向发动机供应机油的机油供应装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车等的向发动机供应机油的机油供应装置，属于机油栗的控制技术的领域，所述机油供应装置将发动机机油从机油栗供应到发动机的各部位。
【背景技术】
[0002]以往，在汽车等的发动机中采用以下的技术:将发动机机油从机油栗供应到发动机的各部位，以用作例如轴承部及滑动部的润滑或活塞的冷却或各种机器的工作压。
[0003]通常，发动机机油的要求液压会基于发动机的运转状态(转速、负荷、油温等)而有所不同。例如，若油温高，则从轴承部等泄出的油量增大而导致液压难以上升，因此，需要随着油温的上升而增大液压。另外，若发动机的转速上升，则所需的油量也会增加，因此，需要增大用于活塞冷却的发动机机油的液压。而且，可变气门正时机构(Variable ValveTiming，简称为VVT)或用于减缸运转的气门停止机构等需要按照运转状态而在工作与停止之间切换，因此，每次进行该切换时需要变更液压。
[0004]但是，若所供应的发动机机油的油量及液压过大，则会增大机油栗的驱动损失，导致发动机的燃料经济性恶化。因此，为了进一步改善燃耗，要求能够根据发动机的运转状态恰当地控制所供应的油量及液压的技术。
[0005]例如，专利文献I中公开了以下的技术:在机油栗的排出通道中设置液压控制阀(占空线性电磁阀)，根据发动机的运转状态来控制供应到各部位的发动机机油的液压。
[0006]然而，专利文献I所记载的上述技术中，机油栗为定容量型，在要求液压小(油量少)时，从机油栗排出的发动机机油基于液压控制阀而返回到储油箱，其结果，使排出该返回部分的发动机机油时的机油栗的工作变为徒劳，燃耗改善效果低。
[0007]另外，例如，专利文献2中公开了以下的技术:利用可变容量型机油栗作为供应工作压的机油栗来使进排气门的可变升程机构工作，根据发动机转速、发动机负荷及油温来决定作为气门的要求升程特性的要求排出量，并根据总要求排出量来控制机油栗的排出量。
[0008]然而，专利文献2中所记载的上述技术并不是同时满足各液压工作装置所要求的液压的技术。而且，该技术也不是根据检测值来对液压进行反馈控制的技术，因此，机油栗的容量控制的精度低。因此，燃耗改善效果不充分。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1:日本专利第3084641号
[0012]专利文献2:日本专利公开公报特开2002-309916号
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于:在确保各液压工作装置的要求液压的情况下恰当地控制可变容量型机油栗的容量，从而进一步改善发动机的燃耗。
[0014]为了实现所述目的，本发明所涉及的向发动机供应机油的机油供应装置包括:可变容量型的机油栗；多个液压工作装置，经由油路与所述栗连接；栗控制部，变更所述栗的容量来控制机油的排出量；液压检测部，检测与所述排出量对应地变化的所述油路的液压；存储部，存储液压控制图谱，该液压控制图谱是基于按发动机各运转状态确定的各所述液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压来决定对应于发动机的运转状态而应设定的目标液压的图谱；其中，所述栗控制部从所述被存储的液压控制图谱中读取当前的目标液压，变更所述栗的容量来控制所述排出量，以便使由所述液压检测部所测出的液压与所述读取的目标液压一致。
【附图说明】
[0015]图1是表示本发明的一实施方式的发动机的概略结构的图。
[0016]图2是表示附带气门停止功能的HLA的概略结构的剖视图。
[0017]图3A是表示VVT的概略结构的侧面剖视图。
[0018]图3B是用于说明VVT的动作的图。
[0019]图4是表示机油供应装置的概略结构的图。
[0020]图5是表示可变容量型机油栗的特性的图。
[0021]图6A是将发动机的减缸运转区域以与发动机负荷及转速之间的关系来表示的概念图。
[0022]图6B是将发动机的减缸运转区域以与发动机水温之间的关系来表示的概念图。
[0023]图7A是对发动机低负荷运转时的栗的目标液压的设定进行说明的图。
[0024]图7B是对发动机高负荷运转时的栗的目标液压的设定进行说明的图。
[0025]图8A是表示发动机高温时所使用的液压控制图谱的图。
[0026]图8B是表示发动机热机时所使用的液压控制图谱的图。
[0027]图8C是表示发动机冷机时所使用的液压控制图谱的图。
[0028]图9A是表示发动机高温时所使用的占空比图谱的图。
[0029]图9B是表示发动机热机时所使用的占空比图谱的图。
[0030]图9C是表示发动机冷机时所使用的占空比图谱的图。
[0031]图10是表示栗的流量控制方法的流程图。
[0032]图11是表示发动机的气缸数控制方法的流程图。
[0033]图12是表示向减缸运转切换时的控制的时序图。
[0034]图13是表示图4的机油供应装置的下游部分的结构的放大图。
【具体实施方式】
[0035]以下，参照图1至图13来说明本发明所涉及的向发动机供应机油的机油供应装置I的实施方式。
[0036]首先，参照图1，说明应用了机油供应装置I的发动机2。如图所示，发动机2是第一气缸至第四气缸依序(沿着与纸面正交的方向)直列地设置的直列四缸汽油发动机，其包括在上下方向上被彼此连结的凸轮轴盖3、气缸盖4、气缸体5、曲轴箱(未图示)及油盘6(参照图4)。气缸体5中形成有四个缸孔7。在各缸孔7的内部，各活塞8以能够滑动的方式设置。活塞8通过连杆10而与曲轴(未图示)连结，曲轴旋转自如地被曲轴箱支撑。在气缸体5的上部，每个气缸中形成有由缸孔7和活塞8划分而成的燃烧室11。
[0037]在气缸盖4中设置有向燃烧室11开口的进气口 12及排气口 13，使进气口 12及排气口 13开闭的进气门14及排气门15装设于各进排气口 12、13。这些进气门14、排气门15基于复位弹簧16、17而被施加一个向关闭方向(图1的上方)的作用力，并且通过设置在旋转的凸轮轴18、19的外周上的凸轮部18a、19a和设置在该凸轮部18a、19a下方的摇臂20、21而被开闭驱动。S卩，随着凸轮轴18、19的旋转，旋转自如地设置在摇臂20、21的大致中央部的凸轮从动件20a、21a被凸轮部18a、19a按压向下方。于是，摇臂20、21以设置在该摇臂20、21的一端侧的支点机构25a的顶部为支点而摆动，并且该摇臂20、21的另一端部克服复位弹簧16、17的作用力而向下方按压进气门14、排气门15，由此，进气门14、排气门15打开。
[0038]此外，设置有基于液压而自动地将气门间隙调整为零的众所周知的液压间隙调节器24 (Hydraulic Lash Adjuster，以下，简称为“HLA”)，以作为处于发动机中央的第二、第三气缸的摇臂20、21的支点机构25a。
[0039]另外，设置有附带使进气门14、排气门15的开闭动作停止的气门停止功能的HLA25(参照图1、图2)，以作为处于发动机两端的第一、第四气缸的摇臂20、21的支点机构25a。该附带气门停止功能的HLA25除了具有与HLA24同样的自动地将气门间隙调整为零的功能之外，还具有切换功能，该切换是根据发动机2是在减缸运转还是在全缸运转的情况而使第一、第四气缸的进气门14、排气门15进行开闭动作或使其停止的切换。S卩，HLA25在发动机2全缸运转时，进行使第一、第四气缸的进气门14、排气门15开闭的动作，而在发动机2减缸运转时，使第一、第四气缸的进气门14、排气门15的开闭动作停止。因此，HLA25具有气门停止机构25b(图2)，以作为用于使进气门14、排气门15的开闭动作停止的机构。气门停止机构25b相当于本发明中所述的“气门停止装置”。
[0040]在气缸盖4中设置有安装孔26、27，该安装孔26、27供HLA24及附带气门停止功能的HLA25的下端部插入，用以安装该HLA24及HLA25。另外，在气缸盖4中穿设有与附带气门停止功能的HLA25用的安装孔26、27连通的油路61、62、63、64。在HLA25嵌合于安装孔26、27的状态下，油路61、62供应用于使HLA25的气门停止机构25b工作的液压(工作压)，油路63、64供应用于使HLA25的支点机构25a自动地将气门间隙调整为零的液压。
[0041]在气缸体5中设置有主油道54，该主油道54在缸孔7的排气侧的侧壁内沿着气缸列方向延伸。在主油道54的下侧近傍，针对每一活塞8设置有与该主油道54连通的活塞冷却用的喷油器28。该喷油器28具有设置在活塞8下侧的喷嘴部28a，以从该喷嘴部28a向活塞8顶部的背面喷射发动机机油(以下，简称为“机油”)的方式构成。喷油器28相当于本发明中所述的“机油喷射阀”。
[0042]在各凸轮轴18、19的上方设置有由管件形成的机油喷淋器29、30。该机油喷淋器29,30所供应的润滑用的机油滴落到处于机油喷淋器29、30下方的凸轮轴18、19的凸轮部18a、19a、以及处于更下方的摇臂20、21与凸轮从动件20a、21a之间的接触部。
[0043]其次，参照图2说明作为液压工作装置之一的气门停止机构25b。气门停止机构25b是根据发动机2的运转状态使发动机在减缸运转和全缸运转之间切换的机构，减缸运转是使第一、第四气缸的进气门14、排气门15的开闭动作停止的运转，全缸运转是通过使所有的HLA24、25进行常规动作而使所有气缸的进气门14、排气门15进行开闭动作的运转。
[0044]如上所述，附带气门停止功能的HLA25