一种汽车水箱散热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车散热器技术领域，尤其是涉及一种汽车水箱散热器。
【背景技术】
[0002]全铝(副水箱)散热器是汽车冷系统的重要部件，由全铝水室、散热管、散热带、侧板、等组成。组装后整体钎焊，通过零件间产生的焊缝钎焊填充达到密封效果.
[0003]散热器在生产制造中的主要问题是:
[0004]1.水室与最外侧一根散热管焊接处易泄漏，见图1所示，其中A处为钎焊漏。
[0005]2.产品一次钎焊合格率低，在80% —87%之间，平均83.5%
[0006]3.部分产品存在虚焊及不饱满现象。
[0007]4.广品补焊后，广品外观不规整，不美观。
[0008]5.产品报废率高，由于水室是全铝的材质与散热管钎焊后形成密闭空间，如果泄漏很难修复，废品率高达15%左右。
[0009]6.该产品在售后2年左右时间内有极个别散热器有微渗漏现象发生。原因是散热管壁厚0.3毫米，侧板厚1.5毫米，膨胀延展率不一样产生应力，长时间应力交变使用造成微渗漏现象发生，见图2所示，其中B处为微渗漏。
【发明内容】
[0010]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种钎焊合格率高、降低生产成本、有效防止微渗漏缺陷发生的汽车水箱散热器
[0011 ] 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0012]一种汽车水箱散热器，为全铝结构，包括第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室，所述的散热管设有多个，平行排布连接在第一水室和第二水室之间，所述的散热带设在相邻散热管之间，所述的侧板两端分别连接第一水室和第二水室，侧板设在多个散热管的两外侧，并通过散热带连接与最外侧的散热管连接，其特征在于，所述的第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室通过钎焊固接成整体，所述的多个散热管中，最外侧的两个散热管为加强筋散热管。
[0013]所述的侧板上设有膨胀缺口。
[0014]所述的膨胀缺口设有两个，分别设在侧板两端。
[0015]所述的膨胀缺口与侧板端面的距离为80?120mm。
[0016]所述的膨胀缺口的缺口宽度为3?5mm。
[0017]所述的第一水室和第二水室与散热管间的装配公差精度为0.06_。
[0018]所述的第一水室上连接有进水管，所述的第二水室上连接有放水管。
[0019]与现有技术相比，本发明具有如下优点:
[0020]1、本发明最外侧两根散热管采用加强筋散热管，使钎焊过程中散热管变形小，钎焊料有效填充焊缝间隙，提高一次钎焊合格率达98.7%以上，减少报废率。
[0021]2、本发明提高水室与散热管的装配精度由0.12MM改为0.06MM，焊缝饱满基本杜绝虚焊发生。
[0022]3、降低了生产成本，提高了产品质量，提高了企业产品市场竞争力。
[0023]4、由于不再二次补焊，产品外观齐整度高，色泽光亮美观。
[0024]5、本发明在侧板上设置膨胀缺口，消除因散热器受热膨胀产生的应力，防止产品使用一段时间有微渗漏缺陷发生。
[0025]6、按年产2万台水箱散热器，每台150元售价，现有技术与本发明技术方案的比较如下:
[0026]现有技术:一次钎焊合格率83.5%，产品报废率15%，废品损失45万元；
[0027]本发明:一次钎焊合格率98.7%，产品报废率1%，废品损失3万元。
【附图说明】
[0028]图1为现有技术中水室与散热管焊接处的结构示意图；
[0029]图2为现有技术中散热器微渗漏现象示意图；
[0030]图3为本发明的结构示意图；
[0031]图4为本发明中侧板的结构示意图；
[0032]图5为本发明侧板开口示意图。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0034]实施例1
[0035]如图3所示，一种汽车水箱散热器，为全铝结构，包括第一水室1、侧板2、散热管5、散热带3和第二水室6，散热管5设有多个，平行排布连接在第一水室1和第二水室6之间，散热带3设在相邻散热管5之间，侧板2两端分别连接第一水室1和第二水室6，侧板2设在多个散热管5的两外侧，并通过散热带3连接与最外侧的散热管连接，第一水室1、侧板2、散热管5、散热带3和第二水室6通过钎焊固接成整体，多个散热管5中，最外侧的两个散热管为加强筋散热管4。最外侧两根散热管采用带加强筋散热管，提高了散热管进钎焊炉高温变形强度，防止焊缝间隙突变大，钎料填充不满焊缝造成泄漏，采用这个方案并统过实践生产，一次钎焊合格率达98.7%以上。
[0036]侧板2的一个端部设有膨胀缺口 7，膨胀缺口 7与侧板2端面的距离为80?120mm，可选为100mm，膨胀缺口的缺口宽度为3?5mm，可选为4臟。侧板上膨胀缺口的具体实施方法如下:在检测不漏并喷塑后用剪刀剪断侧板上膨胀缺口连接段，如图4所示?’然后用钳子按图5所示规整侧板的膨胀缺口。当散热器受热后，因侧板上设有膨胀缺口，可以同步随散热管一起膨胀，消除散热管与侧板因材料厚度不同热膨胀延长不一致而产生应力，使水室与散热管及侧板钎焊处不在长期处在热应力交变中，避免了渗漏发生，实践产品售出后不再有客户反馈散热器使用一段时间有微渗漏缺陷发生。
[0037]第一水室1和第二水室6与散热管5间的装配公差精度为0.06mm，零件冲制精度好，与散热管组装也较容易实施，为下步钎焊质量提高打下良好基础，焊缝饱满均匀可杜绝产品的虚焊现象。
[0038]第一水室1上连接有进水管8，第二水室6上连接有放水管9。
[0039]实施例2
[0040]参考图1和图4所示，本实施例中，侧板2上的膨胀缺口 7设有两个，分别设在侧板两端。其余同实施例1。
【主权项】
1.一种汽车水箱散热器，为全铝结构，包括第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室，所述的散热管设有多个，平行排布连接在第一水室和第二水室之间，所述的散热带设在相邻散热管之间，所述的侧板两端分别连接第一水室和第二水室，侧板设在多个散热管的两外侧，并通过散热带连接与最外侧的散热管连接，其特征在于，所述的第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室通过钎焊固接成整体，所述的多个散热管中，最外侧的两个散热管为加强筋散热管。2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的侧板上设有膨胀缺口。3.根据权利要求2所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的膨胀缺口设有两个，分别设在侧板两端。4.根据权利要求2所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的膨胀缺口与侧板端面的距离为80?120mm。5.根据权利要求2所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的膨胀缺口的缺口宽度为3?5mm。6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的第一水室和第二水室与散热管间的装配公差精度为0.06_。7.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述的第一水室上连接有进水管，所述的第二水室上连接有放水管。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车水箱散热器，为全铝结构，包括第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室，所述的散热管设有多个，平行排布连接在第一水室和第二水室之间，所述的散热带设在相邻散热管之间，所述的侧板两端分别连接第一水室和第二水室，侧板设在多个散热管的两外侧，并通过散热带连接与最外侧的散热管连接，所述的第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室通过钎焊固接成整体，所述的多个散热管中，最外侧的两个散热管为加强筋散热管。与现有技术相比，本发明具有钎焊合格率高、降低生产成本、有效防止微渗漏缺陷发生等优点。
【IPC分类】F01P11/00
【公开号】CN105317524
【申请号】CN201410369754
【发明人】张北生
【申请人】上海德朗汽车散热器制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月30日