止 档边，其中凸轮轴的止档区域能够与所述止档边贴靠。由此，不仅对凸轮轴的径向的支承、 而且借助相同的支承构件的轴向支承是可行的。由此，进一步降低构件数量。
[0041] 支承构件也能够与调节致动器抗扭地连接。例如，这两个构件能够在固定至内燃 机壳体的构件、例如气缸盖壳体或带箱上共同地安置，由此尤其明显地简化凸轮轴调节器 的安装和使用。
[0042] 在另一个有利的实施方式中，也可行的是，用于机动车辆、例如客运车辆或货运车 辆或公共汽车的动力传动系构成为具有上述变型形式中的至少一个变型形式的组合件。所 述动力传动系因此优选地也具有凸轮轴，所述凸轮轴至少在运行状态下与凸轮轴调节器的 转子连接。动力传动系也能够具有干式运行的牵引机构传动装置，例如带传动装置，其中牵 引机构传动装置至少在运行状态中驱动凸轮轴调节器的定子。凸轮轴在本文中优选为内燃 机、如汽油机或柴油机的凸轮轴，并且牵引机构传动装置优选与所述内燃机的曲轴连接。动 力传动系也能够具有固定至内燃机壳体的构件，如气缸盖壳体或包围牵引机构传动装置的 牵引机构箱，其中调节致动器安置在固定至内燃机壳体的构件上。固定至内燃机壳体的构 件优选通常是固定在内燃机或所述内燃机的壳体上的构件。优选地，凸轮轴可扭转地容纳 和/或安置在支承构件中。此外，凸轮轴优选地具有管状的部段，所述管状的部段构成为压 力流体输送通道并且与中央阀齐平地连接。因此，动力传动系的尤其有效的设计方案是可 能的。
【附图说明】
[0043] 现在，下面借助于不同的实施例根据附图详细阐述本发明。
[0044] 附图示出：
[0045] 图1示出贯穿根据第一实施变型形式的处于运行状态中的组合件的纵剖面，剖切 沿着凸轮轴调节器的转动轴线所处的剖平面进行，其中调节致动器固定在固定至内燃机壳 体的构件上并且与在其和凸轮轴调节器之间设置的密封件借助于调节致动器壳体构件贴 罪，
[0046] 图2示出另一个变型形式的纵剖面，其中纵剖面根据在图1中执行的纵剖面执行 并且示出组合件的与图1相同的区域，其中密封件在调节致动器一侧借助于引导调节致动 器的调节挺杆的引导套筒贴靠在调节致动器上，
[0047] 图3示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据图1和2中的纵剖面 执行，其中构成设置在调节致动器和凸轮轴调节器之间的替选地构成的密封件，其中密封 件在其贴靠在调节致动器上的密封突出部的数量方面与在图2中示出的密封件不同，
[0048] 图4示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上述附图的纵剖面执 行，其中组合件基本上根据图1的组合件构成，然而在密封件的区域中与图1中的变型形式 不同，并且在调节致动器和凸轮轴调节器之间设置的密封件以一侧沿径向方向插到固定至 凸轮轴调节器/固定至定子的构件上并且以其朝向调节致动器的一侧贴靠在调节致动器 上，
[0049] 图5示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面 执行，其中组合件基本上根据图4的变型形式构成，然而在密封件的区域中与图4中的变型 形式不同，其中在密封件中集成有加固构件，
[0050] 图6示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面 执行，其中在调节致动器和凸轮轴调节器之间设置的密封件不直接与调节致动器贴靠，而 是贴靠在与调节致动器固定地连接的固定至内燃机壳体的构件上，
[0051] 图7示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面 执行，其中组合件基本上根据图1的组合件构成，然而在密封件的区域中与图1中的变型形 式不同，并且调节致动器的贴靠在密封件上的区域沿径向方向设置在固定至定子的构件的 与密封件接触的区域之外，
[0052] 图8示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖面 执行，其中与转子连接的凸轮轴至少在一个端部中构成为惯性的凸轮轴，所述凸轮轴沿其 径向长度完全穿过转子，
[0053] 图9示出贯穿根据图4的组合件的纵剖图，其中示出处于组合件的运行状态中的 压力流体管路，
[0054] 图10示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中压力流体流直观地示出并且在图9中以滑动支承的方式与凸轮轴连接的支承 构件借助于滚动轴承与凸轮轴连接，其中压力流体流沿轴向方向穿过所述滚动轴承，
[0055] 图11示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖图，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中压力流体如已经在图10中那样没有引导穿过与凸轮轴调节器直接连接的支 承构件、而是穿过在内燃机设施中更靠后设置的轴承，
[0056] 图12示出贯穿根据图10的组合件的纵剖面，然而没有示出压力流体流动的箭头 线，
[0057] 图13示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中在调节致动器和凸轮轴调机器之间存在联接元件，所述联接元件组合地包含 滚动支承件和密封件并且调节致动器相对于固定至气缸盖壳体的构件以沿径向和轴向方 向具有间隙的方式设置，
[0058] 图14示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中管状的凸轮轴端部完全穿过凸轮轴调节器，并且所述凸轮轴端部相对于轴向 地设置在调节致动器和凸轮轴调节器之间的支承构件是滑动安置的，
[0059] 图15示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中组合件基本上根据图14中的组合件构成，然而具有流体引导环，所述流体引 导环在凸轮轴的外侧上形成至少一个沿轴向方向伸展的流体通道，并且
[0060] 图16示出贯穿另一个变型形式的组合件的纵剖面，剖切根据上面的附图的纵剖 面执行，其中组合件基本上如图15的组合件构成，然而在凸轮轴和固定至气缸盖的构件之 间的支承经由滚动支承件实施，替代图15中的滑动支承件、即滚筒/滚针轴承。
[0061] 附图仅是适宜性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0062] 在图1至16中示出根据本发明的组合件1的不同的实施例，所述组合件也称作为 凸轮轴调节组合件、凸轮轴调节装置或凸轮轴调节系统。组合件1在所有附图中以纵剖图 示出，其中组合件的转动轴线11位于剖切平面中，组合件至少在运行状态中围绕所述转动 轴线11转动。组合件能够在机动车辆例如客运车辆、货运车辆或公共汽车的动力传动系中 使用并且能够与内燃机例如汽油机或柴油机的凸轮轴13和曲轴连接。组合件1包括凸轮 轴调节器2,所述凸轮轴调节器基本上根据如从WO 03/085238 Al中已知的用于改变内燃 机的换气阀的控制时间的设备/凸轮轴调节器构成和作用。根据本发明的类型的凸轮轴调 节器2因此是叶片类型的凸轮轴调节器。在凸轮轴调节器2中，在中央存在/设置分配压 力流体的中央阀3。中央阀3构成为螺丝元件/螺丝，其中在构成为螺丝元件的中央阀3的 空腔中设置有阀机械装置，用于将输入侧的压力流体引入管路53与在凸轮轴调节器2中构 成的（在此没有详细示出的）压力腔分开或连接。
[0063] 此外，存在控制中央阀3的调节致动器4。调节致动器4借助其纵轴线基本上与转 动轴线11同轴地并且也与凸轮轴调节器2的和中央阀3的纵轴线同轴地设置。凸轮轴调 节器2具有可转动地安置在定子5中的转子6。在凸轮轴调节器2的定子5上，出于清晰的 原因没有详细示出的干式运行的牵引机构传动装置、例如带传动装置力配合地或形状配合 地接合在定子5的外侧上。定子5优选容纳干式运行的带传动装置并且由其驱动。
[0064] 在凸轮轴调节器2和调节致动器4的下面也称作为壳体7的调节致动器壳体7之 间存在/设置可经由中央阀3由压力流体填充的压力流体分配腔室8。压力流体分配腔室 8经由设置在凸轮轴调节器2和调节致动器4之间的密封件9朝向周围环境、即朝向凸轮轴 调节器2的外部空间10密封。所述外部空间10是向外通过带箱或内燃机壳体22、如气缸 盖壳体包覆的空间，并且优选朝向所有侧以流体密封的方式密封或能够以流体密封的方式 密封。
[0065] 如同样通常在图中可见的，中央阀3借助其纵轴线始终与凸轮轴调节器2的转动 轴线11同轴地设置。中央阀3的改变阀位置的阀活塞12沿着转动轴线11沿轴向方向可 移动地安置。构成为螺丝元件的中央阀3在组合件1的示出的其中组合件1已组装并且至 少与凸轮轴13抗扭地连接的运行状态中（转动）固定地与转子5连接。在（在运行状态 中）朝向调节致动器4的一侧上，中央阀3的阀活塞12是可自由接近/露出的。
[0066] 在图1中示出的变型形式中，中央阀3的螺纹部段拧入凸轮轴13的内螺纹部段 中。凸轮轴13借助端侧14贴靠在转子6的径向延伸的第一配合保持面15上并且借助所 述端侧14轴向地压靠到第一配合保持面15上。为了施加与该按压力相反作用的反力，中 央阀3又借助沿径向方向延伸的侧向突出部16贴靠在转子6的第二配合保持面17上。第 二配合保持面17也沿径向方向延伸。因此，凸轮轴13沿轴线方向相对于中央阀3和相对 于转子6固定地锁定/保持。
[0067] 调节致动器4原则上构成为可电操作/可机电操作的中央磁体（调节）致动器。 调节致动器4具有基本上与转动轴线11同心设置的操作挺杆18,所述操作挺杆设置在阀 活塞12的高度上并且与阀活塞12共同作用。除了操作挺杆18之外，调节致动器4具有至 少一个引导套筒19,所述引导套筒将操作挺杆18沿径向方向固定并且轴向可移动地支承。 引导套筒19出于所述目的借助滑动面位于操作挺杆18的外环周上，其中操作挺杆18能够 沿轴向方向朝向中央阀3或者远离中央阀3运动。为了操作挺杆18的轴向运动，以简单的 方式，存在可电驱动的线圈20,所述线圈保持在调节致动器4的壳体7中并且至少在一个阀 位置中提供影响操作挺杆18的位置的磁场。线圈20沿径向方向设置在引导套筒19 (径向 靠内）和壳体7(径向靠外）之间并且由这两个部件包围。因此，壳体7的外壁部至少部段 地包围线圈20。如例如在图1中示出的那样，在横截面中观察，壳体不仅沿轴向方向沿着线 圈20的外环周区域、而且沿径向方向从所述外环周区域开始向内朝向引导套筒19伸展。
[0068] 壳体7又借助至少一个固定螺丝21与固定至内燃机壳体的构件22、在此为固定至 气缸盖2