一种油水燃料复合式废气动力型发动机的制作方法
【专利说明】
所属技术领域
[0001]本发明涉及一种发动机的新型冷却系统，该发动机的冷却系统不但能使用水做动力输出，而且还解决了冷却系统安全运行智能自动调节的问题，为该发动机节能减排的提高提出一种可行性解决方案。
【背景技术】
[0002]现有技术的专利号为201310185791.5的一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机冷却系统存在的问题是，虽然解决了使水蒸气不进入该发动机气缸而使发动机增强动力问题，同时还解决了使水蒸气不进入该发动机气缸对发动机造成伤害问题，但还存在使该发动机冷却系统不能安全运行的智能自动调节问题和节能减排提高的问题。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术四行程活塞式发动机复合式废气涡轮增压装置的冷却系统存在的问题，为确保该发动机的冷却系统安全运行和节能减排，应用电厂锅炉给水三冲量调节技术，针对专利号为201310185791.5的一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机冷却系统存在的问题再加以改进，把改进了冷却系统的过热蒸汽水箱水位进行自动控制，根据汽包水位，给水流量，蒸汽流量三个冲量经过PID计算来调节给水阀门开度，从而达到自动控制给水流量的目的，使汽包的水位保持在一定安全范围。
[0004]本发明所要解决技术方案是:所述的一种油水燃料复合式废气动力型发动机的冷却系统中，在现有技术四行程活塞式发动机复合式废气涡轮增压装置的冷却系统中，保持原有冷却系统的配件和复合式废气增压装置的进气涡轮，只把原有发动机的冷却水箱和冷却风扇去除，保持有专利号为201310185791.5的一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机冷却系统的保温水箱、保温水箱盖子、水过滤器、水位传感器、给水管、过热蒸汽喷嘴、给水回水管、水套，排气歧管、排气歧管上增设的火花塞、复合式废气增压装置的增压燃烧室、复合式废气增压装置的动力涡轮、复合式废气增压装置的增压涡轮、液压离合器、齿轮I1、曲轴的齿轮1、曲轴、排气管，进气滤清器、进气管道、节气门、储气筒、进气歧管、进气门，进气压力安全阀，其中，增设有节温器出水管、水位高度传感器、给水流量传感器、给水调节阀、给水执行机构、PID调节器、给水流量变送器、蒸汽流量变送器、水位变送器、水位高度传感器、过热蒸汽水箱、过热蒸汽管道、过热蒸汽流量传感器，并且，把原发动机冷却系统的出水口封闭，保温水箱、水过滤器、给水流量传感器、给水管、给水调节阀一端、给水回水管、节温器出水管、水套、过热蒸汽水箱、过热蒸汽管道、过热蒸汽流量传感器，过热蒸汽喷嘴、排气歧管顺序联通，排气门和排气歧管联通，给水调节阀另一端、给水执行机构一端顺序连接，并且过热蒸汽喷嘴就是原四行程活塞式发动机的喷油嘴，它们的功能、性能可完全一样的，或者为了准确掌握往排气歧管的过热蒸汽喷气量，在排气歧管上增加一套过热蒸汽喷嘴系统与原四行程活塞式发动机的电喷燃油系统的功能、性能可以类似，也可以其它种类的过热蒸汽喷嘴系统，过热蒸汽喷嘴和排气歧管相通。
[0005]所述的的一种油水燃料复合式废气动力型发动机的冷却系统中，废气排气歧管、复合式废气动力涡轮装置增压燃烧室、复合式废气增压装置的动力涡轮、复合式废气增压装置的增压涡轮、排气管顺序联通，复合式废气增压装置的动力涡轮、液压离合器、齿轮I1、曲轴I的齿轮1、曲轴I顺序连接，进气滤清器、进气管道、复合式废气增压装置的进气涡轮、节气门、储气筒、进气歧管进气门顺序联通，储气筒和进气压力安全阀联通。
[0006]所述的的一种油水燃料复合式废气动力型发动机的冷却系统中的电连接是，给水流量传感器、给水执行机构、PID调节器、给水流量变送器、蒸汽流量变送器、水位变送器、水位高度传感器、过热蒸汽水箱、过热蒸汽管道、过热蒸汽流量传感器、水位传感器分别电连接所需电源。给水执行机构另一端、PID调节器一端顺序连接，PID调节器另一端分出三支线与给水流量变送器一端、蒸汽流量变送器一端、水位变送器一端分别电连接，给水流量变送器另一端、蒸汽流量变送器另一端、水位变送器另一端分别与给水流量传感器、蒸汽流量传感器、水位高度传感器电连接。
[0007]所述的一种油水燃料复合式废气动力型发动机启动后，此时冷却系统处于无水状态下工作，直到发动机温度上升到80-90度时，给水执行机构才打开给水调节阀，水泵开始工作，此时冷却系统任然保持在80-90度中工作，等发动机中水套中的水存满后，同时节温器被打开，水套中的水从节温器出口涌出，进入过热蒸汽水箱，随着发动机工作水温升高，过热蒸汽开始产生，过热蒸汽通过过热蒸汽水箱到过热蒸汽管道，然后通过排气歧管上安装的过热蒸汽喷嘴，过热蒸汽喷到排气歧管上，过热蒸汽遇到发动机排气歧管排出的高温燃烧后的废气后马上被分解成氢气和氧气，因排气歧管不断的排出高温燃烧后的废气，过热蒸汽也就不断的被分解成氢气和氧气，再经排气歧管中设置火花塞不断的点燃的氢气和氧气，使燃烧的氢气和氧气膨胀和排气歧管排出的废气变成更大的膨胀冲击波动力，而冲击复合式废气装置的动力涡轮高速运转，复合式废气装置的动力涡轮带动所连接的液压离合器高速运转，液压离合器带动齿轮II，依次齿轮II带动曲轴I的齿轮1、进而齿轮I带动曲轴，而使曲轴更加有力的高速运转输出动力，同时，经燃烧的氢气和氧气和排出的废气燃膨胀变成更大的冲击波动力经复合式废气增压装置的增压涡轮带动复合式废气增压装置的进气涡轮，通过进气管道、节气门、储气筒、进气歧管、进气门给发动机燃烧室又增加进气压力，从而使发动机动力更强，效率更高，然而为确保该发动机的冷却系统安全运行和节能减排，应用电厂锅炉给水三冲量调节技术，针对冷却系统的水位进行控制，根据汽包水位，给水流量，蒸汽流量三个冲量经过PID计算来调节给水阀门开度，从而达到自动控制给水流量的目的，使汽包的冷却水位保持在一定范围，致使发动机温度保持在100度以下。其中工作原理因和电厂锅炉给水三冲量调节技术原理类同，故不再详细叙述，其中还有，发动机停止运行工作后，发动机水套中的水和过热蒸汽水箱中的水等等发动机冷却系统中的水，设置有全部流在保温水箱的功能，因而该发动机冷却系统有防止冬季冻裂发动机的水套和防止冬季冻裂过热蒸汽水箱等等防止冬季冻裂发动机冷却系统功能。
[0008]本发明的有益效果是，所述的一种油水燃料复合式废气动力型发动机，针对现有技术活塞式四行程发动机，损失在冷却系统的能量、损失在排出发动机外的废气的能量等问题，运用复合式废气增压装置的动力涡轮、复合式废气增压装置的增压涡轮和给水三冲量调节等技术的多重优点，去除原发动机冷却水箱和冷却风扇，增设保温水箱、过热蒸汽水箱、过热蒸汽喷嘴、水位高度传感器、给水流量传感器、给水调节阀、给水执行机构、PID调节器、给水流量变送器、蒸汽流量变送器、水位变送器、水位高度传感器、过热蒸汽流量传感器，设计出应用排气歧管注入过热蒸汽做燃料，再应用复合式废气增压装置的动力涡轮、复合式废气增压装置的增压涡轮做功的一种油水燃料复合式废气动力型发动机，该发动机与活塞式四行程发动机技术相比较，具有增压燃烧比更大、节能减排更加高效、动力更加强劲的功能。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010]图中是本发明一种油水燃料复合式废气动力型发动机实施例结构原理示意图。
[0011]图中1.保温箱水箱盖，2.水液面，3.水位传感器，4.保温水箱，5.水过滤器，6.给水管，7.给水流量传感器，8.给水调节阀，9.给水执行机构，10.给水回水管，11.水套，
12.水泵，13.节温器出水管，14.过热蒸汽水箱，15.过热蒸汽流量传感器，16.过热蒸汽管道，17.过热蒸汽喷嘴，18.蒸汽流量变送器，19.给水流量变送器，20.水位变送器，21.水位高度传感器，22.曲轴皮带轮，23.曲轴，24.排气歧管，25.复合式废气增压装置的燃烧室，26.复合式废气增压装置的动力涡轮，27.液压离合器，28.齿轮I，29.齿轮II，30.复合式废气增压装置管道，31.复合式废气增压装置的增压涡轮，32.排气管，33.进气滤清器，34.进气管道，35.复合式废气增压装置的进气涡轮，36.节气门，37.储气筒，38.进气歧管，39.进气门，40.排气门，41.进气压力安全阀，42.P⑶调节器，43.火花塞。
【具体实施方式】
[0012]在图中所述的一种油水燃料复合