发动机的冷却剂控制阀的制作方法

文档序号:9520688阅读:596来源:国知局
发动机的冷却剂控制阀的制作方法
【专利说明】发动机的冷却剂控制阀
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年7月8日提交的韩国专利申请第10-2014-0084942号的优先权,该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种发动机的冷却剂控制阀,其控制用于汽缸盖、汽缸排、散热器、节气门体、加热器、自动变速器油加温器等等的冷却剂,从而提高冷却效率并且降低燃料消耗。
【背景技术】
[0004]发动机通过燃料的燃烧产生旋转力,并且来自所述燃料的燃烧的其余能量作为热能被排放。特别地,当冷却剂循环经过发动机、加热器以及散热器时其吸收热能,并且将吸收的热能排出至外部。
[0005]当发动机的冷却剂温度较低时,机油的粘性增大使得摩擦力增大,燃料消耗升高,并且排放气体的温度缓慢地升高使得用于催化剂激活的时间延长,相应地,排放气体的质量可能变差。而且,用于加热器的运行的标准化的时间被延长,从而乘客或者驾驶员可能会感觉到寒冷。
[0006]当发动机的冷却剂温度过高的时候,会产生爆震音,为了抑制爆震音的产生,点火正时(ignit1n timing)需要被调整,从而引起运行恶化。此外,当润滑剂的温度过高的时候,润滑性能可能会恶化。
[0007]因此,一个整体流量控制阀(其控制数个冷却元件)应用为在发动机的特定部分保持冷却剂的温度高,并且在其他部分保持冷却剂的温度低。
[0008]特别地,因为左汽缸盖和右汽缸盖与左汽缸排(cylinder bank)和右汽缸排分开地冷却,所以冷却剂的流动路线是复杂的,从而关于整体流量控制阀能够分别控制汽缸盖和汽缸排的研究正在继续。
[0009]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

【发明内容】

[0010]本发明的各个方面致力于提供一种发动机的冷却剂控制阀,通过提高冷却剂流入的端口的特性而同时保持其整体尺寸较小,并且可以分别控制流至发动机的左部和右部的冷却剂。
[0011]根据本发明的各个方面,提供了一种发动机的冷却剂控制阀,可以包括:圆柱形阀,其中沿着所述圆柱形阀的长度方向的中心轴形成空间;第一入口,其形成在所述圆柱形阀的一端,冷却剂流动穿过所述第一入口 ;出口,其形成在所述空间中的圆柱形阀的外表面处;第一凸起表面和第二凸起表面,其在所述圆柱形阀的外圆周表面上沿着长度方向顺序地形成;以及第二入口,其对应于形成在所述第一凸起表面与第二凸起表面之间的凹进部而形成在外表面上,冷却剂穿过所述第二入口流入所述空间;阀罩,在所述阀罩中所述圆柱形阀设置为绕着所述中心轴能够旋转;第一流入管,其连接至所述阀罩并且通过所述第一入口输送冷却剂至所述空间;第二流入管,其连接至所述阀罩并且通过所述第二入口输送冷却剂至所述空间;驱动器,其设置在所述阀罩的一侧,使得所述圆柱形阀绕着所述中心轴旋转。
[0012]所述的发动机的冷却剂控制阀,可以进一步包括:出口管,其对应于所述出口而连接至所述阀罩并且通过所述出口将来自所述空间的冷却剂输送至外部;密封构件,所述出口管的一端被插入至所述密封构件,并且所述密封构件的前端表面对应于所述圆柱形阀的第一凸起表面或第二凸起表面的一个而形成;以及弹性构件,其弹性地支撑所述密封构件,从而紧密地附接至第一凸起表面或第二凸起表面的一个。
[0013]所述出口包括第一出口和第二出口,所述出口管包括对应于所述第一出口的第一出口管和对应于所述第二出口的第二出口管。
[0014]第一出口管或第二出口管的一个可以与用于冷却冷却剂的散热器连接,第一出口管或第二出口管的另一个可以与几个冷却管路连接,所述几个冷却管路包括加热车辆内部的空气的加热器、设置为控制进气的量的节气门体以及设置为加热变速器油的自动变速器油加温器。
[0015]第一流入管或第二流入管的一个可以与右汽缸排以及右汽缸盖连接,第一流入管或第二流入管的另一个可以与左汽缸排以及左汽缸盖连接。
[0016]所述密封构件可以具有圆管结构,所述出口管的前端被插入所述圆管结构中,并且所述弹性构件可以为波形弹簧,可以沿着所述出口管外圆周表面设置从而弹性地支撑所述密封构件。
[0017]在圆柱形阀的外表面上,并且在形成所述第二入口的边缘处形成有弯曲表面,所述弯曲表面具有预定的曲率半径以用于冷却剂的平稳流动。
[0018]所述驱动器可以包括:马达罩,其设置为毗邻所述阀罩;以及马达,其安装在所述马达罩中从而使得所述圆柱形阀旋转。
[0019]所述第一凸起表面、第二凸起表面以及凹进部可以沿着所述圆柱形阀的旋转方向顺序地形成,并且第二入口可以沿着所述凹进部以预定的间隙形成。
[0020]根据本发明,第一流入管和第二流入管额外地设置为提高设计上的自由度,减少具有左、右汽缸盖以及左、右汽缸排的发动机中冷却剂的流阻,并且分开地控制却剂。
[0021]此外,第二流入管与凹进部连接,该凹进部形成在第一凸起表面与第二凸起表面之间,通过第二入口对应于凹进部形成在圆柱形阀中而减少流阻,并且能够更加平稳地循环冷却剂。
[0022]应当理解,此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆,例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车,包括各种舟艇、船舶的船只,航空器等等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的,混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆,例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0023]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点,这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的,或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述,这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0024]图1为根据本发明示例性的发动机的冷却剂控制阀的总体截面图。
[0025]图2为根据本发明示例性的发动机的冷却剂控制阀的局部详细截面图。
[0026]图3为显示了根据本发明的发动机的冷却剂流动的示意图。
[0027]图4为显示了根据本发明的发动机的冷却剂流动的示意图。
[0028]应当理解,附图不一定是按照比例,提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0029]下面将详细参考本发明的各个实施方案,这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述,应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反,本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0030]图1为根据本发明的示例性实施方案的发动机的冷却剂控制阀的总体截面图。
[0031]参考图1,发动机的控制阀包括马达罩100、旋转负载(rotat1n load) 115、圆柱形阀130、阀罩110、第一流入管120、第二流入管125、第一出口管135以及第二出口管140。
[0032]旋转负载115沿着阀罩110中长度方向的中心轴而被设置,圆柱形阀130从旋转负载115以预定的距离设置。
[0033]马达罩100设置在阀罩110的左下部,马达安装在马达罩100中。圆柱形阀130安装进入阀罩110中,使得圆柱形阀130通过马达与旋转负载115 —起旋转。
[0034]第一流入管120和第二流入管125啮合至阀罩110,冷却剂穿过所述第一流入管120和第二流入管125而流动。第一流入管120与旋转负载115同轴地设置,并且通过第一入口 165向圆柱形阀130的内部空间供给冷却剂,该第一入口 165形成在圆柱形阀130的右端的中部。
[0035]第二流入管125连接至阀罩110的下外表面,并且在圆柱形阀130的外圆周与阀罩110的内圆周之间供给冷却剂。
[0036]更详细地,第一凸起表面150和第二凸起表面155在圆柱形阀130的外圆周沿着长度方向彼此以一定距离形成。第一凸起表面150和第二凸起表面155沿着圆柱形阀130的旋转方向顺序地形成。
[0037]凹进部160设置在第一凸起表面150与第二凸起表面155之间,并且凹进部160以凹槽的形状形成,第二入口 170形成在凹进部160中,并且第二入口 170连接至圆柱形阀130的内部。凹进部160可以沿着圆柱形阀130的旋转方向连续地形成。
[0038]通过第二流入管125向阀罩110中的凹进部160供给的冷却剂穿过第二入口 170而被供给至圆柱形阀130的内部空间。
[0039]根据圆柱形阀130的旋转位置,穿过第一流入管120和第二流入管125被供给进入阀罩110中的冷却剂穿过第一出口管135和第二出口管140选择性地循环经过发动机的一端和另一端。
[0040]第一出口管135和第二出口管140可以沿着圆柱形阀130的旋转方向被设置在不同的位置。
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