴油机输出功率的关键部件，其转速每分钟高达四万至七万转，所以对增压器润滑要求非常严格。使用中增压器损坏的根本原因在于柴油发动机在启动或机油压力突然下降时，造成增压器内部润滑油供应不及时或供油量不足，使摩擦部位形不成油楔，造成热量的大量聚集，从而烧坏涡轮增压器。
[0004]在增压器的使用和保养上，凡是在更换润滑油或机油滤清器以及长期停放或环境温度过低时，启动发动机前必须松开增压器润滑油进油口接头，注入干净的润滑油，使增压器在工作时得到充分的润滑，为了达到此目的，传统的做法是需将增压器油管接头进行多次拆装注油，容易造成增压器油管接头的损坏，此项工作繁琐、效率低、不易操作，还存在漏注或注不足润滑油的问题，易造成润滑不良，损坏增压器的整体效能，影响柴油车辆功率的发挥。
【发明内容】
[0005]为解决上述问题，本发明专门设计了一套针对涡轮增压器的润滑装置，可在柴油车刚启动或机油压力不足时，及时向增压器注入润滑油，保证增压器的润滑效果。
[0006]为实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0007]一种柴油车涡轮增压润滑装置，包括涡轮增压器及其进油管路和出油管路，进油管路中设有一防止润滑油回流的单向阀，单向阀与涡轮增压器之间的管路中分出一旁路，旁路端部设有储油室和第一电磁阀，第一电磁阀的活塞位于储油室内并沿储油室纵向移动，第一电磁阀的活塞与储油室底部之间设有弹簧；旁路中部设有用于控制旁路通断的第二电磁阀；第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈通过继电器和点火开关控制得电与失电。
[0008]所述继电器采用常开继电器。继电器电磁线圈一端通过点火开关与蓄电池正极连接，另一端接地；继电器固定触点与蓄电池正极连接，活动触点与第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈连接。
[0009]柴油机刚启动时，涡轮增压器进油管路还未注入足量润滑油，但增压器已开始工作。此时，由于点火开关已打开，继电器的常开触点闭合，两个电磁阀线圈得电产生磁力，在第二电磁阀磁力作用下，储油室与增压器之间的油道被打开，在第一电磁阀磁力作用下，活塞向下移动，将储油室内事先储存的润滑油推入增压器内，对增压器进行润滑，确保增压器在润滑良好的情况下工作。当柴油机平稳运转后，进油管路向增压器注入足够的润滑油，此时管路中的润滑油压力和储油室弹簧张力之和大于第一电磁阀产生的磁力，从而推动活塞向上移动，储油室又充满润滑油。运转中，一旦机油压力瞬间低于正常工作压力范围，第一电磁阀的磁力大于润滑油压力和储油室弹簧张力之和，储油室活塞又在磁力推动下向下移动，从储油室向增压器补充润滑油。柴油机熄火后，点火开关关闭，两个电磁阀线圈失电，储油室与增压器之间的油道立即封闭，保证了储油室内部在发动机熄火时保存有一定数量的润滑油，完成储油，为下次启动时注油做好充分的准备。
[0010]为时刻反映涡轮增压器出口的润滑油压力情况，本发明在出油管路处设有油压指示电路，该电路包括设于出油管路中的压力开关及与压力开关连接的油压过低报警灯，油压过低报警灯的另一端与继电器的活动触点连接。当出油管路中的油压达到设定值时，压力开关的金属触盘克服弹簧张力左移，接通两触头，油压过低报警灯亮，指示压力正常。当油压低于设定值时，金属触盘在弹簧张力作用下，离开两触头，油压过低报警灯灭，此时表明增压器内油压异常。
[0011]本发明可在柴油车刚启动或机油压力不足时为涡轮增压器注入足够的润滑油，使涡轮增压器得到充分彻底的润滑，有效降低了柴油车涡轮增压器的故障率，大大延长了柴油车涡轮增压器的使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1是点火开关关闭时本发明的工作状态不意图；
[0013]图2是点火开关打开时本发明的工作状态示意图；
[0014]图中，1、涡轮增压器，2、进油管路，3、出油管路，4、旁路，5、单向阀，6、第二电磁阀，7、弹簧，8、储油室，9、第一电磁阀，10、蓄电池，11、点火开关，12、固定触点，13、活动触点，14、继电器，15、继电器电磁线圈，16、油压过低报警灯，17、金属触盘，18、压力开关。
【具体实施方式】
[0015]一种柴油车涡轮增压润滑装置，如图1、2所示，包括涡轮增压器I及其进油管路2和出油管路3，进油管路2中设有一单向阀5，润滑油始终保持从进油管路进油口流向涡轮增压器。单向阀5与涡轮增压器I之间的管路中分出一旁路4，旁路4端部设有储油室8和第一电磁阀9，第一电磁阀9的活塞位于储油室8内，在第一电磁阀磁力作用下沿储油室纵向移动，活塞与储油室底部之间设有弹簧7。旁路4中部设有第二电磁阀6，第二电磁阀的活塞移动方向与旁路垂直，在第二电磁阀磁力作用下，关闭或打开储油室与增压器之间的油道。第一电磁阀9和第二电磁阀6的线圈由继电器14和点火开关11控制得电与失电。
[0016]继电器14采用常开继电器，继电器电磁线圈15—端通过点火开关11与蓄电池10正极连接，另一端接地。继电器固定触点12与蓄电池10正极连接，活动触点13与第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈连接。
[0017]在出油管路3处还设有油压指示电路，该电路由压力开关18和油压过低报警灯16组成，压力开关的金属触盘17位于出油管路3中，感应出油管路中的工作压力，压力开关18的一个触头与油压过低报警灯16连接，另一个触头接地。油压过低报警灯16的另一端与继电器的活动触点13连接。
[0018]本发明工作过程如下:
[0019]如图2所示，打开点火开关，柴油车启动运转，继电器电磁线圈得电产生磁力，吸附活动触点，活动触点与固定触点闭合，接通第一电磁阀和第二电磁阀的工作电路，两个线圈均得电产生磁力。在第二电磁阀磁力作用下，其活塞右移，打开储油室出口油道。在第一电磁阀磁力作用下，储油室内的活塞克服弹簧张力向下移动，由于单向阀的作用，储油室内的润滑油只能流向增压器，不会从进油管路往外流，从而完成注油过程。此时，柴油车运转，进油管路也在不断向增压器注入润滑油，进油管路中的油压在不断上升，当进油管路中的油压和弹簧张力之和超过第一电磁阀的磁力时，活塞开始向上移动，润滑油同时注入储油室，直至储油室充满油。运转过程中，当机油压力瞬间下降导致进油管路的油压和弹簧张力之和小于第一电磁阀的磁力时，活塞又向下移动，向增压器内补充润滑油，实现补油过程。
[0020]如图1所示，关闭点火开关，柴油车熄火，继电器断电，两常开触点断开，第一电磁阀和第二电磁阀工作电路断开，失去磁力，第二电磁阀的活塞在弹簧作用下恢复原位，关闭储油室出口，在储油室内储存部分润滑油，为下次启动时注油做准备。
[0021]柴油车运转过程中，压力开关负责监控出油口的油压，可设定正常油压范围为3 - 5KG/cm2，当出油口油压高于3KG/cm2，压力开关的金属触盘克服弹簧张力左移，接通两触头，油压过低报警灯亮，表示油压正常。当油压低于3KG/cm2，在弹簧张力作用下，金属触盘右移，断开两触头，油压过低报警灯灭，表示油压异常，需排除故障。
【主权项】
1.一种柴油车涡轮增压润滑装置，包括涡轮增压器(I)及其进油管路(2)和出油管路(3)，其特征在于:进油管路(2)中设有一防止润滑油回流的单向阀(5)，单向阀(5)与涡轮增压器(I)之间的管路中分出一旁路(4)，旁路(4)端部设有储油室(8)和第一电磁阀(9)，第一电磁阀(9)的活塞位于储油室(8)内并沿储油室纵向移动，第一电磁阀的活塞与储油室底部之间设有弹簧(7);旁路(4)中部设有用于控制旁路通断的第二电磁阀(6);第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈通过继电器(14)和点火开关(11)控制得电与失电。
2.根据权利要求1所述的柴油车涡轮增压润滑装置，其特征在于:继电器(14)采用常开继电器。
3.根据权利要求2所述的柴油车涡轮增压润滑装置，其特征在于:继电器电磁线圈(15) 一端通过点火开关(11)与蓄电池(10)正极连接，另一端接地；继电器固定触点(12)与蓄电池(10)正极连接，活动触点(13)与第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈连接。
4.根据权利要求2所述的柴油车涡轮增压润滑装置，其特征在于:出油管路(3)处设有油压指示电路，该电路包括设于出油管路中的压力开关(18)及与压力开关连接的油压过低报警灯(16)，油压过低报警灯(16)的另一端与继电器的活动触点(13)连接。
【专利摘要】本发明涉及柴油车涡轮增压技术领域，尤其涉及一种柴油车涡轮增压润滑装置。该装置包括涡轮增压器及其进油管路和出油管路，进油管路中设有一防止润滑油回流的单向阀，单向阀与涡轮增压器之间的管路中分出一旁路，旁路端部设有储油室和第一电磁阀，第一电磁阀的活塞位于储油室内并沿储油室纵向移动，第一电磁阀的活塞与储油室底部之间设有弹簧；旁路中部设有用于控制旁路通断的第二电磁阀；第一电磁阀线圈、第二电磁阀线圈通过继电器和点火开关控制得电与失电。本发明可在柴油车刚启动或机油压力不足时为涡轮增压器注入足够的润滑油，使涡轮增压器得到充分彻底的润滑，有效降低了柴油车涡轮增压器的故障率，大大延长了柴油车涡轮增压器的使用寿命。
【IPC分类】F02B39-14, F02B37-00
【公开号】CN104863702
【申请号】CN201510324740
【发明人】徐旻睿
【申请人】徐旻睿
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年6月12日