弹簧组合曲轴高效节能发动机装置的制造方法
【专利说明】
[0001]一、弹簧组合曲轴高效节能发动机装置，是属于发动机技术领域中的装置。
[0002]二、【背景技术】:公知，目前发动机的曲轴是连体曲轴，活塞作直线运动转换为圆周运动，损失能量约为30%，其原因是推动活塞、连杆向下的作用力，最终作用在曲轴的下止点，发动机产生的能量以声能释放于空间，这是发动机损失能量的难题。
[0003]三、为解决【背景技术】中的难题，本发明目的是提供一种弹簧组合曲轴高效节能发动机装置，本装置的曲轴旋转中心的位置是不变化的，其变化在于:曲轴在旋转过程中，曲轴的旋转半径进行伸长和收缩，当曲轴在作功的过程中，曲轴的旋轴半径进行伸长，当曲轴旋转至下止点时，曲轴的旋转半径达到最长的旋转半径，由于曲轴旋转半径的增大，所以曲轴的转动力矩增大，导致发动机所做的功增大，与此同时，由于曲轴旋转半径增大，设置在曲轴相反方向的弹簧进行压缩；压缩弹簧的能量，即是活塞作功过程中剩余的能量贮存在压缩弹簧当中；当曲轴从下止点向上止点运动过程中，弹簧进行伸张，弹簧贮存的能量释放在排气和压缩气缸内的气体之中；由于设置在曲轴相反方向的弹簧具有贮存和释放能量的作用，发动机气缸内释放出的能量，一部分在曲轴转动过程中进行作功，剩余的能量贮存在压缩弹簧之中，进行帮助排气和压缩气缸内的气体，发动机在工作过程中，所损失的能量得到本装置的回收和利用，本装置同比原发动机可以提高效率为30-20 %。
[0004]本装置所采用的技术方案:弹簧组合曲轴高效节能发动机装置，是以曲轴箱底板、左立柱、中间立柱、右立柱、左环轴承座、左环轴、瓦轴承、左环轴承盖、左曲轴、曲轴螺母、弹簧座、弹簧、左连杆轴承盖、连杆瓦轴承、左连杆、双环轴、双环轴承盖、双环轴承座、右曲轴、右连杆、右连杆轴承盖、右环轴承盖、右环轴、右环轴承座、连杆螺栓及螺母和螺杆所构成，其特征在于:曲轴箱底板是长方形钢板；左立柱、中间立柱及右立柱是长条形钢体；左环轴承座、双环轴承座及右环轴承座是长方形钢体，在长方形钢体的长度中间处的上方设有半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的两侧内分别设有半圆弧形的凹槽，在左、右环轴承座及双环轴承座的上平面两侧内，分别对称的设有I至2个螺孔；左环轴和右环轴是四方形钢体的一个侧面的中间处设有连体的圆柱形钢体，在四方形钢体上、下平面的中间处设有一通孔；瓦轴承和连杆瓦轴承是半圆弧形板铜体；左环轴承盖、双环轴承盖及右环轴承盖是长方形盖体，在长方形盖体长度的中间处的上方是半凸圆体，在长方形盖体长度中间处的下方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的两端内分别设有半圆弧形的凹槽，在长方形盖体下平面两侧内分别对称的设有I至2个通孔；左曲轴和右曲轴是U形圆柱钢体，U形圆柱钢体的两侧圆柱是对称相等的收缩圆柱钢体，在收缩圆柱钢体的末端设有螺纹，在U形圆柱钢体的一字形圆柱钢体的中间处，设有一段收缩圆柱钢体；弹簧座是圆形钢体，在圆形钢体的中心设有通孔，在圆形钢体的外圆上设有阶梯形外圆；弹簧是圆柱形弹簧；左、右连杆轴承盖是长方形盖体，在长方形盖体长度的中间处的下方是半凸圆钢体，在长方形盖体长度中间处的上方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的中间处设有一段半圆弧形凹槽，在长方形盖体两侧内分别设有一个通孔；左、右连杆的大头是长方形盖体，在长方形盖体长度中间处的上方是半凸圆钢体，在半凸圆钢体上方是连体的连杆柱钢体，在长方形盖体长度中间处的下方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的中间处设有一段半圆弧形凹槽，在长方形盖体两侧内分别设有一个通孔；双环轴中间的轴体是圆柱形钢体，在圆柱形钢体的两端分别对称的设有四方形钢体，在四方形钢体的中心对称的设有通孔；该装置的构成:该装置是以曲轴箱底板长度的两端内上方设有左立柱和右立柱，在左、右立柱的中间设有中间立柱，左立柱上顶固结左环轴承座，右立柱上顶固结右环轴承座，中间立柱上顶固结双环轴承座，以左、右环轴承座及双环轴承座的轴向中心线是同一直线；分别以瓦轴承装入在左、右环轴承座及双环轴承座设置的半圆弧形的凹槽中，左环轴装入在左环轴承座的瓦轴承上面，左环轴的四方形钢体设置在左环轴承座的右侧；右环轴装入在右环轴承座的瓦轴承上面，右环轴的四方形钢体设置在右环轴承座的左侧；左环轴承盖内设置的凹槽中装入瓦轴承，左环轴承盖扣合在左环轴和左环轴承座的上方，以螺杆将左环轴承盖和左环轴承座紧固于一起；以双环轴承盖内设置的凹槽中装入瓦轴承，双环轴承盖扣合在双环轴和双环轴承座的上方，以螺杆将双环轴承盖和双环轴承座紧固于一起；以右环轴承盖设置的凹槽中装入瓦轴承，右环轴承盖扣合在右环轴和右环轴承座的上方，以螺杆将右环轴承盖和右环轴承座紧固于一起；以左曲轴的两个立柱分别从上至下穿过左环轴右侧和双环轴左侧的四方形钢体的中心通孔，分别以弹簧座装入在弹簧的两端内，以弹簧座和弹簧套在左曲轴的两个收缩圆柱钢体外围，分别以曲轴螺母拧入在左曲轴两个收缩圆柱钢体的螺纹上，使弹簧产生压力；以左连杆大头设置的长方形盖体下方半圆弧形凹槽内装入连杆瓦轴承，连杆瓦轴承扣合在左曲轴一字形中间收缩圆钢体的上方；以左连杆轴承盖的半圆弧形凹槽装置连杆瓦轴承，左连杆轴承盖和连杆瓦轴承扣合在左曲轴的一字形中间收缩圆钢体下方，分别以连杆螺栓及螺母将左连杆大头设置的长方形盖体和左连杆轴承盖紧固于一起；右曲轴的两个收缩圆柱钢体，从下至上穿过双环轴右侧四方形钢体的通孔和右环轴左侧四方形钢体的通孔；弹簧座装入在弹簧的两端内，分别以弹簧座和弹簧套在右曲轴的两个收缩圆柱钢体外围，以曲轴螺母拧入在收缩圆柱钢体的螺纹上，使弹簧产生压力；右连杆大头设置的长方形盖体下方半圆弧形凹槽内装入连杆瓦轴承，连杆瓦轴承扣合在右曲轴一字形中间收缩圆钢体的上方；以右连杆轴承盖的半圆弧形凹槽装置连杆瓦轴承，右连杆轴承盖和连杆瓦轴承扣合在右曲轴的一字形中间收缩圆钢体下方，分别以连杆螺栓及螺母将右连杆大头设置的长方形盖体和右连杆轴承盖紧固于一起。
[0005]本装置的有益处:本装置的曲轴旋轴中心位置是不变化的，其变化在于:曲轴在旋转过程中，曲轴的旋转半径产生伸长和收缩，当曲轴在作功的过程中，曲轴的旋转半径进行伸长，当曲轴旋转至下止点时，曲轴的旋转半径达到最长的旋转半径，由于曲轴旋转半径增大，所以曲轴的转动力矩增大，导致发动机所做功增大，与此同时，由于曲轴旋转半径增大，设置在曲轴相反方向的弹簧进行压缩；压缩弹簧的能量，即是活塞作功过程中剩余的能量贮存在压缩弹簧当中；当曲轴从下止点向上止点运动过程中，弹簧进行伸张，弹簧贮存的能量释放在排气和压缩气缸内的气体之中，由于设置在曲轴相反方向的弹簧具有贮存和释放能量的作用，发动机气缸内释放的能量，一部分在曲轴转动过程中进行作功，剩余的能量贮存在压缩弹簧之中，进行帮助排气和压缩气缸内的气体，发动机在工作过程中，所损失的能量得到本装置中的弹簧贮存、回收和利用，本装置同比当前的发动机，可以提高30?20%的作功效率。
四、【附图说明】
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[0006]图1是弹簧组合曲轴高效节能发动机装置主视剖面构造原理图。
[0007]图2是图1的左视构造原理图。
[0008]图3是图1的俯视构造原理图。
[0009]图4是图1的A-A俯视剖面构造原理图。
[0010]图5是图1的B-B左视剖面构造原理图。
[0011]五、【具体实施方式】:下面参阅图1至图5进行详细说明，在图1至图5中，弹簧组合曲轴高效节能发动机装置，是以曲轴箱底板1、左立柱2、中间立柱3、右立柱4、左环轴承座5、左环轴6、瓦轴承7、左环轴承盖8、左曲轴9、曲轴螺母10、弹簧座11、弹簧12、左连杆轴承盖13、连杆瓦轴承14、左连杆15、双环轴16、双环轴承盖17、双环轴承座18、右曲轴19、右连杆20、右连杆轴承盖21、右环轴承盖22、右环轴23、右环轴承座24、连杆螺栓及螺母25和螺杆26所构成，其特征在于:曲轴箱底板I是长方形钢板；左立柱2、中间立柱3及右立柱4是长条形钢体；左环轴承座5、双环轴承座18及右环轴承座24是长方形钢体，在长方形钢体的长度中间处的上方设有半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的两侧内分别设有半圆弧形的凹槽，在左、右环轴承座5、24及双环轴承座18的上平面两侧内，分别对称的设有I至2个螺孔；左环轴6和右环轴23，是四方形钢体的一侧面的中间处设有连体的圆柱形钢体，在四方形钢体上、下平面的中间处设有一通孔；瓦轴承7和连杆瓦轴承14是半圆弧形板铜体；左环轴承盖8、双环轴承盖17及右环轴承盖22是长方形盖体，在长方形盖体长度的中间处的上方是半凸圆体，在长方形盖体长度中间处的下方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的两端内分别设有半圆弧形的凹槽，在长方形盖体下平面两侧内分别对称的设有I至2个通孔；左曲轴9和右曲轴19是LJ形圆柱钢体，U形圆柱钢体的两侧圆柱是对称相等的收缩圆柱钢体，在收缩圆柱钢体的末端设有螺纹，在U形圆柱钢体的一字形圆柱钢体的中间处，设有一段收缩圆柱钢体；弹簧座11是圆形钢体，在圆形钢体的中心设有通孔，在圆形钢体的外圆上设有阶梯形外圆；弹簧12是圆柱形弹簧；左、右连杆轴承盖13、21是长方形盖体，在长方形盖体长度的中间处的下方是半凸圆钢体，在长方形盖体长度中间处的上方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的中间处设有一段半圆弧形凹槽，在长方形盖体两侧内分别设有一个通孔；左、右连杆15、20的大头是长方形盖体，在长方形盖体长度中间处的上方是半凸圆钢体，在半凸圆钢体上方是连体的连杆柱钢体，在长方形盖体长度中间处的下方是半圆弧形的通开口，在半圆弧形通开口的中间处设有一