内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种内燃机。
【背景技术】
[0002]公知一种内燃机，在内燃机排气通道内配置有NO/及留还原催化剂，并且在勵源留还原催化剂上游的内燃机排气通道内配置有碳氢化合物供给阀，并且具备低压废气再循环装置，所述低压废气再循环装置使NOx吸留还原催化剂下游的内燃机排气通道内的废气再循环至进气通道内，在使NOxK留还原催化剂中所吸留着的NOx释放时，从碳氢化合物供给阀供给碳氢化合物并将流入到NOx吸留还原催化剂中的废气的空燃比暂时性地设为过浓(例如参照专利文献I)。但是，当在该内燃机中为了从NO/及留还原催化剂中释放NOJJW碳氢化合物供给阀喷射了碳氢化合物时，包含大量的碳氢化合物的废气将会通过低压废气再循环装置而被再循环至进气通道内。其结果为，由于燃烧室内的空燃比降低从而会产生燃烧变动，进而将会产生对搭乘者带来不适感的转矩变动。因此，在该内燃机中，为了阻止产生这种转矩变动，在为了从NOxK留还原催化剂中释放NO JJ从碳氢化合物供给阀喷射碳氢化合物时，与由低压废气再循环装置实施的碳氢化合物的再循环时刻同步地降低被再循环至进气通道内的再循环废气量。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-222972号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]但是，用于从NO/及留还原催化剂中释放、来自碳氢化合物供给阀的碳氢化合物的喷射作用以相对较长的周期而被实施。在这种从碳氢化合物供给阀喷射碳氢化合物的喷射周期相对较长的情况下，能够与由低压废气再循环装置实施的碳氢化合物的再循环时刻同步地降低再循环至进气通道内的再循环废气量。但是，在采用如下的新的NOx净化方法时，即，通过以与用于从NOxK留还原催化剂中释放碳氢化合物的喷射周期相比而较短的周期而从碳氢化合物供给阀喷射碳氢化合物从而对顯!￡进行净化的新的NO x净化方法，则由于碳氢化合物的喷射周期较短，因此不能实现与由低压废气再循环装置实施的碳氢化合物的再循环时刻同步地降低再循环至进气通道内的再循环废气量。此外，当降低再循环至进气通道内的废气量时，存在燃烧室内所产生的NOx量增大这样的其他问题。
[0008]本发明的目的在于提供一种内燃机，所述内燃机在使用如下的方法时，即，通过以与用于从NOxK留还原催化剂中释放NOx的碳氢化合物的喷射周期相比而较短的周期而从碳氢化合物供给阀喷射碳氢化合物从而对^,进行净化的新的NOx净化方法，降低了被传递至搭乘者的转矩变动的水平。
[0009]用于解决课题的方法
[0010]根据本发明，提供了一种内燃机，其在内燃机排气通道内配置排气净化催化剂并且在排气净化催化剂上游的内燃机排气通道内配置碳氢化合物供给阀，且在该排气净化催化剂的废气流通表面上负载有贵金属催化剂并且在该贵金属催化剂周围形成有碱性的废气流通表面部分，该排气净化催化剂具有如下的性质，即，当使流入到排气净化催化剂中的碳氢化合物的浓度以预先规定的范围内的振幅以及预先规定的范围内的周期而进行振动时对废气中所含有的N0X?行还原的性质、以及当使该碳氢化合物浓度的振动周期长于该预先规定的范围时使废气中所含有的NOx的吸留量增大的性质，当在内燃机运转时以该预先规定的周期而从碳氢化合物供给阀喷射了碳氢化合物时，废气中所含有的NCVlf在排气净化催化剂中被净化，其中，所述内燃机具备使排气净化催化剂下游的内燃机排气通道内的废气向进气通道内进行再循环的低压废气再循环装置，具备锁止离合器的变矩器被配置于内燃机的输出轴与变速器之间，且在锁止离合器的卡合作用未被实施时内燃机的输出轴被液力式地连结在变速器的输入轴上，而在锁止离合器的卡合作用被实施时内燃机的输出轴被机械式地连结在变速器的输入轴上，在应该实施锁止离合器的卡合作用时，在由上述低压废气再循环装置所实现的废气再循环作用被实施且以上述预先规定的周期而从碳氢化合物供给阀喷射了碳氢化合物的情况下，始终或者根据内燃机输出的转矩变动的大小而禁止锁止离合器的非滑动卡合。
[0011]发明效果
[0012]在通过低压废气再循环装置而使碳氢化合物再循环时，对锁止离合器的卡合作用进行控制以使内燃机中产生的转矩变动在变矩器中被吸收，由此而降低了被传递至搭乘者的转矩变动的水平。
【附图说明】
[0013][图1]图1为压缩点火式内燃机的整体图。
[0014][图2]图2A以及2B为图解表示变矩器的图。
[0015][图3]图3为表示变矩器中的动力传递效率等的图。
[0016][图4]图4为图解表不催化剂载体的表面部分的图。
[0017][图5]图5为用于对排气净化催化剂中的氧化反应进行说明的图。
[0018][图6]图6为表示向排气净化催化剂流入的流入废气的空燃比的变化的图。
[0019][图7]图7为表示NOJ.化率的图。
[0020][图8]图8A以及SB为用于对排气净化催化剂中的氧化还原反应进行说明的图。
[0021][图9]图9A以及9B为用于对排气净化催化剂中的氧化还原反应进行说明的图。
[0022][图10]图10为表示向排气净化催化剂流入的流入废气的空燃比的变化的图。
[0023][图11]图11为表示NOx净化率的图。
[0024][图12]图12为表示碳氢化合物的喷射周期ΔΤ与NOx净化率之间的关系的图。
[0025][图13]图13A以及13B为表示碳氢化合物的喷射时间等的图。
[0026][图14]图14为表示NOJI放控制的图。
[0027][图15]图15为表示排出呢量NOXA的映射图的图。
[0028][图16]图16为表示燃料喷射时刻的图。
[0029][图17]图17为表示碳氢化合物供给量WR的映射图的图。
[0030][图18]图18为用于实施NOx净化控制的流程图。
[0031][图19]图19为表示向排气净化催化剂流入的流入废气的空燃比的变化等的图。
[0032][图20]图20A、20B以及20C为表示由低压废气再循环装置LPL所实现的废气再循环作用被实施的运转区域等的图。
[0033][图21]图21为用于实施锁止控制的流程图。
[0034][图22]图22为表示用于实施锁止控制的其他实施例的流程图。
[0035][图23]图23为表示向排气净化催化剂流入的流入废气的空燃比的变化等的图。
[0036][图24]图24为表示用于实施锁止控制的又一其他实施例的流程图。
[0037][图25]图25为表示用于实施锁止控制的又一其他实施例的流程图。
[0038][图26]图26为表示用于实施锁止控制的又一其他实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0039]图1表示压缩点火式内燃机的整体图。
[0040]当参照图1时，I表示内燃机主体，2表示各气缸的燃烧室，3表示用于分别向各燃烧室2内喷射燃料的电子控制式燃料喷射阀，4表示进气歧管，5表示排气歧管。进气歧管4经由进气导管6b而被连结于排气涡轮增压器7的压缩机7a的出口，压缩机7a的入口经由进气导管6a以及吸入空气量检测器8而被连结于空气滤清器9。在进气管道6b内配置有通过作动器I而被驱动的节气门10，在进气管道6b周围配置有用于对流过进气管道6b内的吸入空气进行冷却的冷却装置11。图1所示的实施例中，内燃机冷却水被导入至冷却装置11内，吸入空气通过内燃机冷却水而被冷却。
[0041]另一方面，排气歧管5被连结于排气涡轮增压器7的排气汽轮机7b的入口，排气汽轮机7b的出口经由排气管12a而被连结于排气净化催化剂13的入口。在依据本发明而实施的实施例中，该排气净化催化剂13由NOx吸留催化剂组成。在排气净化催化剂13的下游配置有颗粒过滤器14，且颗粒过滤器14的出口被连结于排气管12b。在排气净化催化剂13上游的排气管12a内配置有碳氢化合物供给阀15，所述碳氢化合物供给阀15用于供给由作为压缩点火式内燃机的燃料而被使用的轻油及其他燃料组成的碳氢化合物。在图1所示的实施例中，作为从碳氢化合物供给阀15供给的碳氢化合物而使用了轻油。另外，本发明还能够被应用于在过稀空燃比下实施燃烧的火花点火式内燃机中。此时，从碳氢化合物供给阀15供给由作为火花点火式内燃机的燃料而使用的汽油及其他燃料组成的碳氢化合物。
[0042]另一方面，排气歧管5与进气歧管4经由废气再循环(以下称作“EGR”)通道16而被相互连结，在EGR通道16内配置有电子控制式的EGR控制阀17。此外，各燃料喷射阀3经由燃料供给管18而被连结于共轨19上，该共轨19通过电子控制式的喷出量可变的燃料泵20而被连结于燃料罐21上。燃料罐21内所储存的燃料通过燃料泵20而被供给至共轨19内，被供给至共轨19内的燃料经由各燃料供给管18而被供给至燃料喷射阀3。
[0043]另一方面，在颗粒过滤器14下游的排气管12b内配置有通过作动器而被驱动的排气控制阀22，该排气控制阀22与颗粒过滤器14之间的排气管14内经由EGR通道23而连结有进气管6a。在该EGR通道23内配置有电子控制式EGR控制阀24，而且在EGR通道23周围配置有冷却装置24，所述冷却装置24用于对流过EGR通道23内的废气进行冷却。在图1所示的实施例中，内燃机冷却水被导入至冷却装置24内，并通过内燃机冷却水而对废气进行冷却。在内燃机主体I上安装有与内燃机的输出轴连结的变矩器27，在该变矩器27上连结有变速器28。S卩，变矩器27被配置于内燃机的输出轴与变速器28之间。
[0044]电子控制单元30由数字计算机构成，其具备通过双向性主线31而被相互连接在一起的ROM (只读存储器)32、RAM(随机存取存储器)33、CPU (中央处理器)34、输入端口 35以及输出端口 36。在排气净化催化剂13的下游处安装有温度传感器25，所述温度传感器25用于在排气净化催化剂13的下游对排气净化催化剂13的温度进行检测，该温度传感器25以及吸入空气量检测器8的输出信号经由各自所对应的AD转换器37而被输出至输入端口 35。。此外，在加速踏板40上连接有产生与加速踏板40的踩踏量L成比例的输出电压的负载传感器41，负载传感器41的输出电压经由所对应的AD转换器37而被输入至输入端口35。而且在输入端口 35上还连接有曲轴转角传感器42，所述曲轴转角传感器42在曲轴每旋转例如15°时产生输出脉冲。另一方面，输出端口 36经由对应的驱动电路38而被连接于燃料喷射阀3、节气门10的驱动用作动器、碳氢化合物供给阀15、EGR控制阀17、24、燃料泵20以及排气控制阀22的驱动用作动器。此外，变矩器27以及变速器28被连接于输入端口 35以及输出端口 36的双方。
[0045]如上所述，在图1所示的实施例中，设置有由EGR通道16以及EGR控制阀17构成的废气再循环装置HPL、和由EGR通道23以及EGR控制阀24构成的废气再循环装置LPL这两个废气再循环装置。在这种情况下，从图1可知，排气歧管5内的废气在废气再循环装置HPL中被进行再循环，排气净化催化剂1