内燃机和用于运行该内燃机的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的内燃机。本发明此外涉及一种用于运行内燃机的方法。
【背景技术】
[0002]由实践已知带有和不带废气涡轮增压器的内燃机。在增压的内燃机中，离开内燃机的汽缸的废气在至少一个涡轮中被降压，其中，在此获得的能量在至少一个压缩机中被用以压缩待输送给内燃机的汽缸的增压空气。
[0003]在起动内燃机时须首先起动发动机。为此根据内燃机的结构类型需要限定的时间段。在此，如果起动内燃机所需的时间尽可能短，是有利的。这尤其在所谓的离岸船只中是这样的情况，以在最短的时间内确保船只的机动性。
【发明内容】
[0004]由此出发，本发明目的在于提供一种新型内燃机。该目的通过一种权利要求1所述的内燃机来实现。根据本发明的内燃机具有至少一个可由阀锁闭的压缩空气容器，其中，为了起动内燃机，储存在该或每个压缩空气容器中的压缩空气通过打开该或每个阀可向汽缸的方向导引，以加速内燃机的起动。利用根据本发明的内燃机可使起动内燃机所需的时间最小化。
[0005]在不带废气涡轮增压器的内燃机中，压缩空气可引入通向内燃机的汽缸的增压空气管路中并且/或者可直接引入内燃机的汽缸中。
[0006]在带有废气涡轮增压器的内燃机中，压缩空气附加地或备选地可引入在增压装置的压缩机与增压装置的增压空气冷却器之间伸延的增压空气管路中并且/或者可直接引入增压装置的压缩机中。
[0007]用于运行内燃机的方法在权利要求8中来限定。
[0008]优选地，在打开该或每个压缩空气容器的该或每个阀的同时，提高至内燃机的燃料供给，以加速内燃机的起动。
[0009]附图简沐
本发明的优选的改进方案由从属权利要求和接下来的说明得出。根据附图来详细阐述本发明的实施例，而不限于此。其中:
图1显示了根据本发明的第一内燃机的示意图；
图2显示了根据本发明的第二内燃机的示意图；
图3显示了根据本发明的第三内燃机的示意图；
图4显示了根据本发明的第四内燃机的示意图；
图5显示了根据本发明的第五内燃机的示意图；以及图6显示了根据本发明的第六内燃机的示意图。
【具体实施方式】
[0010]本发明涉及一种内燃机以及一种用于运行内燃机的方法。
[0011]图1示出根据本发明的内燃机10的第一实施例，其包括多个汽缸11和增压装置12。增压装置12具有涡轮13，在其中使离开内燃机10的汽缸11的废气降压。在废气在涡轮13中降压时所获得的能量在增压装置12的压缩机14中被用以在压缩机14中压缩待输送给汽缸11的增压空气。在此，在增压装置12的压缩机14与内燃机10的汽缸11之间接有增压装置12的增压空气冷却器15，以将被压缩的增压空气在其导入内燃机10的汽缸11之前冷却。
[0012]图1的内燃机10具有关联有阀17的压力容器16，其中，如果阀17关闭，那么在压力容器16中准备好的压缩空气不能从压力容器16中漏出。反之，如果阀17打开，那么储存在压力容器16中压缩空气可从该压力容器16中漏出。
[0013]在本发明的意义中，为了起动内燃机10，储存在压力容器16中的压缩空气通过打开阀17可向内燃机10的汽缸11的方向导引，以加速内燃机10的起动。在此，在图1的实施例中设置成将压缩空气直接引入增压装置12的压缩机14中。
[0014]在打开压缩空气容器16的阀17的同时，提高至内燃机10的燃料供给，以加速内燃机的起动。
[0015]压缩空气容器16的阀17的打开和因此向内燃机10的汽缸11的方向导引压缩空气以及提高至内燃机10的燃料供给优选地直接随着内燃机10的起动装置的操控或就在其操控之后实现。
[0016]图2示出根据本发明的内燃机10的备选的实施方案，在其中为了加速起动内燃机10通过打开阀17可将储存在压力容器16中的压缩空气引入在增压装置12的压缩机14与增压空气冷却器15之间延伸的增压空气管路18中。在打开压缩空气容器16的阀17的同时，提高至内燃机10的燃料供给，以加速内燃机10的起动。
[0017]图3示出根据本发明的内燃机10的另外的变体，在其中为了加速起动内燃机10可将储存在压力容器16中的压缩空气在阀17打开时一方面引入在内燃机的增压空气冷却器15与汽缸11之间延伸的增压空气管路19中，以及另一方面可间接引入内燃机10的汽缸11中。备选地，也可能将压缩空气仅间接引入汽缸11中或引入增压空气管路19中。在打开压缩空气容器16的阀17的同时，提高至对内燃机10的燃料供给，以加速内燃机10的起动。
[0018]图4示出本发明的一变体，在其中可将储存在压力容器16中的压缩空气在阀17打开时一方面直接引入增压装置12的压缩机14而另一方面引入在增压空气冷却器15与汽缸11之间延伸的增压空气管路19中，以加速内燃机的起动。备选地，也可能将压缩空气仅间接地引入压缩机14中或引入增压空气管路19中。在打开压缩空气容器16的阀17的同时，提高至内燃机10的燃料供给，以加速内燃机10的起动。
[0019]图5示出一变体，在其中可将储存在压力容器16中的压缩空气在打开阀17的情况下经由四个路径向汽缸11的方向导引，即直接导引到增压装置12的压缩机14中、到增压压空气管路18和19中以及直接到内燃机10的汽缸11中。就此而言应指出的是，可利用这些用于压缩空气的输入部位的任意组合。如此可能将储存在压力容器16中的压缩空气在一个、在任意两个、在任意三个或在全部四个在图5示出的输入部位处导入或引入到增压空气中，以便为了加速内燃机10的起动然后将压缩空气向内燃机10的汽缸11的方向导引。在打开压缩空气容器16的阀17的同时，提高至内燃机10的燃料供给。
[0020]图1-5的内燃机分别涉及增压的内燃机，其增压装置12包括带有涡轮13和压缩机14的唯一的废气涡轮增压器。与此不同，也可能的是，将增压装置12构造成多级，即包括多个废气涡轮增压器和因此多个涡轮以及多个压缩机。
[0021]根据图6本发明同样可应用在非增压的内燃机10中，其中，在这样的非增压的内燃机10中为了加速其起动将在压力容器16中准备好的的压缩空气在打开阀17的情况下向内燃机10的汽缸11的方向导引，即根据图6导引到通向汽缸11的增压空气管路20中和/或直接到汽缸11中。
[0022]不同于所示的实施例，也可存在多于一个压力容器16。如此可能使用于压缩空气的每个输入部位关联带有单独的阀17的单独的压力容器16。也可能使多个压力容器16关联共同的阀17。
[0023]为了加速起动带有多个汽缸11的内燃机10，相应地将储存在至少一个压缩空气容器16中的压缩空气向内燃机10的汽缸11的方向导引。在打开压缩空气容器16的阀17的同时，优选地提高至内燃机10的汽缸11的燃料供给。
[0024]为了加速内燃机10的起动被向其汽缸11的方向导引的压缩空气的压力水平尤其处于5巴与30巴之间。
[0025]附图标记清单 10内燃机
11汽缸 12增压装置 13涡轮 14压缩机 15增压空气冷却器 16压缩空气容器 17阀
18增压空气管路 19增压空气管路 20增压空气管路。
【主权项】
1.一种具有多个汽缸(11)的内燃机，其特征在于至少一个能够由阀(17)锁闭的压缩空气容器(16)，其中，为了起动所述内燃机，储存在该或每个压缩空气容器(16)中的压缩空气通过打开该或每个阀(17)能够向所述内燃机的汽缸(11)的方向导引，以加速所述内燃机的起动。2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机具有至少一个单级的增压装置(12)，其中，所述增压装置(12)具有至少一个用于使离开所述汽缸(11)的废气降压的涡轮(13)和至少一个用于压缩待输送给所述汽缸(11)的增压空气的压缩机(14)。3.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述压缩空气能够直接引入所述汽缸(11)中。4.根据权利要求1-3中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述压缩空气能够引入通向所述汽缸(11)的增压空气管路(19，20)中。5.根据权利要求2-4中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述压缩空气能够直接引入所述增压装置(12)的压缩机(14)中。6.根据权利要求2-5中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述压缩空气能够引入在所述增压装置(12)的压缩机(14)与所述增压装置(12)的增压空气冷却器(15)之间伸延的增压空气管路(18)中。7.根据权利要求1-6中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机是船用柴油内燃机。8.一种用于运行根据权利要求1-7中任一项所述的具有多个汽缸(12)的内燃机的方法，其中，为了起动所述内燃机，将储存在该或每个压缩空气容器(16)中的压缩空气向所述内燃机(10)的汽缸(12)的方向导引，以加速所述内燃机的起动。9.根据权利要求8的方法，其特征在于，此外提高至所述内燃机(10)的燃料供给，以加速所述内燃机(10)的起动。
【专利摘要】一种内燃机(10)，其具有多个汽缸(11)和至少一个可由阀(17)锁闭的压缩空气容器(16)，其中，为了起动内燃机(10)，储存在该或每个压缩空气容器(16)中的压缩空气通过打开该或每个阀(17)可向内燃机的汽缸(11)的方向导引，以加速内燃机的起动。
【IPC分类】F02B37/04, F02B29/00, F02B21/00
【公开号】CN105247188
【申请号】CN201480032138
【发明人】P.霍兰, M.詹格勒, S.卡纳
【申请人】曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2014年6月4日
【公告号】DE102013009430A1, WO2014195345A1