内燃机分缸动力输出控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种内燃机分缸动力输出控制方法。
【背景技术】
[0002]对于现有交通工具的内燃机如汽车内燃机，其各个气缸在各种不同的负荷和工作状况下均处于做功状态。现有的加速控制器如加速踏板仅能控制燃料进给量而不能独立控制单个气缸的做功，特别是在低负载和低速状态下，内燃机做功产生的大量能量均被浪费。目前的3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等内燃机在很多工作状况下都处于过度做功和严重能量浪费状态，这样既大量浪费燃料，又会因为燃烧不充分而导致大量尾气排出，从而污染环境。由此可以看出，现有技术中缺少一种使交通工具在低负载低功耗要求下降低其燃料消耗同时减少其尾气排放量的技术方案。
【发明内容】
[0003]鉴于此，本发明的目的在于提供一种内燃机分缸动力输出控制方法，以改善现有技术中不能使交通工具在低负载低功耗要求下降低其燃料消耗同时减少其尾气排放量的问题。
[0004]本发明是这样实现的:
[0005]—种内燃机分缸动力输出控制方法，应用于使用多缸内燃机的交通工具，包括:所述交通工具的速度传感器实时检测所述交通工具的行驶速度，并将所检测的实时行驶速度传送至所述交通工具的内燃机控制单元；所述内燃机控制单元将所述实时行驶速度与预设的第一阈值速度进行比较，且在所述实时行驶速度低于所述第一阈值速度的持续时间达到第一预定时间时，控制所述多缸内燃机从所有气缸均做功的正常工作状态转变为低功率输出工作状态，在所述低功率输出工作状态下，所述多缸内燃机中的一部分气缸继续做功而所述多缸内燃机中的另一部分气缸停止做功，其中所述多缸内燃机的继续做功的气缸为做功气缸，所述多缸内燃机的停止做功的气缸为随动气缸。
[0006]进一步地，所述方法还包括:如果所述实时行驶速度低于第二阈值速度的持续时间达到第二预定时间，所述内燃机控制单元进一步控制所述做功气缸中的部分做功气缸停止做功，其中所述第二阈值速度低于所述第一阈值速度。当交通工具的速度传感器检测到交通工具以更低的实时行驶速度行驶达到一定时间，则内燃机控制单元可以进一步控制减少做功气缸的数目，以使得能够进一步降低燃料消耗同时减少尾气排放量。
[0007]进一步地，所述方法还包括:在所述低功率输出工作状态下，所述交通工具的加速踏板位置传感器检测所述交通工具的加速踏板踩踏量，并将所述加速踏板踩踏量传送至所述内燃机控制单元，所述内燃机控制单元将所述加速踏板踩踏量与第一预设踩踏量相比，并在所述加速踏板踩踏量超过所述第一预设踩踏量时控制所有的随动气缸恢复做功。
[0008]进一步地，所述方法还包括:在所述低功率输出工作状态下，当所述加速踏板踩踏量超过第二预设踩踏量但小于所述第一预设踩踏量时，所述内燃机控制单元控制所述随动气缸中的部分随动气缸恢复做功。在此情况下，内燃机控制单元可以根据用户对加速踏板的踩踏量来增加做功气缸的数目，以使得内燃机输出的功率满足用户的需求。
[0009]进一步地，所述方法还包括:在所述低功率输出工作状态下，当所述加速踏板踩踏量低于所述第二预设踩踏量但所述速度传感器检测的数据指示所述交通工具的速度增长率超过预设速度增长率时，所述内燃机控制单元控制所述随动气缸中的部分随动气缸恢复做功。因此，即使用户对加速踏板的踩踏量并未达到增加做功气缸的数目的触发条件，然而当速度传感器检测的数据指示交通工具的速度增长率超过预设速度增长率时，内燃机控制单元也可以控制增加做功气缸的数目。
[0010]进一步地，所述方法还包括:在所述低功率输出工作状态下，所述交通工具的减速踏板位置传感器检测所述交通工具的减速踏板踩踏量，并将所述减速踏板踩踏量传送至所述内燃机控制单元，所述内燃机控制单元将所述减速踏板踩踏量与第三预设踩踏量相比，并在所述减速踏板踩踏量超过第三预设踩踏量时控制所述做功气缸中的部分做功气缸停止做功。在此情况下，内燃机控制单元可以根据用户对减速踏板的踩踏量来减少做功气缸的数目，以使得内燃机输出的功率满足用户的需求。
[0011]进一步地，所述方法还包括:所述内燃机控制单元接收致动指令，根据所述致动指令强制所述多缸内燃机从所述正常工作状态转变为所述低功率输出工作状态。具体地，所述制动指令可以通过用户手动致动与所述内燃机控制单元电连接的控制按键或控制杆来获得，使得当用户期望直接控制多缸内燃机从正常工作状态转变为低功率输出工作状态时，可以手动制动该控制键或控制杆来实现此目的。
[0012]进一步地，所述内燃机控制单元通过停止对所述多气缸内燃机的随动气缸供应燃料，或者通过在停止对所述多气缸内燃机的随动气缸供应燃料的同时停止所述随动气缸的点火装置的点火操作，使所述随动气缸停止做功。通过控制多气缸内燃机的每个气缸的燃料供应和/或其点火装置的点火操作，内燃机控制单元可以控制该气缸作为做功气缸或随动气缸。
[0013]进一步地，所述多缸内燃机中的一部分气缸继续做功而所述多缸内燃机中的另一部分气缸停止做功还包括:所述内燃机控制单元控制所述做功气缸和所述随动气缸彼此交替地转变并且保持所述多气缸内燃机的做功气缸的数目不变。以此方式，可以确保每个气缸的活塞环、气缸壁以及点火装置的磨损程度相当。
[0014]进一步地，仅当所述实时行驶速度低于所述第一阈值速度的持续时间达到所述第一预定时间并且所述交通工具的内置导航地图显示前方路况适合低速行驶时，所述内燃机控制单元控制所述多缸内燃机从所述正常工作状态转变为所述低功率输出工作状态。在此情况下，可以更加智能地控制多缸内燃机从正常工作状态转变为低功率输出工作状态，避免多缸内燃机在正常工作状态与低功率输出工作状态之间频繁转变。
[0015]本发明实现的有益效果:本发明实施例提供的应用于使用多缸内燃机的交通工具的内燃机分缸动力输出控制方法，通过交通工具的速度传感器实时检测该交通工具的行驶速度并将所检测的实时行驶速度传送至交通工具的内燃机控制单元，通过内燃机控制单元将所述实时行驶速度与预设的第一阈值速度进行比较，且在所述实时行驶速度低于第一阈值速度的持续时间达到第一预定时间时，控制所述多缸内燃机从所有气缸均做功的正常工作状态转变为低功率输出工作状态，在低功率输出工作状态下，多缸内燃机中的一部分气缸继续做功而该多缸内燃机中的另一部分气缸停止做功。因此，内燃机控制单元可以根据速度传感器实时检测的行驶速度来控制内燃机的做功气缸的数目，以仅满足当前状态下所需的功率输出，因而可以显著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，可以提高能量利用效率，同时可以显著减少尾气排放量。
【附图说明】
[0016]图1是本发明第一实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的流程图；
[0017]图2示出了可应用本发明实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的交通工具的示意性结构框图；
[0018]图3是本发明第二实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0019]鉴于现有技术中不能使交通工具在低负载低功耗要求下降低其燃料消耗同时减少其尾气排放量的问题，本发明人构思出一种内燃机分缸动力输出控制方法。在该用于使用多缸内燃机的交通工具的内燃机分缸动力输出控制方法中，通过交通工具的速度传感器实时检测该交通工具的行驶速度并将所检测的实时行驶速度传送至交通工具的内燃机控制单元，通过内燃机控制单元将所述实时行驶速度与预设的第一阈值速度进行比较，且在所述实时行驶速度低于第一阈值速度的持续时间达到第一预定时间时，控制所述多缸内燃机从所有气缸均做功的正常工作状态转变为低功率输出工作状态，在低功率输出工作状态下，多缸内燃机中的一部分气缸继续做功而该多缸内燃机中的另一部分气缸停止做功。因此，内燃机控制单元可以根据速度传感器实时检测的行驶速度来控制内燃机的做功气缸的数目，以仅满足当前状态下所需的功率输出，因而可以显著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，同时可以显著减少尾气排放量。
[0020]下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0021]图1是本发明第一实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的流程图，图2示出了可应用本发明实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的交通工具的示意性结构框图。如图2所示，可应用本发明实施例提供的内燃机分缸动力输出控制方法的交通工具100可以包括内燃机控制单元110以及与内燃机控制单元110电连接的速度传感器1