用于冷启动的燃料控制系统和方法
【技术领域】
[0001] 本公开设及内燃机，且更具体来说设及用于车辆的燃料控制系统和方法。
【背景技术】
[0002] 运里提供的背景说明是为了总体上提呈本公开的背景。运个背景部分中说明的目 前提出的发明人的工作，W及说明部分中可能原本在申请时间不够资格作为现有技术的方 面，不被明确地或隐含地承认是本公开的现有技术。
[0003] 燃料控制系统控制向发动机提供燃料。燃料控制系统包含内部控制环路和外部控 制环路。内部控制环路可W使用在排气系统中位于催化剂上游的排气氧（EGO)传感器所提 供的数据。催化剂接收发动机输出的排气。
[0004] 内部控制环路基于来自上游EGO传感器的数据来选择性地调节提供给发动机的 燃料量。仅举例而言，当上游EGO传感器表示排气中富含(燃料)时，内部控制环路可W减少 提供给发动机的燃料量。相反，当排气中匿乏燃料时，内部控制环路可W增加提供给发动机 的燃料量。通过基于来自上游EGO传感器的数据来调节提供给发动机的燃料量，可W将在 发动机里面燃烧的空气/燃料混合比调制成大概期望的空气/燃料混合比(例如，化学计算 法混合比)。
[0005] 外部控制环路基于来自位于催化剂下游的EGO传感器的数据来选择性地调节提 供给发动机的燃料量。仅举例而言，外部控制环路可W使用来自上游和下游EGO传感器的 数据来确定催化剂储存的氧气量W及其他合适的参数。当下游EGO传感器提供意外的数据 时，外部控制环路还可W使用来自下游EGO传感器的数据来校正上游和/或下游EGO传感 器提供的数据。
【发明内容】
[0006] 在一个特征中，公开了一种用于车辆的燃料控制系统。指示平均有效压力 (indicatedmeaneffectivepressure,IMEP)模块分别为发动机的各个汽缸的燃烧循环 确定IMEP。冷启动指示模块指示在所述发动机启动之后所述发动机是否处在冷的状态。 燃料供给校正模块在所述发动机处在所述冷的状态时，基于所述汽缸中的一个的IMEP来 选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正。当量比（equivalenceratio, EQR)模炔基于对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正来选择性地增加所述汽缸中的 所述一个的EQR。
[0007] 在其他特征中，求平均模块分别对汽缸中的至少两个汽缸的燃烧循环的IMEP求 平均值，W产生平均IMEP。所述燃料供给校正模炔基于所述汽缸中的所述一个的所述IMEP 与所述平均IMEP之间的差值来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给 校正。
[0008] 在其他特征中，当所述汽缸中的所述一个的IMEP小于所述平均IMEP时，所述燃料 供给校正模块增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正。
[0009] 在其他特征中，当所述汽缸中的所述一个的IMEP在所述平均IMEP的预定量之内 时：所述燃料供给校正模块将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正设置成预定值； W及当所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，所述EQR模块不增加所述汽缸中的所述 一个的EQR。
[0010] 在其他特征中，所述燃料供给校正模块将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给 校正的增加限制成最大增加值。
[0011] 在其他特征中，最大值模炔基于进气阀溫度来确定最大增加值。
[0012] 在其他特征中，所述最大值模块：在所述进气阀溫度降低时增加所述最大增加值； W及在所述进气阀溫度升高时减小所述最大增加值。
[0013] 在其他特征中，当所述进气阀溫度低于预定溫度时，所述冷启动指示模块指示在 所述发动机启动之后所述发动机处在冷的状态。
[0014] 在其他特征中，当在所述发动机启动之后所述发动机不处在冷的状态时：所述燃 料供给校正模块将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正设置成预定值；W及当所述 燃料供给校正被设置成所述预定值时，所述EQR模块不增加所述汽缸中的所述一个的EQR。
[0015] 在其他特征中，在基于所述汽缸中的所述一个的IMEP增加所述汽缸中的所述一 个的燃料供给校正之后，所述燃料供给校正模块W预定速度选择性地降低所述汽缸中的所 述一个的燃料供给校正。
[0016] 在一个特征中，公开了一种用于车辆的燃料控制方法。所述燃料控制方法包含： 分别为发动机的各个汽缸的燃烧循环确定指示平均有效压力（IMEP);指示在所述发动机启 动之后所述发动机是否处在冷的状态；当所述发动机处在冷的状态时，基于所述汽缸中的 一个的IMEP来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正；W及基于对于 所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正来选择性地增加所述汽缸中的所述一个的当量比 (EQR)O
[0017] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含：分别对所述汽缸中的至少两个汽缸的 燃烧循环的IMEP求平均值，W产生平均IMEP;W及基于所述汽缸中的所述一个的IMEP与 所述平均IMEP之间的差值来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正。
[0018] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含，当所述汽缸中的所述一个的IMEP小于 所述平均IMEP时，增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正。
[0019] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含，当所述汽缸中的所述一个的IMEP在平 均IMEP的预定量之内时：将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正设置成预定值；W 及当所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，不增加所述汽缸中的所述一个的EQR。
[0020] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供 给校正的增加限制成最大增加值。
[0021] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含基于进气阀溫度来确定最大增加值。
[0022] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含：在所述进气阀溫度降低时增加所述最 大增加值；W及在所述进气阀溫度升高时减小所述最大增加值。
[0023] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含，当所述进气阀溫度低于预定溫度时，指 示在所述发动机启动之后所述发动机处在冷的状态。
[0024] 在其他特征中，所述燃料控制方法还包含，当在所述发动机启动之后所述发动机 不处在冷的状态时：将对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正设置成预定值；W及当 所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，不增加所述汽缸中的所述一个的EQR。
[00巧]在其他特征中，所述燃料控制方法还包含：在基于所述汽缸中的所述一个的IMEP增加所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正之后，W预定速度选择性地降低所述汽缸中的 所述一个的燃料供给校正。
[0026] 本发明还公开了如下技术方案。
[0027] 1、一种用于车辆的燃料控制系统，包括： 指示平均有效压力模块，其分别为发动机的各个汽缸的燃烧循环确定指示平均有效压 力； 冷启动指示模块，其指示在所述发动机启动之后所述发动机是否处在冷的状态； 燃料供给校正模块，其在所述发动机处在所述冷的状态时，基于所述汽缸中的一个的 所述指示平均有效压力来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正；W及 当量比模块，其基于对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正来选择性地增加 所述汽缸中的所述一个的当量比。
[0028] 2、根据方案1所述的燃料控制系统，还包括求平均模块，所述求平均模块分别对 所述汽缸中的至少两个汽缸的燃烧循环的所述指示平均有效压力求平均值，W产生平均的 指示平均有效压力， 其中，所述燃料供给校正模炔基于所述汽缸中的所述一个的所述指示平均有效压力与 所述平均的指示平均有效压力之间的差值来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的 所述燃料供给校正。
[0029] 3、根据方案2所述的燃料控制系统，其中，当所述汽缸中的所述一个的所述指示 平均有效压力小于所述平均的指示平均有效压力时，所述燃料供给校正模块增加对于所述 汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正。
[0030] 4、根据方案2所述的燃料控制系统，其中，当所述汽缸中的所述一个的所述指示 平均有效压力在所述平均的指示平均有效压力的预定量之内时： 所述燃料供给校正模块将对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正设置成预 定值；W及 当所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，所述当量比模块不增加所述汽缸中的所 述一个的所述当量比。
[0031] 5、根据方案1所述的燃料控制系统，其中，所述燃料供给校正模块将对于所述汽 缸中的所述一个的所述燃料供给校正的所述增加限制成最大增加值。
[0032] 6、根据方案5所述的燃料控制系统，还包括最大值模块，所述最大值模炔基于进 气阀溫度来确定所述最大增加值。
[0033] 7、根据方案6所述的燃料控制系统，其中，所述最大值模块： 在所述进气阀溫度降低时增加所述最大增加值；W及 在所述进气阀溫度升高时减小所述最大增加值。
[0034] 8、根据方案6所述的燃料控制系统，其中，当所述进气阀溫度低于预定溫度时，所 述冷启动指示模块指示在所述发动机启动之后所述发动机处在所述冷的状态。
[0035] 9、根据方案1所述的燃料控制系统，其中，当在所述发动机启动之后所述发动机 不处在所述冷的状态时： 所述燃料供给校正模块将对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正设置成预 定值；W及 当所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，所述当量比模块不增加所述汽缸中的所 述一个的所述当量比。
[0036] 10、根据方案1所述的燃料控制系统，其中，在基于所述汽缸中的所述一个的所述 指示平均有效压力增加所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正之后，所述燃料供给校 正模块W预定速度选择性地降低所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正。
[0037] 11、一种用于车辆的燃料控制方法，包括： 分别为发动机的各个汽缸的燃烧循环确定指示平均有效压力； 指示在所述发动机启动之后所述发动机是否处在冷的状态； 当所述发动机处在所述冷的状态时，基于所述汽缸中的一个的所述指示平均有效压力 来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的燃料供给校正；W及 基于对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正来选择性地增加所述汽缸中的 所述一个的当量比。
[003引12、根据方案11所述的燃料控制方法，还包括： 分别对所述汽缸中的至少两个汽缸的燃烧循环的所述指示平均有效压力求平均值，W产生平均的指示平均有效压力；W及 基于所述汽缸中的所述一个的所述指示平均有效压力与所述平均的指示平均有效压 力之间的差值来选择性地增加对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正。
[0039] 13、根据方案12所述的燃料控制方法，还包括：当所述汽缸中的所述一个的所述 指示平均有效压力小于所述平均的指示平均有效压力时，增加对于所述汽缸中的所述一个 的所述燃料供给校正。
[0040] 14、根据方案12所述的燃料控制方法，还包括：当所述汽缸中的所述一个的所述 指示平均有效压力在所述平均的指示平均有效压力的预定量之内时： 将对于所述汽缸中的所述一个的所述燃料供给校正设置成预定值；W及 当所述燃料供给校正被设置成所述预定值时，不增加所述汽缸中的所述一个的所述当 量比。
[0041] 15、根据方案11所述的燃料控制方法，还包括：将对于所述汽缸中的所述一个的 所述燃料供给校正的增加限制成最大增加值。
[0042] 16、根据方案15所述的燃料控制方法，还包括：基于进气阀溫度来确定所述最大 增加值。
[0043] 17、根据方案16所述的燃料控制方法，还包括： 在所述进气阀溫度降低时增加所述最大增加值；W及 在所述进气阀溫度升高时减小所述最大增加值。
[0044] 18、根据方案16所述的燃料控制方法，还包括：当所述进气阀溫度低于预定溫度 时，指示在所述发动机启动之后所述发动机处在所述冷的状态。
[0045] 19、根据方案11所述的燃料控制方