发动机系统及具有其的扫路机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械，具体而言，涉及一种发动机系统及具有其的扫路机。
【背景技术】
[0002]扫路车副发动机机舱空间狭小，底部布置扫盘，机舱多存在高温多尘现象。机舱整个通风设计不能过大，散热水箱不能过度积灰，散热风扇直径不能过大，以保证副发动机工作的可靠性、经济性和扫路车噪音要求。
[0003]具体地，目前的扫路车副发动机机舱降温降尘方面基本上处于初始阶段，两侧百叶窗(孔板)、顶置透气罩、散热水箱和散热风扇组合成目前扫路车副发动机的整个散热系统。扫路车作业时速度只有几公里每小时，迎风效果微弱，致使顶置透气罩效果不好。机舱布置往往比较饱满，发动机前后端百叶窗通道被阻塞，效果大打折扣。增大风扇直径或增加风扇叶片数量或者增大水箱散热面积都会带来不同程度的制造成本以及使用成本的增加。因结构、空间和机舱高温等因素，效果与付出不成正比，且不能减少机舱尘埃的堆积，不利于发动机长久使用。
【发明内容】
[0004]本发明的主要目的在于提供一种能够对扫路车副发动机机舱降温降尘的发动机系统及具有其的扫路机。
[0005]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机系统，包括:第一发动机，位于扫路机的动力舱内；离心风机，与第一发动机相连接，离心分机具有风机出风口 ；负压发生装置，套设于风机出风口上，负压发生装置具有与风机出风口相连通的排风口和至少一个抽吸口 ；输送管，抽吸口通过输送管与动力舱相连通。
[0006]进一步地，排风口与抽吸口具有间隔距离且相对设置。
[0007]进一步地，排风口和风机出风口同轴设置。
[0008]进一步地，负压发生装置还具有直风道，直风道的一端与排风口相连通，直风道的另一端与大气相连通。
[0009]进一步地，抽吸口为两个，分别设置于风机出风口的两侧。
[0010]进一步地，发动机系统还包括抽吸管，抽吸管连通于抽吸口与输送管之间。
[0011 ] 进一步地，动力舱还具有收集罩，抽吸管通过输送管与收集罩相连通。
[0012]进一步地，负压发生装置还包括设置于抽吸管上的流量控制机构。
[0013]进一步地，流量控制机构包括:散热水箱；水温传感器，与散热水箱相连接；调节阀，设置于抽吸管上；连接控制器，接收水温传感器传出的信号以控制调节阀的开度。
[0014]根据本发明的另一个方面，还提供了一种扫路机，包括发动机系统，发动机系统为上述的发动机系统，发动机系统还包括第二发动机，第二发动机用于驱动扫路机的底盘。
[0015]应用本发明的发动机系统，扫路车工作时动力舱中第一发动机通过皮带带动离心风机高速运转，在风机出风口处产生大量高速气流。高速气流经过风机出风口通过排风口排出。由于在高速流动的流体附近会产生负压，负压经过输送管传递到动力舱，产生抽吸效果，抽走动力舱中热空气和空气中的尘埃，从而达到降温降尘的效果。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0017]图1示出了根据本发明的发动机系统的结构示意图；以及
[0018]图2示出了根据本发明的负压发生装置的结构示意图。
[0019]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0020]10、第一发动机；
[0021]11、收集罩；
[0022]20、离心风机；
[0023]21、风机出风口 ；
[0024]30、负压发生装置；
[0025]31、排风口 ；32、抽吸口 ；33、直风道；34、流量控制机构；
[0026]35、散热水箱；36、水温传感器；37、调节阀；38、连接控制器；
[0027]40、输送管；
[0028]50、抽吸管。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0030]如图1和图2所示，本发明提供了一种发动机系统。
[0031]发动机系统包括第一发动机10、离心风机20、负压发生装置30和输送管40。
[0032]具体地，第一发动机10位于扫路机的动力舱内，离心风机20与第一发动机10相连接，离心分机20具有风机出风口 21，扫路车工作时动力舱中第一发动机10通过皮带带动离心风机20高速运转。负压发生装置30具有可容纳的腔体，负压发生装置30套设于风机出风口 21上，风机出风口 21位于该腔体内。负压发生装置30具有排风口 31，排风口 31与风机出风口 21相连通。负压发生装置30还具有至少一个与抽吸口 32，排风口 31与抽吸口 32相连通。其中，抽吸口 32通过输送管40与动力舱相连通。
[0033]扫路车工作时动力舱中第一发动机10通过皮带带动离心风机20高速运转，在风机出风口 21处产生大量高速气流。高速气流经过风机出风口 21通过排风口 31排出。由于在高速流动的流体附近会产生负压，负压经过输送管40传递到动力舱，产生抽吸效果，抽走动力舱中热空气和空气中的尘埃，从而达到降温降尘的效果。同时，在不增加能量消耗的前提下，能对产品本身工作条件进行优化，非常环保，而且结构简单、可靠。
[0034]如图2所示，排风口 31与抽吸口 32具有间隔距离且相对设置。避免排风和抽吸相互干扰，也给形成负压提供一定的空间。
[0035]为了增加抽吸量，提高降温降尘的效果和效率，抽吸口 32设置为两个，分别设置于风机出风口 21的两侧。
[0036]如图2所示，为了不对风机出风口 21处产生大量高速气流形成阻碍和止挡，排风口 31和风机出风口 21同轴设置。进而地，如图2所示，负压发生装置30还具有直风道33，直风道33的一端与排风口 31相连通，直风道33的另一端与大气相连通。<