怠速停止控制装置的制造方法

文档序号:9731726阅读:514来源:国知局
怠速停止控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及怠速停止控制装置,特别是涉及在规定的条件下进行引擎的停止和重启的怠速停止控制装置。
【背景技术】
[0002]以往,已知设想由于等待信号等而车辆暂时停止的期间,若满足规定的停止条件则停止引擎而实现燃料消耗的降低,且若伴随乘坐者的操作而满足重启条件则通过单元电机(ir/wt—夕)来重启引擎的怠速停止控制。在基于该怠速停止的引擎停止中,与引擎连结的发电机也停止,另一方面,照明装置等电气元件通电。从而,为了充分地确保在重启时从车载电池向单元电机供应的电力,需要考虑电池充电量的降低状态。
[0003]在专利文献1中,公开了以下怠速停止控制装置:在怠速停止控制中检测电池的充电状态,在不是适于怠速停止控制的状态的情况下,即使没有乘坐者的操作也自动地重启引擎。在该专利文献1的技术中,进行与电池充电量相应的发电量的反馈控制,在重启引擎后,直至电池充电状态恢复为止,对发电机的驱动电路进行滞后角控制而增大发电量。
[0004]此外,在专利文献2中,公开了具备通过致动器来驱动节气阀的TBW(线控节气门,Throttle by wire)的摩托车的怠速停止控制装置。在该怠速停止控制装置中,在从基于怠速停止控制的引擎停止重启时,在重启后的规定时间的期间,为了防止非意图的开动,进行相对于乘坐者的节气门操作而减小实际的节气阀开度的输出抑制控制。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:特开2010 —163879号公报
[0008]专利文献2:国际公开2012/128021号公报

【发明内容】

[0009]发明要解决的课题
[0010]然而,若进行通过滞后角控制而增加发电量的控制,则由于引擎负荷增大而被传递给驱动轮的输出相对降低。由此,产生让乘坐者觉得即使是相同的节气门开度也不能得到相同的加速感的可能性。但是,在专利文献1中,没有研究这样的对驾驶性能的影响。
[0011]此外,在专利文献1的技术中,没有研究将正在执行增大发电量的控制的情况通知给乘坐者。
[0012]进而,在专利文献2的技术中,尽管能够通过引擎的输出抑制控制来防止非意图的开动,但在电池充电量不足的情况下为了对其进行补充而增大发电量从而引擎负荷增大。没有研究由于该引擎负荷的增大,被传递给驱动轮的输出相对降低而存在对驾驶性能造成影响的可能性。
[0013]本发明的目的在于,提供能够解决上述现有技术的课题,提高引擎重启后的驾驶性能的怠速停止控制装置。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]为了达成所述目的,本发明是一种怠速停止控制装置,其具有:发电机(18),通过引擎(14)的旋转驱动力而发电;电池(19),以所述发电机(18)的发电电力来充电;充电控制部件(46),根据所述电池(19)的充电状态而增减所述发电机(18)的发电量;怠速停止控制部件(45),若规定的引擎停止条件被满足则停止所述引擎(14a);充电状态检测部件(41),检测所述电池(19)的充电状态;节气门操作器(5),被驾驶员操作以调整所述引擎(14a)的输出;以及引擎输出控制部件(47),对与所述节气门操作器(5)的操作量相应的所述引擎(14a)的输出进行控制,在基于由所述充电状态检测部件(41)检测到的充电状态,判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下,通过所述充电控制部件(46)增大所述发电机(18)的发电量,第一特征为:若通过所述充电控制部件(46)增大发电机的发电量的充电加强控制被执行,则对应于此,所述引擎输出控制部件(47)执行将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的输出设为比通常时大的输出增加控制。
[0016]此外,第二特征为:所述充电控制部件(46)进行提前角滞后角控制,使所述发电机
(18)的发电量增大的充电加强控制执行与通常发电的情况相比增加最大滞后角的控制。
[0017]此外,第三特征为:关于在所述充电加强控制中应用的所述最大滞后角(Hmax),相对于通常发电的最大滞后角(Umax),在15?35%之间设定增加率(C)。
[0018]此外,第四特征为:在基于由所述充电状态检测部件(41)检测到的充电状态而判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的的引擎停止的状态的情况下,对驾驶员发出警告,执行所述充电加强控制以及输出增加控制。
[0019]此外,一种怠速停止控制装置,具有:发电机(18),通过引擎(14)的旋转驱动力而发电;电池(19),以所述发电机(18)的发电电力来充电;充电控制部件(46),根据所述电池
(19)的充电状态而增减所述发电机(18)的发电量;怠速停止控制部件(45),若规定的引擎停止条件被满足则停止所述引擎(14a),且若规定的引擎重启条件被满足则重启所述引擎(14a);充电状态检测部件(41),对所述电池(19)的充电状态进行检测;节气门操作器(5),被驾驶员操作以调整所述引擎(14a)的输出;以及引擎输出控制部件(47),对与所述节气门操作器(5)的操作量相应的所述引擎(14a)的输出进行控制,基于由所述充电状态检测部件
(41)检测到的充电状态,判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下,自动地重启所述引擎(14a),第五特征为:所述引擎输出控制部件(47)在判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态而所述引擎(14a)自动地重启时,在规定条件被满足之前的期间,执行将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的节气阀(63)的开度设为比通常时小的节气阀驱动抑制控制,若所述规定条件被满足,则结束所述节气阀驱动抑制控制,且执行通过所述充电控制部件(46)增大所述发电机(18)的发电量的充电加强控制、和将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的输出设为比通常时大的输出增加控制。
[0020]此外,第六特征为:具备:警告部件(50),在判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下,自动地重启所述引擎(14a),且通过声音或者照明而向驾驶员发出警告。
[0021]此外,第七特征为:所述规定条件在所述引擎重启后经过规定时间(T)从而被满足,所述节气阀驱动抑制控制包含与所述节气门操作器(5)的操作量相比将所述节气阀
(63)的开度设定得较小而将所述引擎(14a)的输出设为比通常时小的输出抑制控制。
[0022]进而,第八特征为:所述规定条件在重启所述引擎(14a)时将所述发电机(18)作为发动机而驱动时,所述引擎(14a)到达通过燃烧而自主旋转之前的规定转速从而被满足,所述节气阀驱动抑制控制包含与所述节气门操作器(5)的操作无关而不打开所述节气阀(63)的栗损耗降低控制。
[0023]发明效果
[0024]根据第一特征,若通过充电控制部件执行使发电机的发电量增大的充电加强控制,则引擎输出控制部件对应于此,执行将相对于节气门操作器的操作量的引擎的输出设为比通常时大的输出增加控制,因此将伴随着发电量的增大的引擎负荷的增大通过引擎的输出的增加来补偿,从而即使在增大发电量的充电加强控制执行中,也可得到按照驾驶员的意志的驱动轮输出。由此,能够保持良好的驾驶性能。
[0025]根据第二、三特征,充电控制部件进行提前角滞后角控制,增大发电机的发电量的充电加强控制执行与通常发电的情况相比增加最大滞后角的控制,关于在充电加强控制中应用的最大滞后角,相对于通常发电的最大滞后角,在15?35%之间设定增加率,因此在执行输出增加控制时迅速且可靠地进行充电加强控制,且在通常发电的情况下,能够抑制过度的发电而减少负荷,抑制输出增加控制的输出增加。由此,能够期待燃料消耗率的提高。
[0026]根据第四特征,在基于由充电状态检测部件检测到的充电状态而判定为不是适于通过怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下,对驾驶员发出警告,执行充电加强控制以及输出增加控制,因此驾驶员能够通过警告认识控制状态。由此,能够通过自身的节气门控制对充电进行加速或抑制燃料消耗。
[0027]根据第五特征,在判定为不是适于通过怠速停止控制进行的引擎停止的状态而引擎自动地重启时,在直至规定条件被满足为止的期间,引擎输出控制部件执行将相对于节气门操作器的操作量的节气阀的开度设定为比通常
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