发动机自动停止和自动起动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及应用于鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置。
【背景技术】
[0002]下述专利文献1中公开了进行二轮机动车的发动机自动停止和自动起动的控制装置。对于二轮机动车，想定在发动机的自动停止中乘坐者离开车辆并放置车辆的情况。在乘坐者离开车辆的状况下，当不同于乘坐者的第三人操作节气门手柄而满足自动起动条件时，发动机自动起动。
[0003]在专利文献1所公开的控制装置中，落座开关检测乘坐者处于落座状态的情况。以乘坐者的落座为条件，许可发动机的自动起动。因此，在乘坐者未落座时，即使第三人操作节气门手柄，发动机也不会自动起动。
[0004]【专利文献1】日本特许第4144722号公报
[0005]为了应用专利文献1所公开的技术，针对乘坐者的各种乘车姿势，需要用于准确检测落座的落座检测传感器。搭载这样的落座检测传感器会引起车辆的成本增加。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种发动机自动停止和自动起动控制装置，该发动机自动停止和自动起动控制装置能够在不检测乘坐者的落座状态的情况下，禁止发动机的不必要的自动起动。
[0007]本发明第1观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置具有:
[0008]制动信号输入端子，其被输入与制动器的操作对应的信号；以及
[0009]处理装置，其进行发动机的自动停止和自动起动的控制，
[0010]当满足自动停止条件时，所述处理装置执行使发动机自动停止的自动停止处理，[0011 ] 在所述发动机处于自动停止的情况下满足自动起动条件时，所述处理装置执行使所述发动机自动起动的自动起动处理，
[0012]在所述发动机的自动停止中，满足了放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后，所述处理装置执行禁止所述自动起动处理的执行的自动起动禁止处理，
[0013]所述放置状态判定条件包含如下条件:所述制动器未被操作。
[0014]本发明第2观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置除了第1观点的发动机自动停止和自动起动控制以外，
[0015]其还具有被输入与节气门开度对应的节气门开度信号的节气门开度信号输入端子，
[0016]所述放置状态判定条件还包含如下条件:所述节气门开度在自动起动禁止判定阈值以下。
[0017]本发明第3观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置除了第1和第2观点的发动机自动停止和自动起动控制以外，
[0018]其还具有被输入与车速对应的车速信号的车速信号输入端子，
[0019]所述放置状态判定条件还包含如下条件:所述车速在自动起动禁止判定阈值以下。
[0020]本发明第4观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置除了第1?第3观点的发动机自动停止和自动起动控制以外，
[0021 ] 其还具有被输入与电池电压对应的电池电压信号的电池电压信号输入端子，
[0022]所述放置状态判定条件还包含如下条件:所述电池电压的变动幅度在电压变动幅度阈值以下。
[0023]本发明第5观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置除了第1?第4观点的发动机自动停止和自动起动控制以外，
[0024]其还具有被输入与起动开关的操作对应的起动信号的起动信号输入端子，
[0025]所述放置状态判定条件还包含如下条件:所述起动开关处于断开状态。
[0026]在第1观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置中，在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后，禁止发动机的自动起动处理的执行，因此即使在乘坐者离开车辆的状态下，第三人操作节气门手柄等，也不自动起动发动机。在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到放置判定阈值前进行制动操作时，发动机的自动起动处理不被禁止。因此，在满足自动起动条件时，执行发动机的自动起动处理。不需要为了判定是否满足放置状态判定条件而设置检测乘坐者落座的传感器。
[0027]在第2观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置中，在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到放置判定阈值前，进行打开节气门的操作时，发动机的自动起动处理不被禁止。
[0028]在第3观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置中，在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到放置判定阈值前，车速超过自动起动判定阈值时，发动机的自动起动处理不被禁止。
[0029]在第4观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置中，在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到放置判定阈值前，电池电压发生变动时，发动机的自动起动处理不被禁止。
[0030]在第5观点的鞍乘型车辆的发动机自动停止和自动起动控制装置中，在满足放置状态判定条件的状态的持续时间达到放置判定阈值前，操作起动开关时，发动机的自动起动处理不被禁止。
【附图说明】
[0031]图1是搭载有实施例的发动机自动停止和自动起动控制装置的鞍乘型车辆的侧视图。
[0032]图2是EOT的框图以及包含制动开关的电路的等效电路图。
[0033]图3是由自动停止和自动起动控制部执行的自动停止和自动起动控制处理的流程图。
[0034]图4是在图3的步骤S11中执行的发动机自动起动判定处理的流程图。
[0035]标号说明
[0036]10:发动机；11:节气门；15:后轮；16:前轮；17:车速传感器；18:侧支架；20:制动杆；21:节气门手柄；22:起动开关；23:制动开关；24:制动灯；25:电池；26:电压传感器；27:曲轴角传感器；28:节气门开度传感器；30:电子控制单元(EOT) ;31:输入电路；32:A/D转换电路；33、34:输入电路；35:波形整形电路；36:输入电路；37:A/D转换电路；38,39:输入电路；40:A/D转换电路;41:点火电路；42:喷油器驱动电路；43:电动机驱动电路；44:R0M ；45:RAM ；46:放置监视定时器；50:中央处理装置(CPU) ；51:发动机转速计算部；52:节气门开度计算部；53:车速计算部；54:电池电压计算部；55:自动停止和自动起动控制部；60:点火线圈；61:喷油器；62:起动电动机；70:制动信号输入端子；71:起动信号输入端子；72:曲轴脉冲输入端子；73:节气门开度信号输入端子；74:车速信号输入端子；75:电池电压信号输入端子；BS:制动信号；NE:发动机转速；SS:起动信号；TH:节气门开度;VB:电池电压;VS:车速。
【具体实施方式】
[0037]参照图1，说明搭载有实施例的发动机自动停止和自动起动控制装置的鞍乘型车辆的结构。
[0038]图1示出搭载有实施例的发动机自动停止和自动起动控制装置的鞍乘型车辆的侧视图。发动机10驱动后轮15。节气门11调整对发动机10的进气量。车速传感器17产生周期与前轮16的旋转速度对应的脉冲信号。所产生的脉冲信号被输入到电子控制单元(E⑶)30。在乘坐者离开车辆时，通过使侧支架18成为立起状态，使车辆自己站立。在驾驶中，侧支架18被设为收起状态。也可以替代侧支架18而设置中心支架。
[0039]通过左右把手所配备的制动杆20，进行制动操作。制动信号被输入到EOT 30，该制动信号表示与制动杆20联动地进行开闭的制动开关的状态。当乘坐者握住制动杆20时，制动开关成为接通状态，当释放制动杆20时，制动开关成为断开状态。
[0040]右侧把手上配备有节气门手柄21。通过节气门手柄21的旋转，控制节气门11的开度。把手上配备有起动开关22。通过操作起动开关22，将起动信号输入到EOT 30。电池25向ECU 30、起动电动机等供应电力。电压传感器26测量电池25的电压，并将测量结果输入到ECU 30。
[0041]接着，参照图2说明ECU 30的功能。实施例的发动机自动停止和自动起动控制装置的功能通过EOT 30实现。
[0042]图2示出EOT 30的框图、以及包含制动开关23的电路的等效电路图。通过电池25、制动开关23和制动灯24构成了闭合电路。制动开关23与制动杆20 (图1)联动地进行开闭。当制动开关23闭合时，制动灯24点亮。
[0043]与制动开关23的开闭对应地进行变动的制动信号被输入到ECU 30的制动信号输入端