一种lng-柴油双燃料发动机进气管防爆阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，该阀能在发动机进气管内天然气与空气混合气引起爆燃的情况下对发动机中冷器及增压器起保护作用。
【背景技术】
[0002]目前用于LNG-柴油双燃料发动机进气管的防爆装置中，常见的一种防爆阀如图1所示，主要包括外阻燃器片1、外阻燃片压板2、双头螺柱3、法兰螺帽4、内阻燃片压板5、铆钉销6、圆锥螺旋压缩弹簧7、阀片8、内阻燃器片9、密封圈10、阀座11、以及阀盖12。
[0003]当发动机进气管内天然气与空气混合气引起爆燃时，爆炸产生的高压气流压迫阀片8，并通过阀片8圆锥螺旋压缩弹簧，迫使阀片8离开密封圈10和抬离阀座11，进气管通道口打开，爆炸气体得以进入阀腔，并从阀腔经内阻燃器片9和外阻燃器片I向外流出，从而实现迅速泄压。内阻燃器片9和外阻燃器片I可以促使爆炸气体中的火焰熄灭并阻止火焰逸出。这种结构存在的问题是防爆阀开启压力值不可调，当LNG-柴油双燃料发动机的燃料在LNG和柴油之间切换时，防爆阀开启压力不可调将导致爆炸产生的高压气流不能迅速泄压，影响LNG-柴油双燃料发动机发动机工作的可靠性及稳定性。
[0004]另外内阻燃器和外阻燃器均由多个凹凸阻燃器片正反面交替放置且层层叠加组成。这种阻燃器的结构虽然增加了对气流的影响，也延长了气流通过的时间，但这种阻燃器的结构也不合理，正面和正面相叠合组成一个小的单元，等于每两个阻燃片才能形成一个间隙。这种阻燃器的每个空隙都比较大，吸热的效率很低。虽然每条通道至少有两次弯折，仍不能将火焰完全熄灭在防爆阀内。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，可以有效提高防爆阀的阻燃灭焰性能。
[0006]本发明为解决现有技术问题，提供了一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其组成包括:外阻燃器1、外阻燃片压板2、双头螺柱3、法兰螺帽4、内阻燃片压板5、内阻燃器6、调整螺栓7、紧定螺母8、压盖9、圆锥螺旋压缩弹簧10、铆销钉11、阀片12、密封圈13、阀座14、阀盖15，其中外阻燃器I与外阻燃片压板2连接，内阻燃片压板5与内阻燃器6连接，阀座14与阀盖15连接。
[0007]所述的一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其特征在于通过控制调整螺栓7在阀盖15螺纹孔中的进出量，进而调整压盖9对圆锥螺旋压缩弹簧10的压缩量，实现防爆阀的开启压力可调。
[0008]所述的一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其特征在于内、外阻燃器分别包括凹凸阻燃片和平片阻燃片，凹凸阻燃片和平片阻燃片延轴向交替堆叠。
[0009]所述的内外阻燃器分别包括多个凹凸阻燃片和多个平片阻燃片，凹凸阻燃片和多个平片阻燃片在轴向上交替堆叠，每一凹凸阻燃片形成多圈凹凸结构，每一圈凹凸结构的凸起与上层平片阻燃片接触，且与下层平片阻燃片之间形成间隙，每一圈凹凸结构的凹陷与下层平片阻燃片接触，且与上层平片阻燃片之间形成间隙，并且每一圈凹凸结构的凸起和凹陷与相邻的另一圈凹凸结构的凸起和凹陷在径向上错位排列。
[0010]本发明采用了在阀盖上增加螺纹孔，通过控制调整螺栓在阀盖螺纹孔中的进出量，进而调整压盖对圆锥螺旋压缩弹簧的压缩量，最终实现防爆阀的开启压力可调。使之与现有技术相比，开启压力可调的防爆阀适用性更好，特别是针对LNG-柴油双燃料发动机燃料在LNG和柴油之间切换时，通过调整开启压力，使得发动机工作的可靠性及稳定性得以提升。
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步阐述。
[0012]图1是本实用防爆阀的结构图。
[0013]图2是传统的防爆阀的结构图。
[0014]图3是内、外阻燃器的结构图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出本发明一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其中图1左侧为防爆阀关闭状态，图1右侧为开启状态，参照图1所示，本发明提供了一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其组成包括:外阻燃器1、外阻燃片压板2、双头螺柱3、法兰螺帽4、内阻燃片压板5、内阻燃器6、调整螺栓7、紧定螺母8、压盖9、圆锥螺旋压缩弹簧10、铆销钉11、阀片12、密封圈13、阀座14、阀盖15，其中外阻燃器I与外阻燃片压板2连接，内阻燃片压板5与内阻燃器6连接，阀座14与阀盖15连接。
[0016]上述的一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其特征在于通过控制调整螺栓7在阀盖15螺纹孔中的进出量，进而调整压盖9对圆锥螺旋压缩弹簧10的压缩量，实现防爆阀的开启压力可调。
[0017]上述的一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其特征在于内、外阻燃器分别包括凹凸阻燃片和平片阻燃片，凹凸阻燃片和平片阻燃片延轴向交替堆叠。
[0018]首先环形的阀座14被固定在LNG-柴油双燃料发动机空气进气总管上，阀片12与阀座14配合工作，其被圆锥螺旋压缩弹簧10加载，而圆锥螺旋压缩弹簧10被压盖9通过固定在阀座上的双头螺柱3压缩紧固，其中压盖另一侧顶在通过螺纹固定在阀盖15上的调整螺栓7，这样阀片12紧密封闭了 LNG-柴油双燃料发动机空气进气总管的封闭腔。
[0019]在LNG-柴油双燃料发动机工作过程中，如果阀片与阀座密封不严或是发动机进气总管内天然气与空气混合气引起爆燃时，发爆阀不能够及时开启，都会影响LNG-柴油双燃料发动机发动机工作的可靠性及稳定性，此时通过控制调整螺栓7在阀盖15中的进给量，迫使压盖9改变圆锥螺旋压缩弹簧10的伸缩量，从而使防爆阀开启压力实现可调。
[0020]本发明外阻燃器I和内阻燃器6分别包括多个凹凸阻燃片30、31和多个平片阻燃片40、41在轴向上交替堆叠，从图3所示的局部图看每两个阻燃片叠加为一组，其中一个阻燃片是凹凸阻燃片30、31，另一阻燃片是平面阻燃片40、41。
[0021 ] 每一凹凸阻燃片形成多圈凹凸结构包括凸起和凹陷，从轴向上看每一圈凹凸结构的凸起a与上层平片阻燃片40、41接触，且与下层平片阻燃片42、43之间形成间隙SI。每一圈凹凸结构的凹陷b与下层平片阻燃片42、43接触，且与下层平片阻燃片40、41之间形成间隙S2。
[0022]从径向上看，对内、外阻燃器6、1的同一层阻燃片而言，从内往外，每一圈凹凸结构与径向相邻的另一圈凹凸结构相比，凸起与凸起，凹陷与凹陷在径向上错位排列。
[0023]这种阻燃器的结构可以使阻燃片之间形成曲折的间隙，当气体从内阻燃器向外阻燃器流动时会形成曲折的路线，可以引导和分散火焰，延长气体在阻燃器中的时间，使阻燃片充分吸热，并在此过程中通过器壁碰撞效应降低分子活性，将火焰完全熄灭在阻燃器中。
【主权项】
1.一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其组成包括:外阻燃器1、外阻燃片压板2、双头螺柱3、法兰螺帽4、内阻燃片压板5、内阻燃器6、调整螺栓7、紧定螺母8、压盖9、圆锥螺旋压缩弹簧10、铆销钉11、阀片12、密封圈13、阀座14、阀盖15，其中外阻燃器I与外阻燃片压板2连接，内阻燃片压板5与内阻燃器6连接，阀座14与阀盖15连接。2.根据权利要求1所述的一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其特征在于通过控制调整螺栓7在阀盖15螺纹孔中的进出量，进而调整压盖9对圆锥螺旋压缩弹簧10的压缩量，实现防爆阀的开启压力可调。3.根据权利要求1所述的防爆阀，其特征在于内、外阻燃器分别包括凹凸阻燃片和平片阻燃片，凹凸阻燃片和平片阻燃片延轴向交替堆叠。
【专利摘要】一种LNG-柴油双燃料发动机进气管防爆阀，其组成包括：外阻燃器1、外阻燃片压板2、双头螺柱3、法兰螺帽4、内阻燃片压板5、内阻燃器6、调整螺栓7、紧定螺母8、压盖9、圆锥螺旋压缩弹簧10、铆销钉11、阀片12、密封圈13、阀座14、阀盖15，其中外阻燃器1与外阻燃片压板2连接，内阻燃片压板5与内阻燃器6连接，阀座14与阀盖15连接，该阀能在发动机进气管内天然气与空气混合气引起爆燃的情况下对发动机中冷器及增压器起保护作用。该防爆阀在阀盖上增加螺纹孔，通过控制调整螺栓在阀盖螺纹孔中的进出量，进而调整压盖对圆锥螺旋压缩弹簧的压缩量，最终实现防爆阀的开启压力可调。
【IPC分类】F16K17/06, F02M35/104
【公开号】CN105020070
【申请号】CN201410177814
【发明人】孙继超, 宋恩哲, 韩柏峰
【申请人】哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年4月29日