泵盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种栗盖。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开N0.2013-174199 (JP 2013-174199 A)描述了在燃料栗的侧向的位置处设置栗盖，该燃料栗被布置在被安装在车辆上的发动机的气缸盖上。在位于燃料栗附近的组件朝着燃料栗移位，例如在车辆碰撞时，栗盖保护燃料栗不与位于燃料栗附近的组件碰撞。
[0003]当位于燃料栗附近的组件朝着燃料栗移位时，组件可能与栗盖碰撞。为了使得栗盖能够保护燃料栗不与组件碰撞，必需提高栗盖的强度以防止栗盖变形。
[0004]然而，提高栗盖的强度存在限制。因此，当位于燃料栗附近的组件朝着燃料栗位移，并且然后与栗盖碰撞时，栗盖可能由于与组件的碰撞而变形。在一些情况下，已变形的栗盖接触燃料栗，从而通过栗盖将来自组件的载荷施加给燃料栗。在该情况下，载荷可能不利地影响燃料栗。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种栗盖，该栗盖被构造成例如在车辆碰撞时抑制载荷从位于燃料栗附近的组件作用在燃料栗上。
[0006]本发明的第一方面涉及一种用于燃料栗的栗盖，该栗盖位于燃料栗的侧向的位置处。燃料栗被布置在发动机的气缸盖上。栗盖包括板和肋。板被固定至发动机的侧表面。板延伸至被布置在气缸盖上的燃料栗的侧向的位置。肋从板突出，并且肋位于被限定在气缸盖上的栗安装表面的上面。当位于燃料栗附近的组件朝着燃料栗移位，并且然后与栗盖的板碰撞时，来自组件的载荷通过栗盖的板和肋作用在被限定在气缸盖上的栗安装表面上。换句话说，来自组件的载荷被从栗盖传递至被限定在气缸盖上的栗安装表面。因而，能够抑制载荷导致的栗盖的板朝着燃料栗变形。因此，能够降低由于栗盖变形引起的栗盖将接触燃料栗，以及来自组件的载荷将作用在燃料栗上的可能性。
[0007]栗盖可以包括多个肋。在该情况下，栗安装表面和肋之间的接触面积比栗盖仅包括一个肋时大。也就是说，来自组件的载荷通过栗盖传递给具有与肋有大接触面积的栗安装表面。结果，当载荷被传递至栗安装表面时，能够降低作用在栗安装表面和肋之间的接触表面上的单位面积上的载荷。
[0008]在栗盖中，肋的数目可为两个，并且两个肋可以被设置成使得燃料栗介于两个肋之间。在该情况下，当来自组件的载荷作用在栗盖上时，通过被布置成使得燃料栗介于其间的两个肋由栗安装表面接收载荷。结果，能够有效地抑制由于来自组件的载荷导致的栗盖的板朝着燃料栗变形。
[0009]在栗盖中，肋可以被构造成从栗安装表面朝着板的上端延伸。在该情况下，每个肋都具有足够高的强度。也就是说，肋具有的强度足够高，以平稳地将从组件作用在板上的载荷传递至栗安装表面。换句话说，能够避免从组件作用在板上的载荷由于肋的强度不足而不平稳地传递至栗安装表面的情况。
[0010]在栗盖中，肋从板突出的肋的突出宽度可以在面对栗安装表面的部分处最大，并且突出宽度可以从栗安装表面在向上方向上逐渐减小。在该情况下，将栗安装表面和肋之间的接触面积设定地尽可能地大，并且将肋占用的空间设定地小。由于将肋占用的空间设定地小，所以能够防止由于设置了肋而减小用于其它组件的空间。
【附图说明】
[0011]下面将参考附图描述本发明的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记指示相同元件，并且其中:
[0012]图1是例示根据本发明实施例的被附接至发动机的栗盖的侧视图；
[0013]图2是在从栗盖的斜上方并且在车辆纵向方向上处于栗盖后方的位置观察时的根据实施例的栗盖的透视图；
[0014]图3是在从上方观察时的根据实施例的栗盖的平面图；
[0015]图4是在从在车辆纵向方向上处于栗盖后方的位置观察时的根据实施例的栗盖的后视图；并且
[0016]图5是例示根据实施例的来自仪表板和高硬度构件的载荷作用在栗盖上的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面，将参考图1至图5描述根据本发明实施例的栗盖。如图1中所示，燃料栗3被布置在安装在车辆上的发动机1的气缸盖2上。特别地，通过拧紧螺栓而将凸轮支架4固定在气缸盖2上。通过拧紧螺栓而将栗壳5固定在凸轮支架4上。燃料栗3被设置在栗壳5上，挺杆导套(lifter guide) 7介于燃料栗3和栗壳5之间。通过抒紧螺栓而将燃料栗3和挺杆导套7固定至栗壳5。挺杆导套7的顶表面7a用作栗安装表面，在该栗安装表面上安装燃料栗3。
[0018]发动机1设有栗盖8。当位于燃料栗3附近的组件，诸如位于发动机1后方(即，位于图1中的发动机1的右侧上)的仪表板(即，发动机舱和车舱之间的分隔部)6和高刚性构件9，例如在车辆碰撞时朝着燃料栗3移位时，栗盖8保护燃料栗3不与仪表板6和高刚性构件9碰撞。栗盖8包括板10，通过拧紧螺栓12将板10固定至发动机1的后侧表面。板10延伸至被布置在气缸盖2上的燃料栗3的侧向的位置。栗盖8还包括肋11，肋11从板10突出，并且肋11位于被限定在气缸盖2上的栗安装表面(即，挺杆导套7的顶表面7a)的上面。在本实施例中，发动机1或燃料栗3的布置有仪表板6的一侧被限定为后侧，并且发动机1或燃料栗3与后侧相对的一侧被限定为前侧。
[0019]图2至图4例示了从与在图1中观察栗盖8的方向不同的方向观察到的栗盖8。图2是在从栗盖8的斜上方并且在车辆纵向方向上处于栗盖8后方的位置观察时，栗盖8的透视图。图3是在从上方观察时，栗盖8的平面图。图4是在从在车辆纵向方向上处于栗盖8后方的位置观察时，栗盖8的后视图。
[0020]如图2和图3中所示，栗盖8包括多个肋11。更具有地，两个肋11被设置成使得燃料栗3在水平方向上介于两个肋11之间。每个肋11都具有细长形状，并且从挺杆导套7的顶表面7a朝着板10的上端延伸。肋11从板10突出的每个肋11的突出宽度在面对挺杆导套7的顶表面7a的部分处最大。每个肋11的突出宽度都在向上方向上(即，在离开挺杆导套7的顶表面7a的方向上)逐渐减小。每个肋11的底表面11a在面对挺杆导套7的顶表面7a的同时接触该顶表面7a。
[0021]然后，将描述栗盖8的操作。如图5中所示，当位于发动机1后方(S卩，在图5中的发动机1的右侧上)的仪表板6和高刚性构件9在车辆碰撞时向前(即，朝着燃料栗3)移位并且然后与栗盖8的板10碰撞时，来自仪表板6和高刚性构件9的载荷通过栗盖8的板10和肋11作用在挺杆导套7的顶表面7a上。换句话说，来自仪表板6和高刚性构件9的载荷通过栗盖8的板10和肋11传递至挺杆导套7的顶表面7a。
[0022]通过这种方式，挺杆导套7的顶表面7a用作栗安装表面，来自仪表板6