一种柴油车尾气后处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油车尾气净化领域，具体涉及一种柴油车用尾气后处理装置。
【背景技术】
[0002]目前国内市场上的汽车尾气后处理装置DOC与DPF (颗粒捕集器)组合使用的，而DPF大部分为壁流式的结构，滤芯的横截面上均匀分布很多小孔，小孔在滤芯的轴向上为直通道，这些小孔间隔堵死，就是进气端和出气端是不通的，气流经过过滤器滤芯时，通过孔壁渗透到出气孔，在此过程中，发动机尾气中的颗粒物被过滤在孔壁上，时间长了就会形成积碳，孔就会堵死，车辆无法继续使用，影响很大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种柴油车用尾气后处理装置，可以有效增加DPF滤芯的通透性，避免滤芯堵塞，提高尾气后处理装置的使用寿命。
[0004]本发明采用以下技术方案实现，一种柴油车用尾气后处理装置，包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段，尾气经过进气端进入，经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出，所述DPF的前侧面设有至少I个具有一定深度的圆孔。
[0005]优选的，所述圆孔的深度大于等于前侧面密封层的厚度。
[0006]本发明的有益之处在于，通过打通部分端面实现了滤芯部分直通，有效提高了气体的通透性，加大流速，使得滤芯内部不易堵塞，增加过滤器使用寿命。同时能够使得部分气流增大，产生回旋气流，起到冲刷孔壁的作用，也进一步提升了催化氧化的作用。
【附图说明】
[0007]图1本发明整体结构示意图；
图2本发明截面结构示意图；
图3本发明的剖面结构示意图。
[0008]图中1.前段，2.DOC，3.DPF，31.圆孔，4.后段，5.出气口。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明做进一步阐述。
[0010]如图1和图2所示，本发明提供一种柴油车用尾气后处理装置，包括带有进气口的前段1，前段I的内部安装有D0C2，后段4内安装有DPF3，末端设有出气口 5，前段I和后段4活动连接。发动机排气端连接前段I的进气口，气流经过DOC和DPF，从后段的出气口 5排出。DPF的进气端面一侧设有至少I个具有一定深度的圆孔31。这些圆孔31的深度大于等于进气端面的密封层的厚度。
[0011]如图3所示，由于滤芯通道为间隔封闭的结构，圆孔31的设置旨在将部分滤芯通道打通，使得部分气体直接通过滤芯通道，增强气流的通透性，提高一定的排气速率。而直接通过滤芯通道的气体在不平衡的压强下，会从滤芯的后端返回，起到冲刷通道和再次过滤的作用。有效提高了气流的通透性，使得过滤器不易堵塞，增加使用寿命。
[0012]以上所述仅为本发明的较佳实施例，非用以限定本发明的专利范围，其他运用本发明的专利精神的等效变化，均应倶属本发明的专利范围。
【主权项】
1.一种柴油车用尾气后处理装置，包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段，尾气经过进气端进入，经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出，其特征在于，所述DPF的前侧面设有至少I个具有一定深度的圆孔。2.根据权利要求1所述的柴油车用尾气后处理装置，其特征在于，所述圆孔的深度大于等于前侧面密封层的厚度。
【专利摘要】本发明提供一种柴油车用尾气后处理装置，涉及柴油车尾气净化领域，属于包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段，尾气经过进气端进入，经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出，所述DPF的前侧面设有至少1个具有一定深度的圆孔。本发明通过打通部分端面实现了滤芯部分直通，有效提高了气体的通透性，加大流速，使得滤芯内部不易堵塞，增加过滤器使用寿命。同时能够使得部分气流增大，产生回旋气流，起到冲刷孔壁的作用，也进一步提升了催化氧化的作用。
【IPC分类】F01N3/022, F01N3/035
【公开号】CN105201595
【申请号】CN201510650203
【发明人】袁超, 伏玉祥, 王亭, 李彬, 卢倩
【申请人】特威泰克环保技术（山东）有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年10月10日