用于内燃机的燃料供给装置的制造方法

文档序号:9475915阅读:249来源:国知局
用于内燃机的燃料供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃机的燃料供给装置,并且特别地涉及这样一种用于内燃机的燃料供给装置,该燃料供给装置能够执行到内燃机的汽缸中的直接燃料喷射和到其进气端口中的燃料喷射。
【背景技术】
[0002]在能够执行到进气端口中的燃料喷射(在下文中,被称作“"端口喷射”)和到汽缸中的直接燃料喷射(在下文中,被称作“汽缸喷射”)的用于驱动车辆行驶的内燃机中,设置了使用高压燃料栗将来自馈送栗的燃料加压到高压的燃料供给装置。作为高压燃料栗,经常地使用往复移动柱塞的机械栗。
[0003]在如上所述的用于内燃机的燃料供给装置中,例如(见日本专利申请公报N0.2008-180169(例如JP2008-180169A)),已知的是,在相组合地使用汽缸喷射和端口喷射的发动机中,分别地靠近高压燃料栗的进口和在低压给付管道上设置衰减脉动的脉动衰减器。还已知的是,设定从高压燃料栗到低压给付管道的低压燃料通道的长度,使得脉动共振频率落在正常发动机转速范围外,并且作为用于抑制脉动的手段在低压燃料通道上设置截止阀或者节流孔(例如,见日本专利申请公报N0.2007-16795 (JP2007-16795A))。

【发明内容】

[0004]如上所述的用于内燃机的燃料供给装置能够抑制由低压燃料喷射阀的操作引起的燃料的压力(在下文中,还被称作“燃料压力”)的脉动,并且还能够减小从高压燃料栗朝向低压给付管道传播的脉动。现今,已经不断地要求在减小空转速度时进一步减小脉动。
[0005]在其中类似V型发动机地,发动机包括多个排(汽缸排)的情形中,可能在所述排的低压给付管道中发生脉动共振。难以通过改变从高压燃料栗到低压燃料喷射机构的燃料管道的长度控制脉动共振频率。因此,燃料供给装置不能满足在减小空转速度时进一步减小脉动的要求。
[0006]此外,在其中在于高发动机转速下减速时执行所谓的燃料切断过程的情形中,例如,在下坡行驶时,由高压燃料栗的操作引起的在低压侧燃料通道中燃料压力脉动的频率变得非常高。存在上述脉动可以变得太强以致不能充分地被脉动衰减器吸收的可能性。在此情形中,在在燃料切断状态之后重启燃料喷射时(在下文中,还被称作“恢复时间”)要求的燃料喷射量不能得以确保,并且因此可能存在车辆驾驶性能劣化的可能性。
[0007]因此,本发明提供一种用于内燃机的燃料供给装置,该燃料供给装置能够在空转时间或者在从燃料切断状态的恢复时间处有效地抑制在低压侧燃料通道中的燃料压力脉动。
[0008]根据本发明的第一方面,用于内燃机的燃料供给装置包括低压燃料喷射机构、高压燃料喷射机构、低压燃料栗、高压燃料栗、第一脉动衰减元件和节流孔。低压燃料栗将燃料馈送至内燃机。高压燃料栗将从低压燃料栗馈送的燃料加压并且将加压的燃料馈送到高压燃料喷射机构。高压燃料栗由内燃机以机械方式驱动。第一脉动衰减元件构造为减小至少由高压燃料栗的操作引起的燃料压力脉动。第一脉动衰减元件在介于高压燃料栗和低压燃料喷射机构之间的燃料管道中设置在位于高压燃料栗侧上的通道中。节流孔部分地减小在燃料管道中相对于第一脉动衰减元件位于低压燃料喷射机构侧上的通道的横截面面积。节流孔在燃料管道中设置在相对于第一脉动衰减元件位于低压燃料喷射机构侧上的通道中。
[0009]利用这种构造,在燃料压力大大地改变的初始阶段处,在在燃料管道中位于高压燃料栗侧上的通道中,脉动衰减元件有效地衰减至少由高压燃料栗的操作引起的燃料压力脉动。此外,节流孔减小已经通过脉动衰减元件的燃料压力脉动。因此,通过脉动衰减元件与节流孔的配合,在宽的脉动频率范围上,从高压燃料栗传播到低压燃料喷射机构的燃料压力脉动被有效地减小。因此,甚至在空转时间或者在从燃料切断状态的恢复时间处,仍然能够有效地抑制低压侧燃料通道中的燃料压力脉动。因为低压燃料通道的长度不需要受到限制,所以甚至对于V型内燃机而言,仍然能够有效地减小低压侧燃料通道中的燃料压力脉动。
[0010]此外,根据本发明的第一方面,介于第一脉动衰减元件和节流孔之间的燃料管道可以分支成位于高压燃料栗侧上的通道和从低压燃料栗延伸到低压燃料喷射机构的通道。
[0011]利用这种构造,从低压燃料栗到位于高压燃料栗侧上的通道的燃料供给量能够得以确保,并且来自位于高压燃料栗侧上的通道的燃料压力脉动的传播也能够被有效地抑制。
[0012]此外,根据本发明的第一方面,节流孔可以设置在与当在燃料管道上燃料压力脉动变强时的压力节点对应的燃料管道上的位置处。
[0013]利用这种构造,节流孔布置在当在低压燃料通道上燃料压力脉动变强时的压力节点,即,在低压燃料通道上的流动速度反结点的附近,并且因此由节流孔提供了减小燃料压力脉动的充分效果。
[0014]此外,根据本发明的第一方面,节流孔可以设置在与从高压燃料栗到低压燃料喷射机构的燃料管道的通道长度的中央附近对应的燃料管道的位置处。
[0015]利用这种构造,节流孔布置在压力节点,S卩,流动速度反结点的附近,并且因此提供了减小燃料压力脉动的充分效果。
[0016]此外,根据本发明的第一方面,第一脉动衰减元件可以在第一脉动频率范围内减小由高压燃料栗的操作引起的燃料压力脉动,并且节流孔可以在第二脉动频率范围内减小已经通过第一脉动衰减元件的燃料压力脉动。第二脉动频率范围是至少如下的脉动频率范围,该脉动频率范围与第一脉动频率范围相比具有更高的中心频率并且更窄。
[0017]利用这种构造,例如在低空转速度下的空转时间处,由高压燃料栗的操作引起的燃料压力脉动被脉动衰减元件有效地衰减。因此,甚至当脉动衰减元件的脉动衰减效果不足时,在高发动机转速下,在从燃料切断状态的恢复时间处,在高脉动频率下的燃料压力脉动仍然有效地被节流孔抑制。
[0018]根据本发明的方面,低压燃料喷射机构可以包括并联布置的多个低压侧燃料分配管道,并且在燃料管道中,相对于设置节流孔的位置位于低压燃料喷射机构侧上的通道可以分支成对应于所述多个低压侧燃料分配管道的多个通道。并且第二脉动衰减元件可以设置在包括所述多个通道的在所述多个低压侧燃料分配管道之间的连通通道上。第二脉动衰减元件对于所述多个低压侧分配管道而言是共通的。并且第二脉动衰减元件减小由低压燃料喷射机构的操作引起的在所述多个低压侧燃料分配管道中的燃料压力脉动。
[0019]利用这种构造,甚至当低压燃料喷射机构包括并联布置的所述多个低压侧燃料分配管道时,仍然能够利用对于所述多个低压侧燃料分配管道而言共通的脉动衰减元件有效地并且廉价地衰减在所述多个低压侧燃料分配管道中的燃料压力脉动。还能够利用这个共通的脉动衰减元件减小由高压燃料栗的操作引起的脉动。
[0020]此外,根据本发明的方面,第二脉动衰减元件可以设置在相对于设置节流孔的位置位于低压燃料喷射机构侧上的通道分支成所述多个通道的位置处。
[0021]利用这种构造,能够利用第二脉动衰减元件进一步有效地衰减在所述多个低压侧燃料分配管道中的燃料压力脉动。
[0022]此外,根据本发明的方面,第一脉动衰减元件和第二脉动衰减元件可以是脉动衰减器。
[0023]根据本发明,由高压燃料栗的操作引起的在低压侧燃料通道中的燃料压力脉动被在高压燃料栗的附近的脉动衰减元件衰减,并且已经通过脉动衰减元件的燃料压力脉动还被节流孔减小。因此,脉动衰减元件和节流孔能够在宽的脉动频率范围上有效地减小从高压燃料栗传播到低压燃料喷射机构的燃料压力脉动。结果,能够提供用于内燃机的燃料供给装置,该燃料供给装置能够在空转时间或者从燃料切断状态的恢复时间处有效地抑制低压侧燃料通道中的燃料压力脉动。
【附图说明】
[0024]将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义,其中类似的数字表示类似的元件,并且其中:
[0025]图1是根据本发明第一实施例的用于内燃机的燃料供给装置的概略构造图表;
[0026]图2是示意在根据本发明第一实施例的用于内燃机的燃料供给装置的构造的操作和对照实例1、2和3的操作之间的比较的曲线图,其中竖直轴线代表低压侧燃料通道中的燃料压力脉动的半振幅,并且水平轴线代表每分钟发动机转速;并且
[0027]图3是根据本发明第二实施例的用于内燃机的燃料供给装置的概略构造图表。
【具体实施方式】
[0028]以下参考附图描述本发明的优选实施例。
[0029]图1示出根据本发明第一实施例的用于内燃机的燃料供给装置。
[0030]图1中所示的根据本实施例的发动机I构造为被安装在汽车(车辆)上的V型六缸发动机(多缸内燃机)。发动机I包括第一排Ia和第二排lb,每一个排包括三个汽缸lc。在每一个汽缸Ic中,容纳活塞,限定燃烧室,并且设置进气阀和排气阀从而在预定的定时打开和关闭。在图1中没有示出活塞、燃烧室、进气阀和排气阀。在发动机I中,例如安设了包括暴露于燃烧室的内部的火花塞的点火器件和用于引起火花塞被点燃的点火线圈。而且,根据本实施例的燃料供给装置10安设在发动机I中。
[0031]安设在发动机I中的燃料供给装置10包括第一燃料供给机构20、第二燃料供给机构30和燃料压力可变机构40。第
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