润滑油系统、内燃机制动系统、内燃机、车辆及调节方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃机的润滑油系统，所述内燃机具体地用于工业和商业车辆。此外，本发明还涉及一种内燃机制动系统(该内燃机制动系统与所述润滑油系统相关)，一种用于调节内燃机的润滑油系统中的油压的调节方法，以及包含使用所述油润滑系统的内燃机的商业或工业车辆。
【背景技术】
[0002]润滑油系统从内燃机排出动力以执行它的任务，该任务是栗送油通过内燃机的几个部件，以便润滑经受摩擦的部件以及对活塞进行冷却。
[0003]油栗通常适于达到4-6巴(bar)的压力，与正常运转条件相比较，这可能很高。此夕卜，油回路内的压力可能随着油温度而改变，这会影响油粘度。
[0004]由于这个原因，通常提供与载荷弹簧阀相耦接的旁路路径，以限制油压。
[0005]为了限制由内燃机排出的动力，已知的可能性是应用可变排量栗，该可变排量栗适当地根据内燃机的运转条件而调整油压。
[0006]这个任务通常通过改变栗的几何形状或通过控制栗的转速而实现。
[0007]然而，与传统(非可控)栗相比较，可变栗具有非常高的成本，并且此外，它们表现出了对于包含在油本身中的杂质的高敏感性。事实上，可变油栗对于油污染物和由于可能的块/底座偏差导致的安装问题更加敏感。此外，对于1.6m1.km的耐久性尚未得到证实。
[0008]因此，尽管使用可变栗理论上降低了燃料消耗和污染物排放，但是使用可变栗意味着内燃机管理成本的增加。
【发明内容】
[0009]因此本发明的主要目的是提供一种用于内燃机的润滑油系统，所述内燃机具体地用于工业和商业车辆，该润滑油系统克服了上述问题/缺陷。
[0010]根据本发明的一个方面，本申请提供了一种润滑油系统，所述润滑油系统用于工业或商业车辆的内燃机，所述润滑油系统包括:旁路连接件，所述旁路连接件适于绕过油栗，所述油栗与内燃机油回路相关联；可控阀，所述可控阀适于调整待通过所述旁路连接件而绕道的油量；用于控制所述可控阀的控制装置；所述控制装置编程为根据内燃机转速控制所述可控阀。
[0011]根据本发明的又一方面，提供了一种内燃机制动系统，所述内燃机制动系统用于工业或商业车辆的内燃机，包括用于控制内燃机阀排量的液压装置，以实现内燃机制动操作，其中所述液压装置由配备有本发明上述润滑油系统的专用油回路获得供给。
[0012]根据本发明的另一方面，提供了一种包括本发明上述润滑油系统的内燃机。
[0013]根据本发明的一方面，提供了一种商业或工业车辆，所述商业或工业车辆包括本发明上述内燃机。
[0014]本发明还提供了一种调节方法，所述调节方法用于在工业或商业车辆的内燃机的润滑油系统中调节油压，所述调节方法包括以下步骤:布置适于绕过油栗的旁路连接件，所述油栗与内燃机油回路相关联；布置适于调整通过所述旁路连接件绕道的油量的可控阀；控制步骤，根据所述内燃机转速来控制所述可控阀。
[0015]本申请还涉及计算机程序，包括计算机程序代码装置，当在计算机上运行所述计算机程序时，该计算机程序代码装置适于执行上述控制步骤。
[0016]本申请进一步涉及计算机可读介质，所述计算机可读介质上记录有程序，所述计算机可读介质包括计算机程序代码装置，当在计算机上运行所述程序时，所述计算机程序代码装置适于执行上述控制步骤。
[0017]具体地，通过维持内燃机整体的高可靠性，所提出的本发明的系统适于降低燃料消耗。
[0018]本发明的主要原理是使用穿过可控阀的旁路路径，所述可控阀的状态控制根据内燃机转速和载荷而受到控制。
[0019]由于本发明，所述栗可以是传统的油栗，S卩，可以是不可控栗，该不可控栗与内燃机润滑油回路相关联。
[0020]然而，可变栗可与本发明相关联，以提高可变栗的响应能力。
[0021]优选地，这样的控制通过运行时间内燃机模型或通过实现图，所述运行时间内燃机模型计算油润滑回路内的预期油压，该图以内燃机转速作为第一输入，以内燃机制动装置有效压力(BMEP)作为第二输入，以及以油润滑回路中的所述预期油压作为输出。
[0022]输入所述图中的制动装置有效压力值能够以几种已知的方式获得。
[0023]根据本发明的优选实施方式，根据在润滑油回路的一个点中获得的压力反馈信号调节可控阀的状态。
[0024]有利地，与通过内燃机的损失相比较，通过旁路路径的损失较少，因此，使油循环通过旁路路径所耗费的能量也较少，并且该系统显示了与可变栗系统几乎相同的能量消耗行为，而没有可变栗系统的缺点。
【附图说明】
[0025]从下面详细的描述中本发明将变得更加清楚，所述描述通过仅示例性而非限制性的示例给出，以供参照所附附图进行理解，其中:
[0026]-图1和图2示出了本发明的两个优选实施例，
[0027]-图3示出了用于控制图1和图2的致动阀的图的示例。
[0028]在附图中相同的参考数字和字母表示相同的或功能上等同的零件。
[0029]根据本发明，术语“第二元件”并不意味着存在“第一元件”，第一、第二等仅用于提高描述的清晰度并且不应以限制的方式来解释。
【具体实施方式】
[0030]图1和图2示出了本发明的优选实施例。
[0031]非可控栗P连接至内燃机油回路0C，优选地该非可控栗位于油槽S与待润滑/冷却的内燃机之间，因此该非可控栗通过所谓的“主回路”将内燃机润滑油从油槽S朝向内燃机部件E栗送，然后油落在油槽S内以继续循环。
[0032]旁路路径BP将栗P的输出门与它的输入门连接。可控阀CV布置在旁路路径BP上。因此，这个可控阀是二通阀。
[0033]根据本发明优选实施例，阀是能够由致动器控制的弹簧载荷阀，诸如，通过致动器控制弹簧的预载荷。
[0034]根据本发明的另一个实施方式，固定载荷弹簧阀与可控阀耦接。
[0035]控制装置ECU(优选地限定了用于控制内燃机的相同的控制装置)获取内燃机转速作为输入，并且控制可控阀CV的状态，以随着所述内燃机转速而改变内燃机内部的油压。
[0036]根据本发明的优选实施例，控制装置还获取当前的制动装置有效压力，并通过模型库计算或通过图，计算/提取保持在润滑油回路内的参照油压。图3示出了图的示例，其中X轴指的是内燃机转速，Y轴指的是制动装置有效压力，根据成对的值的每一个而形成表示最佳油压的曲线或最接近的曲线。在示例曲线中，P1是1巴，P2是1.5巴，P3是2巴以及P4是2.5巴。
[0037]根据本发明的另一个优选实施例，通过控制装置，还考虑了油温度，以计算/提取润滑油回路内维持的参考油压。因此，在图1和图2中示出的传感器可以实施为压力传感器或油流量传感器，并且最终还可以实施为温度传感器以实施闭环控制方案。
[0038]在任何情况下，控制装置控制可控阀CV的状态，以控制内燃机的油压，S卩，内燃机的至少一个点中的油压。
[0039]优选地，图3示出了在内燃机的主回路处测量的参考压力，即在栗P下游的管处，在其细分为多个通道之前。然而，图3的图可以根据油回路内的特定测量点重新绘制。
[0040]在任何内燃机运转点