一种油气分离装置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种油气分离装置结构，将迷宫布置与盖板整体铸造为同一个模块，应用折流板式的迷宫布置和集油室的设计使本发明油气分离效率更高，可取消在发动机外部布置滤芯式或旋风式油气分离器，方便整机布置并降低整机成本等。可广泛应用于中小型发动机中的油气分离装置结构中。
【背景技术】
[0002]目前国家对车用柴油发动机的排放法规日益严格，一般轻型车用柴油发动机都要采用强制通风装置，其中应用最广的就是缸盖或缸盖罩上布置油气预分离结构，将预分离出的油气混合气再经过发动机外部的滤芯或旋风式的油气分离器进一步分离，油滴通过外接管路回到油底壳，气体通过外接管路参与进气循环。
[0003]传统的迷宫分离装置效率比较低，必须在发动机外部增加单独的油气分离器来进一步增加分离效率，才能满足国家要求的法规排放要求。一般轻型车的车舱空间都比较小，在发动机外侧增加油气分离器以及相应的机油回收管路，使整车布置时的难度大大增加。
【发明内容】
[0004]针对现有油气分离装置结构效率低，零件数量多，成本高，整车布置空间不足等缺点，本发明的目的在于提高一种油气分离装置结构，简化油气分离装置的零件数量，提高油气分离装置的分离效率，方便整车布置，减少零件成本。
[0005]本发明的技术解决方案是这样的，一种油气分离装置结构，包括油气分离罩壳、密封槽、折流板结构、出气管、油气分离集油室、集油室挡板、油气入口、主回油孔、辅助小回油孔、导向板、集油室、回油管、减震螺栓组件、密封圈、安装螺栓，其特征在于油气分离罩壳
(1)内腔有折流板结构(12)，油气分离罩壳(I)顶面有密封槽(11)，密封槽(11)安装有密封圈(4)，油气分离罩壳(I)右侧有出气管(13)，油气分离罩壳(I)内腔是油气分离集油室
(2)，油气分离集油室(2)底面是集油室挡板(21)，集油室挡板(21)有油气入口(211)，油气分离集油室(2)的集油室挡板(21)底下有导向板(22)，有集油室(23)，有回油管(24)，油气分离集油室(2)用安装螺栓(5)安装到油气分离罩壳(I)上，减震螺栓组件(3)将油气分离罩壳(I)固接到气缸罩盖上，形成油气分离装置。
[0006]油气分离罩壳(1)、折流板结构(12)、出气管(13)集成为一体压铸成型。
[0007]油气分离罩壳(I)上加工密封槽(11)。
[0008]折流板结构(12)、集油室(23)焊接为一体。
[0009]回油管(24)伸入集油室(23)内并焊接固定，油气入口(211)、导向板(22)焊接在集油室挡板(21)。
[0010]本发明的有益效果是:
1、迷宫和罩壳集成整体铸造，结构紧凑，减少装配零件数量，并减少整机成本；
2、通过特别设计的油气分离装置进气口方向，减少油气中的机油含量；经计算后得到的迷宫折流板折角，可以有效提高油气分离装置的分离效率；
3、不需要在该装置外部再外接油气分离器，减少整机零件数量，精简整车布置。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的整体结构主视图。
[0012]图2为本发明的整体结构俯视图。
[0013]图3为本发明的整体结构油气分离罩壳主视图。
[0014]图4为本发明的整体结构油气分离罩壳俯视图。
[0015]图5为本发明的整体结构油气分离集油室主视图。
[0016]图6为本发明的整体结构油气分离集油室俯视图。
[0017]图7为本发明的整体结构剖视图。
[0018]附图标记:油气分离罩壳(I)、密封槽(11)、折流板结构(12)、
出气管(13)、油气分离集油室(2)、集油室挡板(21)、油气入口(211)、主回油孔(212)、辅助小回油孔(213)、导向板(22)、集油室(23)、回油管(24)、减震螺栓组件(3)、密封圈
(4)、安装螺栓(5)。
【具体实施方式】
[0019]本发明的最佳实施例是这样的，实施例1，参照附图，本发明油气分离装置结构，将油气分离罩壳(I)和折流板结构(12)、出气管(13)集成为一体压铸，油气分离罩壳(I)上加工密封槽(11);集油室挡板(21)和集油室(23)焊接在一起，回油管(24)伸入集油室(23)内并焊接固定，油气入口导向板(22)焊接在集油室挡板上辅助油气进入导向调整；油气分离集油室(2)用安装螺栓(5)安装到油气分离罩壳(I)上；在油气分离集油室(2)上的密封槽(11)上安装密封圈(4)，密封圈材料采用AEM材料，耐温性能比较高，密封效果好；通过减震螺栓组件(3)将油气分离罩壳(I)固接到缸盖罩上，形成油气分离装置。
[0020]实施例2，油气分离装置结构将迷宫布置与罩壳集成为一个模块，带有油气分离效果的折流板式迷宫布置与油气分离罩壳整体铸造为同一个模块，结构紧凑，不需要单独装配油气分离装置，减少装配零件数量。油气分离集油室的集油室挡板(21)上开有长方形油气入口(211)，油气入口(211)的入口方向避开凸轮轴等运动件，可避免运动件旋转时机油飞溅进入油气分离室，造成油气中机油含量增加，导致油气分离效率降低。油气分离集油室(2)中的集油室挡板(21)加工3-5个直径为Φ 8mm的回油孔收集油滴；同时加工40mm到70mm左右的规律排列的小孔，直径为Φ Imm到2_，辅助收集细小油滴。油气分离集油室(2)中焊接两根Φ8mm的直管通过缸盖罩伸入缸盖内部，直管长度足够满足回油压差要求。混合油气经过油气分离装置的进气口进入迷宫装置，通过迷宫装置的撞击和甩油后，油气分离，油滴经迷宫下的挡板中的回油孔和多个辅助回油孔收集到集油室中，通过集油室中的直管流回发动机油底壳中。油气分离效果高，可减少外挂的油气分离器部件，有利于空间紧张的整车内舱布置和降低成本。
[0021]实施例3，油气分离罩壳(I)上加工密封槽(11)，油气分离罩壳(I)上的折流板结构(12)，通过模具压铸与油气分离罩壳(I)集成为一体设计。油气分离罩壳(I)上铸有油气分离结构的出气管(13)。将油气分离集油室(2)安装到油气分离罩壳(I)。油气分离集油室(2)上带有收集回油的集油室挡板(21)，集油室挡板(21)上集成油气分离装置的油气入口(211)，收集回油的主回油孔(212)和辅助收集回油的辅助小回油孔(213)。集油室挡板(21)上的油气入口(211)下焊接有入口的导向板(22)。集油室挡板(21)下焊接有集油室(23)。集油室(23)中焊接两根回油管(24)。油气分离集油室(2)用安装螺栓(5)装配到油气分离罩壳(I)上。在油气分离罩壳(O上的密封槽(11)中装配密封圈(4)后，用减震螺栓组件(3 )，将油气分离器装置整体装到缸盖罩上。
[0022]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种油气分离装置结构，包括油气分离罩壳、密封槽、折流板结构、出气管、油气分离集油室、集油室挡板、油气入口、主回油孔、辅助小回油孔、导向板、集油室、回油管、减震螺栓组件、密封圈、安装螺栓，其特征在于油气分离罩壳(I)内腔有折流板结构(12)，油气分离罩壳(I)顶面有密封槽(11 )，密封槽(11)安装有密封圈(4)，油气分离罩壳(I)右侧有出气管(13)，油气分离罩壳(I)内腔是油气分离集油室(2)，油气分离集油室(2)底面是集油室挡板(21)，集油室挡板(21)有油气入口(211)，油气分离集油室(2)的集油室挡板(21)底下有导向板(22)，有集油室(23)，有回油管(24)，油气分离集油室(2)用安装螺栓(5)安装到油气分离罩壳(I)上，减震螺栓组件(3)将油气分离罩壳(I)固接到气缸罩盖上，形成油气分离装置。2.按照权利要求1所述的一种油气分离装置结构，其特征在于油气分离罩壳(1)、折流板结构(12)、出气管(13)集成为一体压铸成型。3.按照权利要求1所述的一种油气分离装置结构，其特征在于油气分离罩壳(I)上加工密封槽(11)。4.按照权利要求1所述的一种油气分离装置结构，其特征在于折流板结构(12)、集油室(23)焊接为一体。5.按照权利要求1所述的一种油气分离装置结构，其特征在于回油管(24)伸入集油室(23)内并焊接固定，油气入口(211)、导向板(22)焊接在集油室挡板(21)。
【专利摘要】本发明公开了一种油气分离装置结构，特征是所述结构中油气分离罩壳自带有油气分离效果的迷宫布置，不需要再增加迷宫部件，结构简单，零件精简；所述结构中油气分离集油室的挡板上开有长方形进气口，进气口入口方向远离凸轮轴等运动件，可避免运动件旋转时机油飞溅进入油气分离室；所述结构的油气分离集油室挡板下方焊接集油室，通过集油室的短管，可将收集到的油滴流回发动机；所述结构中减震螺栓组件包括减震垫圈、骨架和安装螺栓。
【IPC分类】F01M11/08
【公开号】CN105134332
【申请号】CN201510440792
【发明人】王春玲, 李纲, 蒙小聪, 韦灿, 何静, 陈美园
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月24日