滤罐净化阀系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本申请案涉及一种车辆的燃料系统中的滤罐净化阀。
【背景技术】
[0002]车辆燃料系统包括设计用于减少燃料蒸气排放至大气的蒸发排放控制系统。例如，可将来自燃料箱的蒸发碳氢化合物(HC)贮存在装填有吸收和贮存蒸气的吸收剂的燃料蒸气滤罐中。在较晚时间，当发动机工作时，蒸发排放控制系统使蒸气能够被抽取(purge)进入发动机进气歧管以用作燃料。
[0003]抽取来自燃料蒸气滤罐的蒸气可能涉及打开连接至燃料蒸气滤罐与进气歧管之间的导管的滤罐净化阀。在车辆工作的过程中，滤罐净化阀可捕集源自燃料系统的部件的杂质或其他碎肩。这些杂质可被捕集在滤罐净化阀中的密封件上并可妨碍滤罐净化阀完全关闭。这些杂质更可能被捕集在内燃发动机(以及因此净化阀)可能在较长时间内不工作的混合动力车辆内。如果滤罐净化阀中的密封件由于存在杂质不能完全关闭，所执行的用于测试排放控制系统的诊断例程可检测系统中泄漏的存在。本文中的发明人已认识到减少捕集在密封件上的杂质可减小上述杂质引起的泄漏的可能性。
【发明内容】
[0004]因此，在一个实例中，提供了一种用于操作连接至燃料蒸气滤罐的净化阀的方法，所述净化阀具有阀体，阀体包括与阀体接合和分离的电枢。该方法包括:在燃料蒸气滤罐的抽取操作期间，经由电枢打开和关闭阀体以选择性地实现抽取流量；利用阀体的每次致动使电枢逐渐转动以绕中心纵向轴线旋转电枢。通过旋转电枢，可去除捕集在附接至电枢的端部的密封件上的杂质，从而使阀门完全密封。
[0005]在另一实例中，提供了一种用于滤罐净化阀的方法，其包括在滤罐抽取操作期间当滤罐净化阀打开和关闭时使阀体内的电枢旋转，电枢在第一端被具有多个成角度翼部的弹性体密封件包围。弹性体密封件上的多个成角度翼部可实现电枢的逐渐旋转，这可有助于抽取捕集的杂质。
[0006]例如，一种车辆的燃料系统中的滤罐净化阀可包括阀体，阀体包括定子组件和电枢-密封件组件。本文中，滤罐净化阀可为电磁阀，且车辆可为混合动力电动车(HEV)。定子组件可包括由线圈环绕的定子，线圈连接至电源。电枢-密封件组件可包括电枢，其中，电枢的第一端基本上被弹性体密封件环绕，且弹性体密封件可阻挡阀体内的孔口。另外，弹性体密封件可围绕其圆周构造有多个翼部。阀体内的孔口可实现阀体与发动机的进气歧管的连通，且由此实现燃料蒸气滤罐与发动机的进气歧管的连通。当定子组件断电时，孔口可由弹性体密封件正常关闭。当滤罐抽取操作启动时，可将脉宽调制信号传递至电磁阀。定子组件可通电且因此，电枢连同弹性体密封件被拉离阀体上的孔口，从而实现进气歧管与燃料蒸气滤罐之间的流体连通。当阀门脉动且定子组件通电和断电时，弹性体密封件的圆周上的翼部可在受力、平直位置与不受力、倾斜位置之间变化，从而提供电枢体的逐渐旋转。当电枢-密封件组件旋转时，在弹性体密封件的下侧捕集的杂质可发生位移并经由孔口释放到进气口内。
[0007]这样，可减少由于杂质而导致的在滤罐净化阀内发生的泄漏。可通过启动电枢体的旋转来冲掉捕集在滤罐净化阀内的电枢-密封件组件的密封件表面上的杂质。因此，可缓解潜在的泄漏源且当定子组件断电时密封件可完全封闭孔口。通过减小由于捕集杂质引起泄漏的可能性，可增强滤罐净化阀的操作。另外，可减小在诊断例程期间检测到滤罐净化阀内的泄漏的可能性。因此，可在不启用故障指示灯的情况下完成诊断例程，这继而又可防止进行不必要且昂贵的诊断和维护。
[0008]应理解，提供上述
【发明内容】
是为了以简单形式引入在【具体实施方式】中进一步描述的概念汇集。并不旨在明确所要求保护的主题的关键或必需特征，所要求保护的主题的范围由与说明书随附的权利要求书唯一地确定。另外，所要求保护的主题并不限于解决上文所述的任何缺点或本公开内容的任何部分中的实施方案。
【附图说明】
[0009]图1示出实例混合动力车辆系统布局；
[0010]图2不出连接在图1中的车辆系统内的发动机系统的实例实施例，所述发动机系统包括燃料系统；
[0011]图3描绘处于关闭位置的实例滤罐净化阀组件的截面图；
[0012]图4示出处于打开位置的实例滤罐净化阀组件的截面图；
[0013]图5示出图3中的实例滤罐净化阀组件内的阀座在处于关闭位置时的放大视图；
[0014]图6示出(图4中的)实例滤罐净化阀组件内的阀座在处于打开位置时的放大视图；
[0015]图7示出根据本发明的实例电枢-密封件组件的立体图；
[0016]图8示出图7中的实例电枢-密封件组件的正视图；
[0017]图9示出图7中的实例电枢-密封件组件的俯视图；
[0018]图10和图11示出图7中的实例电枢-密封件组件分别位于关闭的净化阀和打开的净化阀内的截面图；
[0019]图12示出根据本发明的图7中的实例电枢-密封件组件的旋转；
[0020]图13是示出用于抽取燃料蒸气滤罐的方法的实例流程图；
[0021]图14描绘示出一种用于诊断燃料系统内的泄漏的方法的实例流程图。图3至图12近似地按比例绘制，尽管也可使用其他相关尺寸。
【具体实施方式】
[0022]以下说明涉及用于减小连接在实例发动机系统(例如图2中所示的发动机系统)的燃料系统中的滤罐净化阀(CPV)内的泄漏的系统和方法。该实例发动机系统可包含在车辆系统(例如图1中的实例混合动力车辆系统)内。滤罐净化阀可包括阀体和电枢-密封件组件，例如图7中示出的实例电枢-密封件组件。电枢-密封件组件可与阀体接合以打开(图4和图6)和关闭(图3和图5)滤罐净化阀。电枢-密封件组件可经构造以使弹性体密封件附接至电枢的第一端(图8)，其中，弹性体密封件可形成为沿其周边带有多个翼部。多个翼部可包括成角度侧面，其中，第一侧面可垂直于周边，且第二侧面可不垂直于周边而是可相对于周边倾斜(图9)。另外，当阀体打开时(图11)，弹性体密封件上的多个翼部可受力并平直，且当阀体关闭时(图10)，可恢复至不受力位置。多个翼部在受力位置与不受力位置之间的此变化，连同它们的成角度形状可导致电枢-密封件组件在抽取操作期间(图13)沿其中心纵向轴线(图12)慢慢旋转。另外，电枢-密封件组件的旋转可移出捕集在弹性体密封件基部上的杂质，从而实现对它们的抽取连同将燃料蒸气从燃料系统中的蒸气滤罐解除吸附。当滤罐净化阀停用且断电时，这些捕集的杂质可使阀体不能完全密封。通过经电枢-密封件组件的旋转解除吸附捕集的杂质，泄漏测试，例如图14中示出的泄漏测试，不会检测到此杂质引起的泄漏。
[0023]图1示出实例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机10和马达20。作为非限制性实例，发动机10包括内燃发动机且马达20包括电动马达。马达20可经构造以利用或消耗不同于发动机10的能量源。例如，发动机10可消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达20可消耗电能以产生马达输出。因此，可将带有推进系统100的车辆称为混合动力车辆(HEV)。具体而言，在本文中将推进系统100描述为充电式混合动力车辆(PHEV)。
[0024]视车辆工作条件而定，车辆推进系统100可使用各种不同的模式工作。当燃料在发动机处的燃烧中断时，这些模式中的一些模式可使发动机100能够维持在关闭状态(或停用状态)。例如，在选择的工作条件下，当发动机10停用时，马达20可经由驱动轮32推进车辆。
[0025]在其他工作条件期间，当马达20工作以经由再生制动对能量存储装置50充电时，可将发动机10停用。其中，马达20可接收来自驱动轮32的车轮转矩并将车辆的动能转换为电能供储存在能量储存装置50。因此，在一些实施例中，马达20可提供发电机功能。然而，在其他实施例中，专用的能量转换装置，本文中为发电机60，可替代地接收来自驱动轮32的车轮转矩并将车辆的动能转换为电能供储存在能量储存装置50。能量储存装置50可例如为系统电池或电池组。
[0026]在其他工作条件期间，发动机10可通过燃烧从燃料系统40接收的燃料来工作。例如，在马达20停用时，发动机10可工作以经由驱动轮32推进车辆。在其他工作条件期间，发动机10和马达20两者中的每一者都可工作以经由驱动轮32推进车辆。可将发动机和电动马达两者选择性地推进车辆的构造称为并联式车辆推进系统。注意，在一些实施例中，马达20可经由第一组驱动轮推进车辆，且发动机10可经由第二组驱动轮推进车辆。
[0027]在其他实施例中，可将车辆推进系统100构造为串联型车辆推进系统，其中发动机不直接推进驱动轮。更确切地说，发动机20可工作以为马达20提供动力，而马达20又经由驱动轮32推进车辆。例如，在选择的工作条件期间，发动机10可驱动发电机60，发电机60又可向马达20或能量储存装置50中的一个或多个供应电能。作为另一实例，发动机10可工作以驱动马达20，而马达20又提供发电机功能以将发动机输出转换为电能，其中电能可储存在能量储存装置50供马达随后使用。视工作条件而定，可将车辆推进系统构造为在上述工作模式中的两个或更多个工作模式之间过渡。
[0028]燃料系统40可包括一个或多个用于在车辆上储存燃料以及向发动机10提供燃料的一个或多个燃料储存箱44。例如，燃料箱44可储存一种或多种液体燃料，包括但不限于:汽油、柴油和酒精燃料。在一些实例中，燃料可作为两种或更多种不同的燃料的混合物储存在车辆上。例如，可将燃料箱44构造为储存汽油与乙醇(例如E10、E85等)的混合物或者汽油与甲醇(例如M10、M85等)的混合物，从而可将这些燃料或燃料混合物输送至发动机
10。仍然可向发动机10供应其他合适的燃料或燃料混合物，其中燃料或燃料混合物可在发动机处燃烧以产生发动机输出。可利用发动机输出来推进车辆和/或经由马达20或发电机60对能量储存装置50再充电。
[0029]燃料箱44可包括燃料液位传感器46，其用于将与箱内的燃料液位有关的信号发送至控制系统(或控制器)12。燃料液位传感器46可包括连接至可变电阻器的浮子，如图所示。或者，可使用其他类型的燃料液位传感器。可将储存在燃料箱44处的燃料的液位(例如，燃料液位传感器识别的液位)传递至车辆操作员，例如，经由车辆系统的仪表板上的燃料表或指示灯(未示出)。
[0030]车辆推进系统100可包括位于车辆的外车体上的燃料门62，其用于接收来自外部燃料源的燃料。在大多数车辆工作条件期间，燃料门62可保持锁定以容纳燃料箱蒸气并减少燃料箱碳氢化合物释放到环境中。燃料系统40可定期接收来自外部燃料源的燃料。然而，由于发动机10