引擎的控制设备的制造方法

文档序号:9602218
引擎的控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种引擎的控制设备,该引擎配备有用于通过涡轮增压器调整增压力的废气阀。
【背景技术】
[0002]配备有涡轮增压器(增压器)的引擎通常设置有用于调整涡轮增压器的增压力的废气阀。通过该废气阀的打开/关闭,例如获得以下优势:抑制增压力的过度升高,从而能够确保增压力的稳定性,并且防止对该引擎或者该涡轮增压器本身的损害。近年来,根据引擎的工作状态主动地控制该废气阀的打开/关闭是普遍的做法。例如,曾采用一种配备有涡轮增压器的引擎,其具有第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀,其中该第一燃料喷射阀(即,端口喷射阀)用于将燃料喷射到进气路径(进气口),该第二燃料喷射阀(即,气缸喷射阀)用于将燃料喷射到燃烧室,其中根据引擎的工作状态控制该气缸喷射阀和该端口喷射阀,并且废气阀(排气旁通阀)也适当地打开和关闭(参见例如专利文献I)。
[0003]下述专利文献I公开了一种例如当从同时使用增压从均匀贫油操作切换到不涉及增压的分层燃烧操作时打开排气旁通阀以及进气旁通阀的技术。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP-A-2005-214063

【发明内容】

[0007]本发明要解决的问题
[0008]假设在引擎的工作状态例如在具有少量空气或小流量空气的低负载工作范围内,燃料从第二燃料喷射阀直接喷射到燃烧室中。在该情况下,燃料和进气混合不充分。因此,燃烧效率下降,结果燃料经济性可能变差或排出气体可能收到不利影响。此外,燃料在活塞的顶面和气缸的内壁上沉积,因此可能导致问题,例如机油稀释(油稀释)或积炭形成。
[0009]因此,利用上述具有第一燃料喷射阀(端口喷射阀)和第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)的配备涡轮增压器的引擎,企图通过根据引擎的工作状态改变第一和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改善燃烧稳定性等。
[0010]引擎的燃烧稳定性等可以通过根据引擎的工作状态适当地改变第一和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改善。然而,该改善是不够的,还需要进一步的改善。
[0011]在考虑了上述情况下完成本发明。本发明的目的是提供一种引擎的控制设备,该控制设备能够提高燃烧稳定性以及改善燃料经济性。
[0012]本问题的解决方法
[0013]为了解决上述问题,本发明的第一方面是一种引擎的控制设备,该引擎具有:第一燃料喷射阀,第一燃料喷射阀用于将燃料喷射进入引擎的进气路径;第二燃料喷射阀,第二燃料喷射阀用于将燃料喷射进入引擎的燃烧室;增压器,增压器用于为引擎的进气增压;和废气阀,废气阀用于打开和关闭用于构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道;控制设备包括:燃料喷射控制部,燃料喷射控制部用于根据引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量;和阀控制部,阀控制部用于控制废气阀的打开/关闭动作;其中,在来自第二燃料喷射阀的喷射量大于来自第一燃料喷射阀的喷射量的区域中,阀控制部根据从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量的增加控制废气阀在打开方向上动作。
[0014]本发明的第二方面是根据第一方面的引擎的控制设备,其中,随着从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加,阀控制部增加废气阀的开度。
[0015]本发明的第三方面是根据第一或第二方面的引擎的控制设备,其中,随着引擎的速度增加,阀控制部逐渐地增加废气阀的开度。
[0016]本发明的第四方面是根据第一至第三方面中任一项的引擎的控制设备,其中,当引擎的工作状态在高旋转、高负载区域中时,在来自第二燃料喷射阀的喷射量大于来自第一燃料喷射阀的喷射量的区域中,阀控制部将废气阀的开度设定在最大值。
[0017]本发明的第五方面是根据第四方面的引擎的控制设备,其中,最大值小于废气阀基于其功能能够打开的最大开度。
[0018]本发明的效果
[0019]根据输出增加或引擎速度增加,从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加,并且排出气体的量增加。作为响应,如上所述的发明适当地调整废气阀的开度的量,从而使排气压力或内部EGR的量能够减少。这样一来,燃烧稳定,并且能够设置适当的点火定时,并且抑制碰撞发生,从而能够防止输出性能和燃料经济性变差。
【附图说明】
[0020]图1是配备有根据本发明的实施例的控制设备的引擎的示意图。
[0021 ]图2是根据本发明的实施例的指定燃料喷射控制的映射图的实例。
[0022]图3是显示根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的映射图的实例的视图。
[0023]图4是显示根据本发明的实施例的控制废气阀的方法的流程图。
[0024]图5是显示根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的示范性映射图的视图。
[0025]图6是显示根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的另一示范性映射图的视图。
【具体实施方式】
[0026]现在将参考附图详细描述本发明的实施例。
[0027]首先,将提供根据本发明的实施例的引擎10的整个构造的说明。如图1所示,组成该引擎10的引擎本体11具有气缸盖12和气缸体13,并且活塞14容纳在该气缸体13内。活塞14经由连接杆15连接到曲轴16。活塞14、气缸盖12以及气缸体13形成燃烧室17。
[0028]进气口 18形成在气缸盖12中,并且包含进气歧管19的进气管(进气路径)20连接到进气口 18。进气歧管19设置有用于检测进气压力的进气压力传感器(MAP传感器)21和用于检测进气温度的进气温度传感器22。进气阀23也设置在进气口 18的内部,并且进气口 18通过进气阀23打开和关闭。进一步,排气口 24形成在气缸盖12内,并且包含排气歧管25的排气管(排出路径)26连接到排气口 24的内部。排气阀27设置在排气口 24中,并且如进气口 18 —样,排气口 24通过排气阀27打开和关闭。
[0029]此外,引擎主体11设置有第一燃料喷射阀(进气路径喷射阀)28,用于例如在进气口 18附近将燃料喷射到进气管(进气路径)20内,并且也设置有第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)29,用于将燃料直接喷射到各个气缸的燃烧室17内。经由低压输送管,燃料从安装在燃料箱(未显示)内的低压供给栗供给到第一燃料喷射阀28,而经由高压输送管,高压供给栗将燃料供给到第二燃料喷射阀29,该高压供给栗对低压供给栗供给的燃料进一步加压,上述配置未在图中示出。已经从低压供给栗供给的燃料供给到高压输送管,并且由高压供给栗将所述燃料加压至预定压力。对于每个气缸,气缸盖12还安装有火花塞30。
[0030]涡轮增压器(增压器)31设置在进气管20和排气管26之间的中途上。涡轮增压器31具有涡轮31a和压缩机31b,并且涡轮31a和压缩机31b通过涡轮轴31c联接。当排出气体流入涡轮增压器31时,涡轮31a通过排出气体的流动旋转,并且压缩机31b根据涡轮31a的旋转而旋转。通过压缩机31b的旋转加压的空气(进气)被送出到进气管20内,并且被供给到各个进气口 18。
[0031]在压缩机31b下游的进气管20的部分中设置有中间冷却器32,并且中间冷却器32的下游设置有节流阀33。排气管26的上游侧和下游侧由排气旁路通道34连接,涡轮增压器31介于排气管26的上游侧和下游侧之间。S卩,该排气旁路通道34是用于构成涡轮增压器31的涡轮31a的旁路的通道。废气阀35设置在该排气旁路通道34中。该废气阀35配备有阀体35a和用于驱动该阀体35a的电动操作致动器(电动马达)35b,并且流经该排气旁路通道34的排出气体的量能够根据该阀体35a的开口而调节。即,废气阀35被构造成通过调节其开度而能够控制该涡轮增压器31的增压力。
[0032]三效催化器36,即排气净化催化器,置入在该涡轮增压器31的下游侧的排气管26的部分中。在该三效催化器36的出口侧设置有O2传感器37,该O 2传感器37用于检测排出气体在通过该催化器之后的O2浓度。在该三效催化器36的入口侧设置有线性空气燃料比传感器(LAFS) 38,该线性空气燃料比传感器(LAFS) 38用于检测排出气体在通过该催化器之前的空气燃料比(排出气体-燃料比)。
[0033]引擎10还配备有电子控制单元(E⑶)40,并且该E⑶40配备有输入/输出装置、用于存储控制程序和控制映射图的存储装置、中央处理单元以及计时器和计数器。ECU 40根据来自各个传感器的信息实行引擎10的集成控制。根据本实施例的引擎的控制设备包括这样的ECU 40,并且如下面将要描述的那样控制废气阀35的打开/关闭动作。
[0034]以下是通过根据本实施例的引擎的控制设备控制废气阀的打开/关闭动作的说明。
[0035]E⑶40配备有工作状态检测部41、燃料喷射控制部42和阀控制部43。工作状态检测部41例如根据来自各个传感器的信息检测引擎10的工作状态,所述传感器诸如是节气门位置传感器44和曲柄角传感器45。
[0036]根据引擎10的工作状态,即根据工作状态检测部4
再多了解一些
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1