同轴离心旋转机构的制作方法

文档序号:9286117阅读:811来源:国知局
同轴离心旋转机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统,特别是一种适用于增压发动机的同轴离心旋转机构。
【背景技术】
[0002]发动机工作时转速很高,活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密,如果这些配合部位得不到充分的润滑,就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等),因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后,会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面,发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙,这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞,但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱,结果不仅加速了润滑油的变质,还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜,这些油膜可以起到密封作用,保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂,这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层,有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时,活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化,黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量,起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现,都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低,在高速工况主油道机油压力较高,这样既能保证发动机的运转,又能降低机械损失。
[0003]经过对现有技术文献的检索发现,中国专利申请号201110044577.9,专利名称:机油压力控制装置,该专利技术提供了一种机油压力调节装置,能较好的实现机油压力的调节;但是其对机油压力的调节是阶段式的,不能实现机油压力的连续可调。

【发明内容】

[0004]本发明针对上述现有技术的不足,提供了一种同轴离心旋转机构,使主油道机油压力可以自我调节,较好地兼顾发动机的高低转速工况,而且结构简单,不需要专门的控制机构。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、祸轮、祸轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油栗、机油栗齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、连接管、回油管、控制体、拉伸轴、拉伸杆、旋转杆、旋转轴、旋转板、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带,压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接,发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接,涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接,发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接,进气门、排气门、活塞均安装在气缸内,活塞的底部通过连杆与曲轴相连接,机油栗齿轮安装在机油栗上,机油栗齿轮通过链条与曲轴相连接,机油栗的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接,吸油管的进油口布置在油底壳内,分油道的进油口与主油道相连接,分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接,连接管的两端分别与主油道、回油管相连通,旋转轴的一端穿过连接管的前壁后镶嵌在连接管的后壁上,旋转板布置在连接管内并与旋转轴固结在一起,旋转轴的另一端与旋转杆的一端固结在一起,旋转杆的另一端与拉伸杆的一端铰接在一起,拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起,拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起,离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上,离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内,离心腔与离心轴固结在一起,离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接,离心体的另一端为圆弧结构,离心体的另一端与圆弧板密封接触,松紧带布置在圆弧板的外表面,离心轴的另一端通过链条与曲轴相连接。
[0006]进一步地,在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形,连接管内部腔体的横截面为长方形,离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置,圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数,圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度,松紧带内部带有弹性钢丝结构。
[0007]与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理,结构简单;主油道机油压力可以根据发动机转速进行连续可调,从而兼顾发动机的各种运行工况。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图;
[0009]图2为本发明中连接管的剖面图;
[0010]图3为图1中A-A剖面的结构示意图;
[0011]图4为本发明中控制体的剖面图;
[0012]图5为图4中B-B剖面的结构示意图;
[0013]图6为图5中C-C剖面的结构示意图;
[0014]其中:1、压气机进气管,2、压气机,3、发动机进气管,4、进气门,5、排气门,6、发动机排气管,7、涡轮,8、涡轮出气管,9、气缸,10、活塞,11、连杆,12、曲轴,13、机油栗,14、机油栗齿轮,15、链条,16、油底壳,17、吸油管,18、主油道,19、分油道,20、连接管,21、回油管,22、控制体,23、拉伸轴,24、拉伸杆,25、旋转杆,26、旋转轴,27、旋转板,28、离心轴,29、离心腔,30、离心体,31、离心弹簧,32、圆弧板,33、松紧带。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0016]实施例
[0017]如图1至图6所示,本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门
4、排气门5、发动机排气管6、祸轮7、祸轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油栗13、机油栗齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、连接管20、回油管21、控制体22、拉伸轴23、拉伸杆24、旋转杆25、旋转轴26、旋转板27、离心轴28、离心腔29、离心体30、离心弹簧31、圆弧板32、松紧带33,压气机2的进出气口分别与压气机进气管I的出气口、发动机进气管3的进气口相连接,发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接,涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接,发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接,进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内,活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接,机油栗齿轮14安装在机油栗1
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