从燃料箱流体捕集器吸取燃料的方法及机动车燃料设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种从机动车燃料箱的流体捕集器/流体池（FlUssigkeitsfalle)中 吸取流体态的燃料的方法，在流体捕集器中在燃料箱通风时分离流体态的燃料并且收集在 收集腔中。本发明还涉及一种机动车燃料设备，具有燃料箱、设置在燃料箱内部的流体捕集 器，该流体捕集器用于在燃料箱通风时分离流体态的燃料，其中，所述流体捕集器包括用于 分离的燃料的收集腔。
【背景技术】
[0002] 现代机动车的燃料箱通常设计成压力燃料箱并且配备有燃料箱通风装置，该通风 装置一方面防止，在环境温度较大地升高或降低时由于由此引起的燃料蒸发或冷凝在燃料 箱的气体空间或顶部空间中可能形成不期望的过压或负压，另一方面在机动车加注时该通 风装置使得从燃料箱的气体空间或顶部空间逸出由燃料挤出的气体或气体混合物。
[0003]燃料箱通风装置可以包括多个分布在气体空间或顶部空间中的燃料箱通风阀、通 过导管与燃料箱通风阀连接的、设置在燃料箱内部的流体捕集器、与流体捕集器连接的燃 料箱截止阀和活性炭过滤器，该活性炭过滤器在燃料箱外部设置在燃料箱截止阀与环境之 间。燃料箱截止阀通常是闭合的并且在燃料箱加注期间被打开，用于使被燃料挤出的气体 混合物从燃料箱的气体空间或顶部空间输送到活性炭过滤器，该活性炭过滤器防止碳氢化 合物不期望地排到环境中。
[0004] 但是，因为在燃料箱通风时从气体空间或顶部空间挤出的气体或气体混合物包括 小滴形式的不仅易挥发而且流体的碳氢化合物组分，它们可能会损害活性炭过滤器，因此 必需在从燃料箱排出气体混合物之前从气体混合物中分离出这些小滴。这个任务由流体捕 集器实现，流体捕集器是流体分离器或虹吸器。流体捕集器一般位于燃料箱内部并且与燃 料箱通风阀以及与燃料箱截止阀连通。因为流体捕集器为了保证完好的燃料箱注油不能以 流体态的燃料充满，必需吸取在流体捕集器中分离的流体态的燃料，这在许多燃料箱通风 装置中利用喷射栗实现，如同例如在EP 1 518 739 A2中公开的那样。
[0005]但是对于喷射栗视为不利的是，喷射栗是压力敏感的，并且在燃料箱中减压或调 压时只能有条件地发挥功能，在不显著地排空流体捕集器的收集容器时持续消耗能量，并 且还必需具有耗费的结构，用于防止泄漏和由此引起的燃料进入到至少有时浸没的流体捕 集器中。
【发明内容】
[0006] 由此出发，本发明的目的是，改进上述类型的方法和燃料设备，使得即便没有喷射 栗也能通过简单的器件排空流体捕集器。
[0007]这个目的在按照本发明的方法中由此实现，通过抽吸管在流体捕集器上施加在燃 料箱的气体空间或顶部空间中产生的负压并且至少部分地通过抽吸管将位于收集腔中的 流体态的燃料抽吸到气体空间或顶部空间中。
[0008] 在本专利申请范围内术语"负压"涉及在燃料箱的气体空间或顶部空间与流体捕 集器内部之间负的压差。
[0009] 本发明基于这种构思，在抽吸栗（Saugrohrpumpe)位置上利用在负压时存在于燃 料箱的气体空间或顶部空间中的、在流体捕集器内部与气体空间或顶部空间之间的正压差 来从流体捕集器的收集容器抽吸流体态的燃料。
[0010] 如果所述燃料箱是气密地封闭的燃料箱，在气体空间或顶部空间中的负压可以通 过环境温度下降时燃料箱自然冷却产生和/或通过在机动车内燃机中消耗流体态的燃料 产生。在上述第一种情况下，气体空间或顶部空间中的压力由于燃料蒸汽冷凝而下降，而在 上述第二种情况下压力由于燃料液位下降以及由此引起的气体空间或顶部空间的容积增 加而下降。如果抽吸管这样从下面进入到流体捕集器或收集腔中，使得流体态的燃料可以 从那里进入到抽吸管中，在气体空间或顶部空间中的压力下降时从流体捕集器或从收集腔 朝气体空间或顶部空间的方向抽吸流体态的燃料，直到形成压力平衡。
[0011] 如果通过这种方式从流体捕集器抽吸的燃料量不足以排空流体捕集器，按照本发 明的优选扩展结构由此支持从流体捕集器抽吸流体态的燃料，即，在气体空间或顶部空间 和流体捕集器中的压力以及大气或环境压力之间存在的负的压差时，将流体捕集器与活性 炭过滤器之间的燃料箱截止或燃料箱隔离阀打开。在燃料箱截止或燃料箱隔离阀打开时， 由于在气体空间或顶部空间中的较低压力使空气从环境中通过活性炭过滤器和隔离阀流 入到流体捕集器中并且将此处的流体态的燃料朝气体空间或顶部空间的方向挤出流。通过 这个措施也在气体空间或顶部空间中产生"负压"，即，在燃料箱的气体空间或顶部空间与 流体捕集器内部之间负的压差，如同前面定义的那样。
[0012] 如果在气体空间或顶部空间中的压力降到燃料柱的流体静态压力以下，该燃料柱 的高度对应于在抽吸管的最高点与最低点之间的高度差，优选打开燃料箱截止或燃料箱隔 离阀。
[0013] 用于在气体空间或顶部空间中产生负压、即产生气体空间或顶部空间与流体捕集 器内部之间负的压差的可能性原则上在于，从气体空间或顶部空间吸取包含在气体空间或 顶部空间中的气体或气体混合物。为此，所述气体空间或顶部空间通过具有可控的截止阀 的抽吸管直接与机动车内燃机的进气管段连接，所述截止阀在燃料箱截止或燃料箱隔离阀 关闭时打开，用于在气体空间或顶部空间中产生负压。
[0014] 有利地使在气体空间和顶部空间与流体捕集器之间的抽吸管不仅用于从流体捕 集器抽吸流体态的燃料，而且同时也作为通风管在加注时或者由于环境温度升高而导致压 力升高时用于燃料箱的通风。
[0015] 在按照本发明的燃料设备中，所述目的由此实现，燃料箱的气体空间或顶部空间 通过与收集腔连通的抽吸管与流体捕集器连接，使得在气体空间或顶部空间中有负压时通 过抽吸管从收集腔抽吸流体态的燃料。位于气体空间或顶部空间中的导管端部适宜地配 有燃料箱通风阀或液位限制阀，由此所述导管不仅可以作为抽吸管而且可以作为通风管使 用。
[0016] 在使用唯一导管时由于较大的导管横截面积没有足够的燃料量从流体捕集器吸 取，在按照本发明的燃料设备的一种有利扩展结构中规定，所述导管在进入到收集腔中之 前分支成多个并行的、具有较小导管横截面积的分支管，然后这些分支管在收集腔的底侧 或者从下面进入到流体捕集器中。
[0017] 在这种情况下本发明的优选扩展结构规定，所述导管或分支管这样从下面进入到 收集腔中，使导管或分支管的端部区段在流体捕集器内部向上延伸穿过收集腔，在收集腔 上方或者在收集腔中的燃料液面以上通到流体捕集器中，并且在收集腔内部具有侧孔，流 体态的燃料可以通过该侧孔进入到导管或分支管中。通过这个措施一方面可以在流体捕集 器中实现非常好的分离效果，因为不可能从流体捕集器夹带燃料。另一方面，在加注时只需 针对要抽出的流体捕集器容积加注。
[0018] 附加有利地是，所述流体捕集器或收集腔的容量适配于在热动态行驶时出现的最 大流体态的燃料量和/或在从流体捕集器通到燃料箱的注入接头或注入管的通风管中设 置用于确保流体捕集器中低压力水平的膨胀容积。
[0019] 如果在燃料箱的注入接头或注入管与流体捕集器之间存在连接，则可以在那里有 利地设有阀，该阀在流体捕集器排空时防止燃料从注入管回吸到流体捕集器中。该阀优选 具有三个接头，其中第一接头与流体捕集器连通，第二接头与燃料箱的注入接头或注入管 连通，并且第三接头与环境连通。该阀这样设计，使得一方面在流体捕集器中存在负压时空 气可以通过阀从环境流入到流体捕集器中，另一方面在加注时通过流体捕集器挤出的气体 或气体混合物通过阀导引到注入接头或注入管中。
【附图说明】
[0020] 下面借助于两个在附图中示出的实施例详细解释本发明。
[0021] 图1示出按照本发明的机动车燃料设备的部分示意横