一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的方法
【技术领域】
[0001]该发明是利用车轮碾压“升降减速条”产生的动能驱动发电机的线圈在磁场中切割运动作功产生电能。
[0002]
【背景技术】
[0003]如果一种能源的开发对生态环境不做任何破坏，将是人类梦寐以求的科技梦想。该发明利用减速条收集车辆减速时的动能转化为电能，为实现这个梦想成为了可能。该发明同风力发电机原理类似，风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。风力发电对地理位置和自然环境要求太高而且对地球自转和环境景色产生影响。但我这个发明采用的是车的惯性和自重碾压发电，获取动能和实施比较容易，实现成本更低，污染低少，效益更高。
【发明内容】
[0004]
本发明利用“减速条”把车辆减速时的惯性产生的动能收集起来，驱动发电机旋转发电，实现动能转换成电能。
[0005]本发明采用的技术方案为:利用减速条获取动能的装置，包括有突出于路面和钢轨的减速条，其特征在于:还包括有动能传输的气压传动器，所述的减速条底部还设有恢复弹簧部件，减速条下方设有支撑立杆，所述支撑立杆下方设有所述的气压传动器。气压传动器设有把支撑立杆运动幅度扩大的大、小活塞。运动扩幅后的小活塞连接齿轮传动结构。
[0006]作为本发明技术方案的进一步限定还包括有:
所述的气压传动器包括有大气压缸、大活塞、传输管道、小气压缸、小活塞及支架。
[0007]所述的支撑立杆有两种样式，样式一中部有支点轴，两端可以摆动，上端与减速条轴连接，下端经传动杆与活塞连接。当与钢轨车匹配使用时上端只设有增强塑料滑轮。
[0008]样式二的支撑立杆没有支点轴，一端与减速条轴连接，另一端与活塞轴连接。
[0009]所述的齿轮传动结构其特征在于:还包括有齿口长条与大小齿轮组合体的小齿轮嗤合。大小齿轮组合体的大齿轮与驱动发电机的小齿轮嗤合。
[0010]所述发电机的小齿轮具有双向旋转单向输出的功能，只驱动发电机朝一个方向旋转。当驱动的小齿轮反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用。
[0011]液体为介质的液压传动器也可实现本发明，因此液压传动器传动为替代方案；也可用液压传动，配置单向阀，使液压马达始终朝一个方向提速旋转直接带动发电机发电。
[0012]有益效果
以一条地铁线的7节车厢地铁车为例，每节车厢大约8吨。地铁车平均每3分钟进站一次，每次进站碾压二十对减速条，一小时碾压20次，每天地铁运行15小时，每天一个站将碾压300次，一条地铁线平均30个站，一条地铁线每天将碾压9000次，一条地铁线双向每天将碾压18000次。现预计每次碾压产生20度电，一条地铁线双向每天将产生36万度电，深圳市地铁有10条线，每天将创造360万度电。一年365天就是131，400万度电，每度电0.7元计算，将有9.1980亿元的效益。
[0013]以每辆汽车每次碾压三条减速条产生0.2度电，全国汽车拥有量2.64亿辆，平均每天I亿汽车车次碾压该发明的公路型升降减速条，每天将产生2000万度电，一年365天就是730，000万度电，每度电0.7元计算，将有51.1亿元的效益。
【附图说明】
[0014]附图1是钢轨型减速条剖立面图；附图2是公路型减速条“样式二 “样式剖立面图；附图3是公路型减速条“样式一”样式剖立面图；附图4是有齿口的金属长条经和塞推动，驱动”大小齿轮组合体”的小齿轮旋转，其大齿轮带动发电机轴上的小齿轮提速旋转立面示意图。图中:1、轨道车轮，2、高强度塑料滑轮，3、支撑杆样式一，4、钢轨，5、支点轴，6、传动横杆，7、传动杆，8、大活塞复位弹簧，9、大活塞，10、大气压缸，11、减速条本体，12、密封橡胶层，13、万向轴，14、支撑杆样式二，15、支撑钢板，16、支撑杆样式二复位弹簧，19、管道，20、地面，21、减速条本体复位弹簧，23、长槽孔，25、支撑杆样式一复位弹簧，29、小气压缸，30、小活塞，31、大小齿轮组合体，32、齿口驱动直条，33、发电机，34、发电机转轴，35、发电机转轴驱动齿轮，36、固定支架。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
[0017]实施例一
请参照附图2、图4，一种利用车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的方法，包括减速条本体11、传动结构、气压缸10、齿轮传动结构和发电机33，其特征在于:所述减速条本体11安装在略高于路面20的位置，减速条本体11上方覆盖一层密封橡胶层12，所述减速条本体11下方设有传动结构，传动结构和气压缸10设置于路基掏空的安装腔体内；所述减速条本体11连接传动结构，传动结构连接气压缸活塞9，气压缸10连接管道19输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构带动发电机齿轮35旋转。所述发电机齿轮35为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向轴承。
[0018]所述传动结构包括支撑杆14、弹簧16，支撑杆14上端通过万向轴(13)连接减速条本体11，支撑杆14下端与活塞9通过轴连接，支撑杆14下端的侧面连接弹簧16，弹簧16的另一端固定于路基内的固定端；
所述减速条本体11底面两边设有橡胶垫，路基掏空的腔体上方设有支撑钢板15，支撑钢板15上也对应设有橡胶垫。
[0019]大气压缸10通过管道19连接小气压缸29，小气压缸29输出气压推动齿轮传动结构，管道输出端小气压缸29设有小活塞30，小活塞30连接齿轮传动结构，所述齿轮传动结构包括固定支架36、设于固定支架36上的齿口驱动直条32，齿口驱动直条32前端连接小活塞30，齿口驱动直条32的齿口与大小齿轮组合体31的小齿轮相互啮合，小齿轮与大齿轮同步旋转，大齿轮与发电机轴上的小齿轮35相互啮合，发电机轴上小齿轮提速旋转。
[0020]所述小活塞30设有复位弹簧，弹簧的另一端固定于管道出口端。
[0021]所述发电机齿轮35为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向轴承。所以只会带动发电机传动轴朝一个方向旋转，当驱动的小齿轮35反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用。在发电机轴上设置多个齿轮35，多套减速条传动结构分别各自独立连接一个齿轮35.实施例二
请参照附图3、图4，一种利用车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的方法，包括减速条本体11、传动结构、气压缸10、齿轮传动结构和发电机33，其特征在于:所述减速条本体11安装在略高于路面20的位置，减速条本体11上方覆盖一层密封橡胶层12，所述减速条本