发动机呼吸器的回油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机呼吸器领域，特别涉及一种发动机呼吸器的回油装置。
【背景技术】
[0002]在发动机的工作过程中，部分气体会从活塞、活塞环、气缸盖之间的间隙泄漏到机体内腔，这些泄露气体(一般称为发动机窜气)，通过机体、气缸盖及气缸盖罩的通道后，最后会经过一个呼吸器排出到大气中。发动机窜气一般是发动机燃烧后的高压高温气体，在发动机内腔流动时会带走大量机油颗粒。因此，呼吸器在排放窜气时还需要把机油从窜气中分离出来以进行回收，从而减少机油消耗和浪费，机油被分离后能够净化排放到大气中的窜气，从而保护环境。
[0003]呼吸器需要通过一条回油管把分离及收集的机油回流到油底壳中，回油管上端接呼吸器的回油口，下部与机体的油底壳相通。由于发动机内腔的压力一般是高于大气压力的，所以呼吸器回油管下端必须插入到油底壳的机油面之下，如果高于油底壳机油面，发动机内腔的窜气就会直接经过回油管进入到呼吸器后排出，使呼吸器分离机油及回流机油的功能失效。由于呼吸器一般布置在发动机的顶部，油底壳布置在发动机的底部，当回油管的下端需要插入到油底壳的机油面下面时，会导致回油管很长，而且还需另外布置两个固定支架固定住回油管，其布置很不方便，容易与整机上的其它零件干涉，而且会增加整机成本。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种发动机呼吸器的回油装置，从而克服现有的回油管布置不方便，容易与整机上的其它零件干涉且会增加整机成本的缺点。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种发动机呼吸器的回油装置，其中，包括:回油通道，其上端与呼吸器的回油口连接；以及回油弯管，其内置于发动机机体内的与油底壳相通的内腔中；该回油弯管呈U形状，且该回油弯管内填充有机油；该回油弯管的一端为进油口，且该回油弯管的另一端为出油口 ；所述进油口与所述回油通道的下端连接。
[0007]优选地，上述技术方案中，所述回油通道通过直接在气缸盖及机体的顶端加工出连通的通孔而形成。
[0008]优选地，上述技术方案中，所述回油弯管的所述出油口低于所述进油口。
[0009]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0010]本发明通过把回油弯管和回油通道内置于发动机内，减少了呼吸器固定支架、长回油管及其固定支架等零件，布置方便，且不会与其他零件干涉，而且本发明的回油弯管不需要插入到油底壳的机油面之下，能够减短回油弯管的长度。因此，本发明能够降低零件成本及减少生产装配工序及时间，也能够减少这些零件出现故障的可能，从而提高了整个呼吸器装置的质量。
【附图说明】
[0011]图1是根据本发明发动机呼吸器的回油装置的结构示意图。
[0012]主要附图标记说明:
[0013]1-机体，11-内腔；2_气缸盖；3_缸盖罩；4_油底壳；5_呼吸器；6_回油通道；
7-回油弯管。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0016]图1显示了根据本发明优选实施方式的一种发动机呼吸器的回油装置的结构示意图，发动机的原有结构中，气缸盖2安装在机体1的顶面，缸盖罩3固定在气缸盖2上，以密封住气缸盖2上部的零件，并把发动机内腔与外部环境隔开，且缸盖罩3上设置有出气口。油底壳4安装于机体1的下部，以用于存储发动机机油。机体1中是有内腔11与油底壳7相通的。呼吸器5的进气口与缸盖罩3的出气口连接。发动机内部的气体经过缸盖罩3的出气口进入呼吸器5后，气体中含有的机油会被呼吸器5分离出来，且分离了机油后的气体则通过呼吸器5的出气口排放到大气中。
[0017]呼吸器5设置有回油口，以对从气体中分离出来的机油进行回收，本发明的一种发动机呼吸器的回油装置用于把机油引回油底壳4，其包括回油通道6以及回油弯管7，继续参考图1，回油通道6的上端与呼吸器5的回油口连接。回油弯管7内置于机体1内与油底壳4相通的内腔11中，回油弯管7呈U形状，且回油弯管7内填充有机油。回油弯管7的一端为进油口，且回油弯管7的另一端为出油口。回油弯管7的进油口与回油通道6的下端连接。由于回油弯管7内提前填充有机油，发动机内腔的气体不能从回油弯管7和回油通道6直接倒流到呼吸器5内。发动机的机体1的内腔及缸盖罩3的出气口是连通的，其压力差别不大，也就是说，一般情况下，回油弯管7的两端的压力基本是平衡的，积存在U型管两侧的机油会一直存在，当有一定量的机油进入到回油弯管7后，相同量的机油就会从出油口溢出。在发动机工作中，经过呼吸器5分离出来的机油经过回油通道6流到回油弯管7中，当机油积满回油弯管7后会从出油口溢出并掉落到油底壳4内，以完成对机油的回收。本发明把回油弯管7内置于机体1的内腔11内，从而不需要在机体1外为回油弯管7预留布置路线，也不需要固定支架对回油弯管7进行固定，从而方便安装，且简化发动机外部结构。而且回油弯管7不需要伸入到油底壳4的机油面之下，从而能够大大缩短对机油进行回收的路程。
[0018]优选地，继续参考图1，回油通道6通过直接在气缸盖2及机体1的顶端加工出连通的通孔得到，即在气缸盖2上纵向加工出一个通孔，并在机体1的顶端同样纵向加工出另一个与气缸盖的通孔在同一直线上的通孔，当气缸盖2安装在机体1上后，这两个通孔是相通的，便可形成回油通道6，气缸盖2的通孔的上端与呼吸器5的回油口连接，机体1的通孔的下端与内腔11相通，且机体1的通孔的下端与回油弯管7的进油口连接。通过这种方式能够把回油通道6也内置于发动机内，以能够进一步简化结构，使整个回油装置不会增加发动机外形尺寸，有利于发动机在整车上的安装及布置。也可以另外设置一通管道套设于气缸盖2和机体1的顶端的通孔内，管道上端与呼吸器5的回油口连接，且管道的下端与回油弯管7的进油口连接。
[0019]进一步优选地，继续参考图1，回油弯管7的出油口低于进油口，回油弯管7的进油口直接与机体1上的通孔的下端连接。由于出油口低于进油口，则只需机油在回油弯管7的两端高度达到出油口高度后，机油便可从出油口溢出，从而能够减少回油弯管7的贮油量。
[0020]本发明通过把回油弯管7和回油通道6内置于发动机内，减少了呼吸器固定支架、长回油管及其固定支架等零件，从而避免与其他零件干涉，并缩短了回油路程，回油路线布置简单方便。
[0021]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种发动机呼吸器的回油装置，其特征在于，包括: 回油通道，其上端与呼吸器的回油口连接；以及 回油弯管，其内置于发动机机体内的与油底壳相通的内腔中；该回油弯管呈U形状，且该回油弯管内填充有机油；该回油弯管的一端为进油口，且该回油弯管的另一端为出油口 ；所述进油口与所述回油通道的下端连接。2.根据权利要求1所述的发动机呼吸器的回油装置，其特征在于，所述回油通道通过直接在气缸盖及机体的顶端加工出连通的通孔而形成。3.根据权利要求2所述的发动机呼吸器的回油装置，其特征在于，所述回油弯管的所述出油口低于所述进油口。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机呼吸器的回油装置，其包括：回油通道，其上端与呼吸器的回油口连接；以及回油弯管，其内置于发动机机体内的与油底壳相通的内腔中；该回油弯管呈U形状，且该回油弯管内填充有机油；该回油弯管的一端为进油口，且该回油弯管的另一端为出油口；所述进油口与所述回油通道的下端连接。所述回油通道通过直接在气缸盖及机体的顶端加工出连通的通孔得到。本发明是内置于发动机内的，其不会增加发动机外形尺寸，且减少了呼吸器固定支架和回油管固定支架等零件，并缩短了回油管道的长度，从而有利于整车的安装及布置，并降低了零件成本及减少了生产装配工序和时间。
【IPC分类】F01M13/00, F01M13/04
【公开号】CN105298588
【申请号】CN201510882080
【发明人】杨剑, 李春华, 林铁坚, 班智博
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年12月4日