内燃机的配气正时控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及使用电动马达对作为内燃机的机阀的吸气阀、排气阀的开闭定时进行可变控制的内燃机的配气正时控制装置。
【背景技术】
[0002]近来，在内燃机的配气正时控制装置中，提供了通过将电动马达的旋转力经由减速机构传递到凸轮轴来使曲轴与凸轮轴的相对旋转相位的控制响应性、控制性提高的内燃机的配气正时控制装置。
[0003]例如，在以下的专利文献I所记载的配气正时控制装置中，作为应用于产生旋转力的上述电动马达，采用了在马达的线圈的通电切换机构使用了电刷的直流(DC)马达。在该直流(DC)马达中，在设置于马达轴的外周的转子卷绕有线圈，并且设有永久磁铁作为在马达壳体的内周面与上述转子的外周对置配置的定子。此外，以下，将附带电刷的直流(DC)马达的电刷称为“第一电刷”。而且，上述马达轴、转子通过球轴承等的轴承以旋转自如的方式得以轴支承。另外，作为向上述直流马达供给电力的单元，使用了由集电环和电刷(以下，称为“第二电刷”)构成的机构。即，利用这样的结构，能够利用马达的旋转力经由减速机构使凸轮轴相对于正时链轮相对旋转。
[0004]另外，在以下的专利文献2、专利文献3公开了其应用对象是燃料栗，但连接有噪声降低部件的附带电刷的直流(DC)马达。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2010 - 255543号公报
[0008]专利文献2:日本特开2008 - 215121号公报
[0009]专利文献3:日本特开平11 - 44270号公报
【发明内容】
[0010]发明所要解决的技术问题
[0011]此外，以往，在上述专利文献I所记载的配气正时控制装置中，由于使用附带电刷的直流(DC)马达，所以附带电刷马达在第一电刷与马达部的整流子之间，伴随放电而产生电磁噪声。因此，如上述专利文献2、3所记载那样，作为噪声降低部件，例如，连接有扼流圈、电容器等。
[0012]然而，在上述专利文献I所记载的配气正时控制装置中，作为与燃料栗用的马达不同，向上述附带电刷的直流马达供给电力的单元，使用由集电环和向上述直流马达供给电力的第二电刷构成的机构，所以上述第二电刷和构成相对于上述第二电刷相对运动的上述集电环的导体具有相互滑动接触的构造。因此，与在上述第一电刷与马达部的整流子(换向器)之间产生的噪声相同，在上述第二电刷与集电环之间也产生伴随放电的电磁噪声。因此，特别是，在本发明所涉及的配气正时控制装置中，该噪声降低部件对于在上述第一电刷与马达部的整流子之间产生的伴随放电的电磁噪声和在上述第二电刷与集电环之间也伴随放电的电磁噪声双方，必须有效地进行噪声的降低。
[0013]此外，一般来说，若电子装置动作，则在其本身产生电磁噪声作为电磁波。因此，对于车载用的电子装置，必须将给予其它装置的电磁波的影响限制在最小限。作为这样的影响的基本的评价方法所涉及的标准，例如由iso、IEC、CISPR等国际组织发行了标准，请根据需要参照。
[0014]在本发明、上述的现有技术中的问题，特别是在使用电动马达对作为内燃机的机阀的吸气阀、排气阀的开闭定时进行可变控制的内燃机的配气正时控制装置中，需要制止在上述的第一电刷与马达部的整流子之间、再有在第二电刷与集电环之间的伴随放电的电磁噪声向该装置的外部泄漏，特别是，在上述的内燃机的配气正时控制装置中，必须有效地利用受限的汽车的发动机室的空间，不必要地不占用空间很重要。换句话说，有效地制止产生的电磁噪声的泄漏，并且较小地维持该装置本身所占的体积成为重要的课题。另外，由于配气正时控制装置是直接安装于发动机的装置，所以由于与针对作为噪声降低部件的电磁噪声发射抑制单兀的振动的对策、再有构成该电磁噪声发射抑制单兀的电子部件的热破坏相关联，也考虑其散热性变得重要。
[0015]因此，本发明是为了消除上述的现有技术中的课题而完成的，其目的在于提供如下的配气正时控制装置，特别是在内燃机的配气正时控制装置中，能够有效地抑制向该装置的外部的噪声泄漏，并且不使该装置所占的体积增加必要以上就能提高其可靠性。
[0016]用于解决课题的方案
[0017]为了解决上述课题，在本发明中，例如采用权利要求书所记载的结构。S卩，提供了如下的内燃机的配气正时控制装置，具备:驱动旋转体(正时链轮111)，传递来自内燃机的曲轴的旋转力；从动旋转体(环状部件114)，从上述驱动旋转体传递旋转力，并且固定于凸轮轴；中间旋转体(马达轴118)，由至少具备球轴承的轴承机构轴支承于上述从动旋转体，并且相对于上述驱动旋转体能够相对旋转地设置；减速机构(117)，使上述中间旋转体相对于上述驱动旋转体相对地旋转，来将上述中间旋转体的旋转减速并传递到上述从动旋转体；电动马达(103)，将上述中间旋转体相对于上述驱动旋转体相对旋转地设置，通过来自外部的电流的供给进行旋转驱动；以及壳体(115)，与上述驱动旋转体一体设置，且在内部收纳上述电动马达，其中，上述电动马达相对于上述凸轮轴相对地旋转运动，并且还相对于上述壳体相对地旋转运动，该配气正时控制装置还具备:通电切换机构(整流子(换向器)124)，设置于上述壳体的内部，且包括用于切换向上述电动马达的线圈的通电的电刷(304a,304b);供电机构(弹簧309a、309b)，其设置于上述壳体与外部设备之间，且包括用于将来自该外部设备的电流向上述通电切换机构供电的电刷(303a、303b)，并且，将由电感元件和电容性元件构成的电磁噪声发射抑制单元设置于上述供电机构的电刷的电源侧。
[0018]发明效果
[0019]根据上述的本发明的内燃机的配气正时控制装置，发挥如下的优异的效果，S卩，提供了能够有效地抑制向装置的外部的噪声泄漏，并且不使该装置所占的体积增加必要以上就能使其可靠性提高的配气正时控制装置。
【附图说明】
[0020]图1是表示本发明的一实施方式的内燃机的配气正时控制装置的整体结构、以及放大表示其一部分(A部)的展开立体图。
[0021]图2是上述图1所示的配气正时控制装置的剖视图。
[0022]图3是表示上述图1所示的配气正时控制装置中的电源连接器单元的一个例子的图。
[0023]图4是表示上述图1所示的配气正时控制装置中的配气正时控制装置的一个例子的图。
[0024]图5是表示上述图4所示的阀时机控制装置的A — A’以及B — B’剖面的剖视图。
[0025]图6是表示上述的配气正时控制装置的外观的立体图。
[0026]图7是本发明的其它实施例的内燃机的配气正时控制装置的正面概略图。
[0027]图8是表示上述图7所示的阀时机控制装的S — S’剖面的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。此外，以下，在用于对本发明的实施例进行说明的附图中，作为原则，对相同的构成要素标注相同的符号，省略说明的