一种发动机可调压缩比缸盖系统以及具有该缸盖系统的内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机发动机技术领域，尤其涉及一种发动机可调压缩比缸盖系统以及具有该缸盖系统的内燃机。
【背景技术】
[0002]压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。
[0003]可变压缩比技术主要是针对增压发动机的一种技术。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能。在小负荷、低速运转时，发动机的热效率低，相应地综合性能比较差，这时可以用较大的压缩比，而大负荷、高速运转时，若压缩比过高，则很容易发生爆震并产生很大的热负荷和机械负荷，这时可以用较小的压缩比。随着负荷的变化连续调节压缩比，可以最大限度地挖掘发动机的潜力，使其在整个工况区域内有效提高热效率，进而提高发动机的
生會to
[0004]现有技术中，有采用使得发动机缸盖整体移动以改变活塞上升到上止点时，活塞与缸盖之间的燃烧室容积从而改变压缩比。然而使得缸盖整体移动不仅实施起来复杂并且缸盖与进气系统相连，缸盖整体移动必然使得进气系统受到牵连，从而使得发动机的整体布局也改动较大，不适合生产与使用需要。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种对原有发动机布局改变较小且同时可以改变发动机压缩比的发动机可调压缩比缸盖系统。
[0006]本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种发动机可调压缩比缸盖系统，其包括:
[0007]主缸盖，与活塞缸体相连；所述主缸盖上开设有进气通道与排气通道；
[0008]活动缸盖，设置于主缸盖内，所述活动缸盖上开设有于进气通道相对应的次进气通道与次排气通道；所述活动缸盖与活塞缸体内活塞之间的空间为燃烧室；
[0009]进气门、排气门，设置于活动缸盖内，用于封闭或打开次进气通道或次排气通道；
[0010]动作件，与活动缸盖连接；所述动作件动作带动活动缸盖上下移动。
[0011]进一步地，还包括:进气门凸轮轴、排气门凸轮轴、进气门顶、排气门顶、进气摇臂、排气摇臂、进气立柱以及排气立柱；所述进气立柱与进气门顶分别设置于进气摇臂两端部下侧，所述排气立柱与排气门顶分别设置于排气摇臂两端部下侧；所述进气门凸轮轴或排气门凸轮轴带动进气摇臂或排气摇臂下压使得进气门顶或排气门顶带动进气门或排气门打开；所述动作件还与进气立柱和排气立柱连接，当动作件带动活动缸盖移动时，同时带动进气立柱和排气立柱反向移动。
[0012]进一步地，所述动作件内外表面均形成有螺纹，所述活动缸盖外表面与进气门立柱、排气门立柱外表面也形成有螺纹。
[0013]进一步地，所述动作件为环形件，套设于活动缸盖外表面。
[0014]进一步地，所述动作件包括可相对运动的左动作件与右动作件，所述左动作件与进气门立柱与排气门立柱相连，所述右动作件与活动缸盖相连。
[0015]本发明还公开一种内燃机，其包括上述缸盖系统，还包括活塞缸体以及设置于活塞缸体内的活塞。
[0016]本发明相对现有技术具有如下有益效果:
[0017]1、无需移动整体的缸盖即可改变压缩比，无需改变原有的配气系统；
[0018]2、结构实现简单且稳定。
【附图说明】
[0019]图1为本发明第一较佳实施例的结构示意图；
[0020]图2为本发明第二较佳实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0022]本实施例的发动机可调压缩比缸盖系统，其包括:
[0023]主缸盖100，与活塞缸体10相连；所述主缸盖上开设有进气通道110与排气通道120 ；
[0024]活动缸盖200，设置于主缸盖内，所述活动缸盖上开设有于进气通道相对应的次进气通道210与次排气通道220 ;所述活动缸盖与活塞缸体内活塞20之间的空间为燃烧室30 ；
[0025]进气门300、排气门400，设置于活动缸盖内，用于封闭或打开次进气通道或次排气通道；
[0026]动作件500，与活动缸盖连接；所述动作件动作带动活动缸盖上下移动。
[0027]本实施例中，将原有缸盖中与活塞对应的部分设置为活动缸盖，通过一动作件带动活动缸盖上下移动从而改变活动缸盖与活塞之间燃烧室的体积，进而改变压缩比。
[0028]由于活动缸盖200中设置有进排气门，若活动缸盖移动则进排气门随之一起移动，此时会影响原有的配气系统的动作。为此，本实施例中，发动机可调压缩比缸盖系统还包括:进气门凸轮轴310、排气门凸轮轴410、进气门顶320、排气门顶420、进气摇臂330、排气摇臂430、进气立柱340以及排气立柱440。
[0029]进气门凸轮轴与排气门凸轮轴固定于主缸盖上，进气立柱340与进气门顶320分别设置于进气摇臂330两端部下侧，排气立柱440与排气门顶420分别设置于排气摇臂430两端部下侧；进气门凸轮轴或排气门凸轮轴带动进气摇臂或排气摇臂下压使得进气门顶或排气门顶带动进气门或排气门打开。
[0030]在打开进气门或排气门的动作中，进气立柱与排气立柱作为进气摇臂与排气摇臂动作的支柱，若进排气门随着活动缸盖上下移动后则会导致进排气摇臂的动作失去平衡，影响进排气效率。
[0031]在本实施例中，动作件500还与进气立柱和排气立柱连接，当动作件带动活动缸盖移动时，同时带动进气立柱和排气立柱反向移动。
[0032]由于进气立柱和排气立柱随着活动缸盖移动而反向移动，从而使得进气摇臂与排气摇臂在动作时依然处于较佳的平衡状态，进气效率不受影响。
[0033]在图1所示的第一较佳实施例中，动作件500为环形件，其内外表面形成有正反螺纹，动作件500套设于活动缸盖外表面；活动缸盖以及进气立柱与排气立柱上对应的也设置有螺纹。转动动作件500从而使得活动缸盖上升或下降，与此同时，进气立柱与排气立柱反向运动，也即下降或上升。
[0034]在图2所示的第二较佳实施例中，动作件500分为可相对运动的左动作件510和右动作件520，左动作件510与进气门立柱与排气门立柱相连，右动作件520与活动缸盖相连。当左右动作件相对运动时，即带动与之相连的活动缸盖和进气立柱与排气立柱相对运动。
[0035]本领域技术人员可以根据实际状况设计不同的结构，只要满足动作件动作使得活动缸盖动作并且使得进气立柱与排气立柱相反方向动作即可。
[0036]本发明还公开一种具有上述缸盖系统的内燃机，其还包括活塞缸体以及设置于活塞缸体内的活塞。
[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种发动机可调压缩比缸盖系统，其特征在于:包括: 主缸盖，与活塞缸体相连；所述主缸盖上开设有进气通道与排气通道； 活动缸盖，设置于主缸盖内，所述活动缸盖上开设有于进气通道相对应的次进气通道与次排气通道；所述活动缸盖与活塞缸体内活塞之间的空间为燃烧室； 进气门、排气门，设置于活动缸盖内，用于封闭或打开次进气通道或次排气通道； 动作件，与活动缸盖连接；所述动作件动作带动活动缸盖上下移动。2.根据权利要求1所述的发动机可调压缩比缸盖系统，其特征在于:还包括:进气门凸轮轴、排气门凸轮轴、进气门顶、排气门顶、进气摇臂、排气摇臂、进气立柱以及排气立柱；所述进气立柱与进气门顶分别设置于进气摇臂两端部下侧，所述排气立柱与排气门顶分别设置于排气摇臂两端部下侧；所述进气门凸轮轴或排气门凸轮轴带动进气摇臂或排气摇臂下压使得进气门顶或排气门顶带动进气门或排气门打开；所述动作件还与进气立柱和排气立柱连接，当动作件带动活动缸盖移动时，同时带动进气立柱和排气立柱反向移动。3.根据权利要求2所述的发动机可调压缩比缸盖系统，其特征在于:所述动作件内外表面均形成有螺纹，所述活动缸盖外表面与进气门立柱、排气门立柱外表面也形成有螺纹。4.根据权利要求3所述的发动机可调压缩比缸盖系统，其特征在于:所述动作件为环形件，套设于活动缸盖外表面。5.根据权利要求2所述的发动机可调压缩比缸盖系统，其特征在于:所述动作件包括可相对运动的左动作件与右动作件，所述左动作件与进气门立柱与排气门立柱相连，所述右动作件与活动缸盖相连。6.一种内燃机，其特征在于:包括权利要求1至5任一项所述的发动机可调压缩比缸盖系统，还包括活塞缸体以及设置于活塞缸体内的活塞。
【专利摘要】本发明公开一种发动机可调压缩比缸盖系统，其包括：主缸盖，与活塞缸体相连；所述主缸盖上开设有进气通道与排气通道；活动缸盖，设置于主缸盖内，所述活动缸盖上开设有于进气通道相对应的次进气通道与次排气通道；所述活动缸盖与活塞缸体内活塞之间的空间为燃烧室；进气门、排气门，设置于活动缸盖内，用于封闭或打开次进气通道或次排气通道；动作件，与活动缸盖连接；所述动作件动作带动活动缸盖上下移动。本发明无需移动整体的缸盖即可改变压缩比，无需改变原有的配气系统。
【IPC分类】F02F1/24, F02D15/04, F02F1/42
【公开号】CN105257422
【申请号】CN201510615224
【发明人】董伟冈
【申请人】宁波星豪汽车维修有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月24日