一种实现高、低压egr可控引入装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于发动机上的废气再循环(EGR)引入装置，更确切地说，本发明涉及一种实现高、低压EGR可控引入装置。
【背景技术】
[0002]随着排放法规的日益严格，对于发动机排放物NOx排放的控制尤其严格。EGR技术是控制NOx排放的主关键技术之一。
[0003]EGR即废气再循环系统，是指将发动机的排气的一部分再引入气缸内，通过废气来影响燃烧，从而达到降低NOx的作用。其工作机理如下:
[0004]1.废气中含有大量的队和C0 2等惰性气体，能够降低缸内氧浓度，限制NOx的生成；
[0005]2.循环废气稀释了新鲜的空气，减缓了燃烧反应速率，能够降低最高燃烧温度和最高燃烧压力；
[0006]3.废气中H20(蒸汽)和0)2气体等为三原子气体，使缸内气体比热容变大，降低了缸内最高燃烧温度。
[0007]目前，发动机上的EGR主要采用外部EGR。外部EGR对发动机的改动很小，而且对于EGR气体流量的控制也较容易实现，是市场上大部分EGR发动机的选择。外部EGR又分为高压EGR通路和低压EGR通路。高压EGR通路，即将废气引到压气机出口，不通过压气机和中冷器，同时避免EGR随工况变化响应滞后，在发动机冷启动时能够迅速暖机。低压EGR通路，即将废气引到压气机进口，容易获得适当的压差，在较大的运转范围内易实现EGR。目前高、低压双通路EGR的方案，装置比较复杂，需要两套EGR系统，造成管路复杂，装配困难，且高低压两套EGR通路均需要EGR阀，制造成本较高。没有发现一种简单的EGR装置能够随工况变化实现高、低压EGR的可控引入装置。
[0008]中国专利公布(开)号为CN104791148A，公布(开)日为2015年7月22日，发明名称为“一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法”，申请号为CN201510188412.7，该发明专利公布了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法。该方案通过一个电控阀将两路EGR废气引入到压气机上游，形成低压EGR方案。该方案中两路EGR废气共用一个EGR阀和一个EGR冷却器，结构简单，减少了中冷器数量，制造成本低。但是，该装置只能实现低压EGR的引入，并不能实现高压EGR的引入；且两路EGR废气都经过冷却器，在发动机冷启动时，不能迅速地暖机。
【发明内容】
[0009]本发明所要解决的技术问题是克服现有技术存在不能实现高、低压EGR可控引入气缸的问题，提供了一种实现高、低压EGR可控引入装置。
[0010]为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的:所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置包括发动机、涡轮机、EGR阀、压气机、冷却器与节气门。
[0011]涡轮机的进气口端与发动机管路连接，EGR阀的进气口 A与发动机排气端管路连接，EGR阀的出气口 C与压气机的进气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器的进气口端管路连接，冷却器的出气口端与节气门的一端管路连接，节气门的另一端与发动机管路连接，EGR阀的出气口 B与进气歧管进气口端管路连接，涡轮机与压气机通过转子连接。
[0012]技术方案中所述的涡轮机的进气口端与发动机管路连接，EGR阀的进气口 A与发动机的排气端管路连接是指:涡轮机的进气口端与排气管的一端连接，排气管的另一端与发动机中的排气歧管的出气口端连接，EGR管的一端与排气歧管的出气口端连接，EGR管的另一端与EGR阀的进气口 A连接。
[0013]技术方案中所述的EGR阀(7)的出口 C与压气机的进气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器(12)的进气口端管路连接，EGR阀的出气口 B与进气歧管(14)进气口端管路连接是指:EGR阀的出气口 C和低压EGR管的一端连接，低压EGR管的另一端与压气机的进气口端连接，压气机的出气口端与进气管的一端连接，进气管的另一端与冷却器的进气口端连接；EGR阀的出气口 B与高压EGR管的一端连接，高压EGR管的另一端和进气歧管的进气口端连接。
[0014]技术方案中所述的EGR阀是一个电动三通阀，包括电机、阀芯、阀杆、阀盖、密封垫、阀体与位置传感器。阀芯与阀杆同为圆柱形结构件，阀芯与阀杆同轴地连接为阶梯轴式结构件，阀芯的直径与阀体的竖直中心阀孔的直径相等，阀杆的直径与阀盖上的中心孔的直径相等；阀芯装入阀体中为转动连接，阀盖、密封垫由上至下地套装在阀杆上，阀盖与阀杆之间为转动连接，采用螺栓将阀盖、密封垫固定在阀体的顶端，电机与阀杆同轴连接，位置传感器安装在阀体上，位置传感器的移动端与阀杆固定连接。
[0015]技术方案中所述的阀体为空心的长方体形的壳体件，阀体中心处设置有安装阀芯的竖直中心阀孔，阀体的左壁、前壁与右壁上分别设置有圆环体式接口，即依次是出气口 C、进气口 A与出气口 B，三个接口的中心孔与竖直中心阀孔连通，三个接口的中心孔的回转轴线同处于一个水平面内，出气口 C与出气口 B的回转轴线共线，进气口 A的回转轴线和出气口 C与出气口 B的回转轴线垂直。
[0016]与现有技术相比本发明的有益效果是:
[0017]1.本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置能够实现高、低压EGR可控引入；
[0018]2.本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中的高、低压EGR通路共用一个EGR阀，节省了制造成本；
[0019]3.本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中的EGR的冷却系统与进气的冷却系统共同使用一个冷却器，节省了成本，节省了空间，便于安装在车用发动机上。
【附图说明】
[0020]下面结合附图对本发明作进一步的说明:
[0021]图1是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置的结构原理示意图；
[0022]图2是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中所采用的EGR阀在不引入EGR气体时的主视图上的全剖视图；
[0023]图3是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中所采用的EGR阀在不引入EGR气体时的俯视图上的全剖视图；
[0024]图4是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中的高压EGR通路部分的结构原理示意图；
[0025]图5是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中采用高压EGR时EGR阀俯视图上的全剖视图；
[0026]图6是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中的低压EGR通路部分的结构原理示意图；
[0027]图7是本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置中采用低压EGR时EGR阀俯视图上的全剖视图；
[0028]图中:1.发动机，2.气缸，3.排气歧管，4.排气管，5.涡轮机，6.EGR管，7.EGR阀，
8.高压EGR管，9.低压EGR管，10.压气机，11.进气管，12.冷却器，13.节气门，14.进气歧管，15.阀芯，16.阀杆，17.阀盖，18.密封垫，19.阀体。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本发明作详细的描述:
[0030]参阅图1，本发明所述的一种实现高、低压EGR可控引入装置包括发动机1、涡轮机
5、EGR阀7、压气机10、冷却器12、节气门13与管道。所述的管道包括排气管4、EGR管6、高压EGR管8、低压EGR管9与进气管11 ;发动机1包括气缸2、排气歧管3与进气歧管14。
[0031]参阅图2及图3，所述的EGR阀7是一个电动三通阀，包括电机、阀芯15、阀杆16、阀盖17、密封垫18、阀体19与位置传感器；
[0032]所述的阀体19为空心的长方体形的壳体件，阀体19中心处设置有安装阀芯15的竖直中心阀孔，阀体19的左