在5-10 砂保持不变.
[0045] 优选规定；送样实现模式随时间的变化，即，使尽可能少的气缸、特别优选仅一个 气缸从不点燃状态渡越到点燃状态中，并且使尽可能少的气缸从点燃状态渡越到不点燃状 态中.如开头所述，出于热学的原因，若在考虑期度etrach化ngszeitraum)内使尽可能少 的气缸、特别优选仅一个气缸改变其点燃状态，是有利的。
[0046] 优选可规定；至少一个气缸保持始终不进行气缸关断。例如对于通过气缸仪器装 备实现诊断目的来说，排除对该气缸的气缸关断是有意义的.
[0047] 为此，在导出跳过点火序列时，将待排除的气缸从点火顺序中移除，并接着W减少 后的点火序列执行前文所述的用于确定跳过点火序列的方法.送一点在表4中进行说明。 表4展示了V20气缸发动机的减少后的点火顺序，其中，最后一个位置，即1号气缸被消隐。 在此，第一行示出了点火的时间顺序，下一行示出了相应的气缸编号。气缸1当然不是真的 不点火（排除了点火），而仅仅是被排除在用于确定待中断气缸的列表之外.由于在减少后 的点火顺序中仅还剩19个气缸，则步长为5是适合的，但5的步长对于20缸发动机来说是 气缸数的约数。
[004引图4 ;V20气缸发动机的减少后的点火顺序，排除了气缸1
[0049]
[0050] 如果现在将点火中断规则应用到该减少后的点火顺序上，则气缸1保持始终不被 点火中断.换句话说，气缸1完全正常点火。
[0051] 该结果应根据表4借助于减少后的点火顺序的实例进行解释。其中，按每第Η个 气缸进行中断送一规则应用到根据表4的点火顺序上，为了说明推导方向（即在列表中 从左向右或从右向左）和起始位置对于推导来说无关紧要，从气缸11开始且从右向左进 行.也就是说，11之后是2,此后是18,然后是10等等.结果（即减少后的点火顺序的跳过 点火序列）在表5中示出。对于20缸发动机来说，所获得的跳过点火序列仅有19个条目， 送是由于有一个气缸排除了点火中断。
[0052] 表5 ;V20气缸发动机的减少后的点火顺序的跳过点火序列
[0053]
脚)54] 但该跳过点火序列并不与具体的负载要求相匹配，而仅仅描述了在中断气缸时应 遵循的顺序.
[0055] 在所建议的方法中，现在得到的跳过点火序列还受另一模式的影响，借助于该模 式确定；限定于跳过点火序列内的气缸中有哪些确实被设置为不点火.
[0056] 该模式可理解为W0表达的不点火指令的列表或次序，后跟着一连串针对点火指 令的带有1的列表条目。
[0057] 现在将该模式与前面所确定的跳过点火序列相叠加，则可确定实际中断的气缸的 数目，并借此与负荷要求相匹配。该方法应借助于下文的表6进行说明.表6也遵循减少 后的点火顺序的实例，其中，气缸1被排除进行中断.送例如可W设定用于诊断目的等.负 荷要求在本例中是送样；20个气缸中应有10个点火。因此，表6的第一行展示了针对所涉 气缸的点火关断模式，且下一行展示了W0表示的中断指令或W1表示的点火指令.在该 具体实例中，缸11，2和18接收中断指令，跟着是气缸10,15, 3,17,6,12,4, 20,9带有点火 指令，跟着是气缸13,16,8,14, 5,19和7带有中断指令.中断在列表中则W0体现，而点火 W1标识.
[005引表6 ;存有中断（0)或点火（1)指令的跳过点火序列
[0059]
[0060] 如列表条目所示，获得了带有W1表示的点火信号的条目的序列，跟着是带有W0 表示的中断点火信息的列表区段.从表6的实例已经能看出，由此可W非常简单的方式确 定郝些应继续点火的气缸的占比，换句话说，发动机应在何种负荷率上运行.在表6的实例 中，20个气缸中的10个点火，即负荷减少量约为50% .
[0061] 特别优选地可W规定；在功率需求提高时，将带有点火指令的列表段延长至少一 个继续的点火指令.
[0062] 如果负荷需求升高，则送一点可简单地通过将带有点火信号的列表区段延长又一 个增量来实现。所说增量表示至少一个列表条目。
[0063] 表7示例性展示了；带有点火指令（亦即列表条目为1)的列表区段扩展了一个继 续的列表位置.在该具体实例中现将气缸13也设置为点火.
[0064] 表 7 :
[0065]
[0066] 由此将点燃的气缸的数量提高至11，而9个气缸保持不被点燃。
[0067] 优选规定：模式可送样随时间改变，即，在功率需求减少时，将带有点火中断指令 的列表段延长至少一个继续的点火中断指令。
[0068] 表8展示了送种情况。在此，不点火序列被延长了又一个列表条目，从而现在有11 个气缸未点火而9个点火.因此可实现功率的进一步降低。在该具体情况下，相对于图6 的初始状态将10号气缸附加地中断。
[0069] 表 8 :
[0070]
脚)71 ] 所述送些实例展示了随时间无变化的情况^也就是说，始终是相同的气缸点火，而 余下气缸保持不被点燃.为了实现如早前上文所述的、负荷在时间上均匀分配于气缸上， 使模式随时间改变。
[0072] 如果将点火顺序想象成封闭的圆，其中，最后点火的气缸与首个点火的气缸相连， 则点火的气缸组在该圆中流转。
【附图说明】
[0073] 接下来借助于附图进一步阐述本发明。在此表示的是：
[0074]图1展示了一种按照此类型的内燃机（示意性），
[0075] 图2展示了作为封闭的圆表示的点火顺序图示。
【具体实施方式】
[0076] 图1W俯视图示意性展示了内燃机1.标明了气缸-活塞-单元2。该图用于阐述 气缸的命名法；箭头代表视向，也就是在对置于输出端（标识为G)的郝侧观察，从该处开始 计数。编号1的气缸位于在视向上左侧的气缸列。所示为一台V16缸的发动机.
[0077] 图2用于W-台20缸发动机为例说明流转式跳过点火序列的原理且展示了作为 封闭的圆表示的点火顺序，其中，编号1的气缸被排除进行中断点火，亦即正常点火.框格 中的数字对应于相应的气缸编号·黑色框格表W点火的气缸，白色框格表W未点火的气 缸。气缸顺序与点火关断的模式相对应.框格之间的箭头代表随时间变化的点火顺序。
[0078] 由于跳过点火模式随时间的变化，带有点火指令的气缸组在圆中迁移。送一点可 通过细节D1和D2得知.例如，10号气缸接收不点火指令（细节D1)，也就是其状态从点火 变为中断。接下来，缸13从未点火的不点燃状态变换到点燃状态中（细节D2).由此，点燃 或不点燃的气缸的数量保持恒定，但该模式沿气缸"迁移"，从而实现了气缸上均匀的热输 入量。
【主权项】
1. 一种用于调节带有多于一个气缸（2)的内燃机（1)的方法，其中，依据所需输出功 率，各个气缸（2)能够按照可预设的模式进行关断，所述模式由点火指令和中断点火指令 的时间序列组成，其特征在于，所述模式借助于一种计算规则按下述方式导出：就点火顺序 而言在设置为中断的气缸（2)之间的间隔为奇数，且优选与气缸数互素。2. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述模式通过一种算法依据 气缸数进行描述。3. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述模式通过一种基于点火 顺序的算法这样导出，即，使得点火指令均匀分配于各列气缸上。4. 根据权利要求1所述的方法，其中，所述模式可描述为由点火指令跟不点火指令组 成的列表，其特征在于，所述模式是随时间可改变的，方式是：在可预设的时间间隔之后，往 一个可预设的带有点火指令的列表位置上添加一定数量的至少一个其他带有点火信号的 列表位置，并对带有不点火指令的列表区段补充相同数量的带有不点火信号的列表位置。5. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在可预设的时间间隔之后改 变所述模式，其中，该时间间隔为1至20秒，特别优选为5-10秒。6. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述模式随时间的改变这样 进行，即，使尽可能少的气缸（2)、特别优选仅一个气缸（2)从不点燃状态渡越到点燃状态 中并且使尽可能少的气缸（2)从点燃状态渡越到不点燃状态中。7. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少一个气缸（2)始终保持 不进行气缸关断。8. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所示模式是随时间可改变 的，方式是：在功率需求提高时，将带有点火指令的列表段延长至少一个继续的点火指令。9. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述模式是随时间可改变的， 方式是：在功率需求减少时，将带有点火中断指令的列表段延长至少一个继续的点火中断 指令。
【专利摘要】一种用于调节带有多于一个气缸(2)的内燃机(1)的方法，其中，依据所需输出功率，各个气缸(2)能够按照可预设的模式进行关断，其中，该模式由点火指令和中断点火指令的时间序列组成，其中，该模式借助于一种计算规则按下述方式导出：就点火顺序而言在设置为中断的气缸(2)之间的间隔为奇数，且优选与气缸数互素。
【IPC分类】F02D45/00
【公开号】CN105240135
【申请号】CN201510550900
【发明人】H·科佩切克, N·施皮拉, M·瓦尔德哈特
【申请人】Ge延巴赫两合无限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年6月3日
【公告号】EP2952712A1, US20150354471