引擎的控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种引擎的控制设备，该控制设备配备有废气阀，该废气阀用于通过涡轮增压器调节增压。
【背景技术】
[0002]迄今为止，配备有增压器例如涡轮增压器的引擎已经设置有用于构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道，并且排气旁路通道设置有用于打开和关闭该排气旁路通道的废气阀。依据废气阀的开/关抑制增压的过度上升，从而确保增压的稳定性，并且防止损坏引擎或增压器本身。
[0003]此外，近年来，根据引擎的工作状态主动地控制废气阀的开/关动作已经是惯例。例如，曾采用装备有增压器的引擎，其具有第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀，其中该第一燃料喷射阀(即端口喷射阀)用于将燃料喷到进气路径(进气口)中，该第二燃料喷射阀(即气缸喷射阀)用于将燃料喷射到燃烧室里，其中，根据引擎的工作状态，控制气缸喷射阀和端口喷射阀，并且废气阀(排气旁通阀)也合适地打开和关闭(例如见专利文献1)。
[0004]下述专利文献1公开了一种例如当从同时使用增压的均匀贫油操作切换到不涉及增压的分层燃烧操作时打开排气旁通阀以及进气旁路阀的技术。
[0005]现有技术文献:
[0006]专利文献:
[0007]专利文献1:JP-A-2005-214063
【发明内容】
[0008]本发明要解决的问题:
[0009]假设引擎处于具有小空气流量的低负载工作范围内的工作状态下的情形中，燃料从第二燃料喷射阀直接喷射到燃烧室里。在该情况下，燃料和进气混合得不充分。如此，燃烧效率下降，结果是燃料经济性可能变坏或废气可能受到不利影响。此外，燃料在活塞的顶面和气缸的内壁上沉积，因此可能导致问题，例如机油稀释(油稀释)或积炭形成。
[0010]因此，利用上述具有第一燃料喷射阀(端口喷射阀)和第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)的配备增压器的引擎，企图通过根据引擎的工作状态改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比改善燃烧稳定性等。
[0011]引擎的燃烧稳定性等可以通过根据引擎的工作状态合适地改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比改善。然而，该改善是不够的，还需要进一步的改善。
[0012]在考虑了上述情况下完成本发明。本发明的目的是提供一种引擎的控制设备，该控制设备能够提高燃烧稳定性以及改善燃料经济性。
[0013]本问题的解决方法:
[0014]为了解决上述问题，本发明的第一方面是引擎的控制设备，该引擎具有:第一燃料喷射阀，该第一燃料喷射阀用于将燃料喷射到引擎的进气路径里；第二燃料喷射阀，该第二燃料喷射阀用于将燃料喷射到引擎的燃烧室里；增压器，该增压器用于为引擎的进气增压；和废气阀，该废气阀打开和关闭排气旁路通道，其中该排气旁路通道用于构成增压器的涡轮的旁路，本控制设备包括:燃料喷射控制部，该燃料喷射控制部用于根据引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量；和阀控制部，该阀控制部用于根据从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量改变废气阀的打开/关闭状态，其中，根据引擎的负载或速度的增加，燃料喷射控制部增加从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，并且阀控制部随着从第二燃料喷射阀喷射的喷射量增加以打开方向、关闭方向和打开方向的顺序改变废气阀的打开/关闭状态。
[0015]本发明的第二方面是如第一方面的引擎的控制设备，其中，燃料喷射控制部根据引擎的工作范围改变从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射比，并且阀控制部在第一工作范围内将废气阀设置在打开状态，其中在第一工作范围内，第一燃料喷射阀的喷射量大。
[0016]本发明的第三方面是如第二方面的引擎的控制设备，其中，阀控制部:在第二燃料喷射阀的喷射量大的第二工作范围中，将废气阀设置在关闭状态；并且在第二工作范围中，在与第二燃料喷射阀的喷射比或喷射量的增加相符的预定定时，将废气阀设置在打开状
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[0017]本发明的第四方面是如第二或第三方面的引擎的控制设备，其中，燃料喷射控制部在第一工作范围内仅允许从第一燃料喷射阀喷射燃料，并且在燃料喷射控制部允许从第二燃料喷射阀喷射燃料的时候，阀控制部使废气阀进入关闭状态。
[0018]本发明的第五内容是如第一至第四方面中任何一个的引擎的控制设备，其中，随着引擎的负载或速度增加，燃料喷射控制部逐渐地增加第二燃料喷射阀的喷射比或喷射量。
[0019]本发明的效果:
[0020]根据本发明，废气阀根据引擎的工作状态(引擎的负载或速度的增加)的变化以打开方向、关闭方向和打开方向的顺序变化。因此，根据引擎的工作状态而适当地调整了进气量。因此，优化了气缸内部的流动，从而能够提高燃烧稳定性。同样，能够抑制碰撞发生，并且能够改善燃料经济性。
【附图说明】
[0021]图1是根据本发明的实施例的装备有控制设备的引擎的示意图。
[0022]图2是根据本发明的实施例的指定燃料喷射控制的映射图的示例。
[0023]图3是显示根据本发明的实施例的指定废气阀的开/关控制的示范性映射图的视图。
[0024]图4是显示根据本发明的实施例的指定废气阀的开/关控制的另一个示范性映射图的视图。
[0025]图5是显示根据本发明的实施例的控制废气阀的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0026]现在参考附图详细描写本发明的实施例。
[0027]首先，提供对根据本发明的实施例的引擎10的整体结构的说明。如图1所示，组成引擎10的引擎主体11具有气缸盖12和气缸体13，并且活塞14容纳在气缸体13的内部。活塞14经由连接杆15与曲轴16连接。活塞14、气缸盖12和气缸体13构成燃烧室17。
[0028]进气口 18形成在气缸盖12中，并且包含进气歧管19的进气管(进气路径)20与进气口 18连接。进气管20设置有用于检测进气压力的进气压力传感器(MAP传感器)21和用于检测进气温度的进气温度传感器22。进气阀23也设置在进气口 18的内部，并且用进气阀23打开和关闭进气口 18。S卩，进气阀23构造成跟随进气凸轮轴24的进气凸轮24a根据引擎旋转的旋转而动作，从而允许燃烧室17和进气口 18彼此连通或断开。进一步，排气口 25形成在气缸盖12内，并且包含排气歧管26的排气管(排气路径)27与排气口 25的内部连接。排气阀28设置在排气口 25中，并且与进气口 18中的进气阀23类似，排气阀28构造成跟随排气凸轮轴29的排气凸轮29a而动作，从而允许燃烧室17和排气口 25彼此连通或断开。
[0029]此外，引擎主体11设置有例如靠近进气口 18的第一燃料喷射阀(进气路径喷射阀)30，该第一燃料喷射阀用于将燃料喷射进入进气管(进气路径)20内，并且还设置有第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)31，该第二燃料喷射阀用于将燃料直接地喷射进入各气缸的燃烧室17内。虽然本结构未显示，来自安装在燃料箱(未显示)内部的低压供给栗的燃料经由低压输送管被供给至第一燃料喷射阀30，来自高压供给栗的燃料经由高压输送管被供给至第二燃料喷射阀31，所述高压供给栗对来自低压供给栗供给的燃料进一步加压。来自低压供给栗供给的燃料供给至高压输送管，并且通过高压供给栗加压到预定压力。气缸盖12还安装有用于各个气缸的火花塞32。
[0030]作为增压器的涡轮增压器33，设置在进气管20和排气管27之间的中间。涡轮增压器33具有涡轮33a和压缩机33b，并且涡轮33a和压缩机33b通过涡轮驱动轴33c联接在一起。当废气流本涡轮增压器33时，涡轮33a通过废气的流动而转，并且根据涡轮33a的旋转，压缩机33b旋转。通过压缩机33b的旋转而加压的空气(进气)被送出进入进气管20内，并且被供应到各个进气口 18。涡轮增压器33尺寸较小。
[0031]中间冷却器34设置在压缩机33b的下游的进气管20的一部分