跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种跨坐型车辆和一种用于制造所述跨坐型车辆中所包括的进气部件的方法。
【背景技术】
[0002]JP 2011201214 A公开了一种由树脂制成的进气歧管，该进气歧管将进气引导到发动机的多个气缸。该进气歧管的内壁包括由圆弧形的第一型芯形成的圆弧部和由直线形的第二型芯形成的直线部。该进气歧管在第一型芯的端部和第二型芯的端部彼此相靠接的状态下成形。在JP 2011201214 A的图6(a)中，第一型芯和第二型芯的端部被描绘成第一型芯的端部的外径和第二型芯的端部的外径彼此相等。
[0003]然而，难以将第一型芯和第二型芯的端部完全同心地配置。当进气歧管在第一型芯的端部相对于第二型芯的端部偏心的状态下成形时，在进气歧管的内壁上设置有如图33所示的台阶部。这种情况下，该台阶部的下游壁部的一部分(由单点划线的圆所包围的部分)配置在比该台阶部的上游壁部更在内侧的位置。也就是说，下游壁部的一部分朝向进气歧管的中心线突出。
[0004]在这种台阶部设置在进气部件的内壁上的情况下，由于发动机的脉动而在进气部件内交替地向上和向下流动的空燃混合物中包含的燃料逐渐地蓄积在进气部件的台阶部(尤其是下游壁部的突出部的上表面)处且然后保留在台阶部处的燃料液滴在非预期时点被吸入发动机中的可能性高。这种情况下，燃料以比意图大的量被供给到发动机。为了避免这样的问题，可以考虑通过诸如喷丸加工等的机加工来除去进气部件的台阶部。然而，当追加机加工时，进气部件的制造成本和制造时间增加。
【发明内容】
[0005]本发明的一个目的是，在抑制或防止制造进气部件所需的时间和精力增加的同时减少蓄积在进气部件中的燃料量。该目的通过根据权利要求1所述的跨坐型车辆和根据权利要求8所述的用于制造进气部件的方法来实现。优选实施例在从属权利要求中陈述。
[0006]为了克服如上所述的过去未认识到和未解决的挑战，一个优选实施例提供了一种跨坐型车辆，所述跨坐型车辆包括:发动机；调节待供给到所述发动机的进气的流量的进气流量控制装置；和由树脂制成并且包括内壁的进气部件，所述内壁限定出将进气从所述进气流量控制装置引导到所述发动机的流动通路。在所述进气部件的所述内壁上形成有环形台阶部。所述环形台阶部包括沿所述进气部件的轴向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向延伸的下游壁部、以及将所述上游壁部的第一连接端和所述下游壁部的第二连接端彼此连接的连接壁部。所述下游壁部的所述第二连接端在所述进气部件的径向上配置在比所述上游壁部的所述第一连接端更在外侧的位置处。所述连接壁部从所述第一连接端朝向所述第二连接端沿所述进气部件的径向向外延伸。
[0007]对于该布置结构，环形台阶部形成在进气部件的内壁上。环形台阶部包括上游壁部、下游壁部和连接壁部。连接壁部将上游壁部的第一连接端和下游壁部的第二连接端彼此连接。下游壁部的第二连接端在进气部件的周向上的任意位置处配置于在进气部件的径向上比上游壁部的第一连接端更在外侧的位置处。连接壁部从第一连接端朝向第二连接端沿进气部件的径向向外延伸。因而，连接壁部相对于进气的流动方向处于下游。因此，即使空燃混合物从发动机逆流到进气部件，空燃混合物中包含的燃料也很难蓄积在环形台阶部的连接壁部处。因此，不必通过机加工来除去环形台阶部，这是因为燃料很难蓄积在环形台阶部处。
[0008]结果，蓄积在进气部件中的燃料量减少，同时抑制或防止了制造进气部件所需的时间和精力增加。
[0009]在该优选实施例中，所述进气部件可包括设置有入口和出口的外壁，所述入口将已从所述进气流量控制装置通过的进气引导到所述流动通路，所述出口排出已流入所述入口中的进气。这种情况下，所述进气部件的所述出口的开口面积可小于所述进气部件的所述入口的开口面积。
[0010]对于该布置结构，进气部件的出口的开口面积可小于进气部件的入口的开口面积，使得进气在进气部件的出口处的流速比在进气部件的入口处大。因而，在进气部件的出口处很难发生湍流/紊流。因此，进气部件的出口处的进气流被整流，使得从进气部件流到发动机的进气流被整流。此外，进气部件的出口附近的燃料立即朝向下游侧排出，这是因为进气在进气部件的出口处的流速高。
[0011]在该优选实施例中，在所述进气部件包括设置有所述入口和出口的所述外壁的情况下，所述进气部件的内径可随着从所述入口朝向所述环形台阶部的上游壁部的距离增大而减小，并且可随着从所述出口朝向所述环形台阶部的下游壁部的距离增大而减小。对于该布置结构，进气部件的内壁设置有拔模角，从而进气部件被高效地制造。
[0012]在该优选实施例中，在所述进气部件的内径随着从所述入口朝向所述环形台阶部的上游壁部的距离增大而减小的情况下，在所述进气部件的径向上从所述第一连接端到所述第二连接端的距离可小于所述进气部件的在所述入口处的内径与所述进气部件的在所述第一连接端处的内径之差。对于该布置结构，连接壁部的宽度小，使得环形台阶部很难扰乱在流动通路内流向进气部件的出口的进气。因而，抑制了流向进气部件的出口的空气流的瑞流。
[0013]在该优选实施例中，所述进气部件的中心线可包括第一圆弧部和第二圆弧部。所述第一圆弧部的第一曲率中心和所述第二圆弧部的第二曲率中心可处于不同位置。
[0014]在该优选实施例中，所述进气部件的中心线可包括圆弧部和直线部。
[0015]在该优选实施例中，所述环形台阶部的所述连接壁部可包括倾斜部，所述倾斜部相对于所述进气部件的中心线斜向地倾斜成从所述上游壁部朝向所述下游壁部移动离开所述进气部件的中心线。
[0016]其它优选实施例提供了一种用于制造进气部件的方法，所述进气部件由树脂制成并且包括限定出流动通路的内壁，所述流动通路将进气从调节待供给到发动机的进气的流量的进气流量控制装置引导到发动机。
[0017]所述用于制造进气部件的方法包括:在第一型芯的第一端部和包括比所述第一型芯的所述第一端部大的第二端部的第二型芯的所述第二端部彼此相靠接的状态下围绕所述第一型芯和所述第二型芯在模具的内部限定出树脂注入空间的步骤；向所述树脂注入空间中注入树脂并使所述进气部件成形的步骤；以及通过使所述第一型芯和所述第二型芯相对于所述进气部件移动来使所述第一型芯和所述第二型芯从所述进气部件脱离的步骤。
[0018]所述进气部件的所述内壁上可形成有环形台阶部。所述环形台阶部可包括沿所述进气部件的轴向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向延伸的下游壁部、以及将所述上游壁部的第一连接端和所述下游壁部的第二连接端彼此连接的连接壁部。所述下游壁部的所述第二连接端可在所述进气部件的周向上的任意位置处配置于在所述进气部件的径向上比所述上游壁部的所述第一连接端更在外侧的位置处。所述连接壁部可从所述第一连接端朝向所述第二连接端沿所述进气部件的径向向外延伸。
[0019]对于该方法，进气部件的内壁由第一型芯和第二型芯在第一型芯和第二型芯的端部彼此相靠接的状态下成形。由于第一型芯的第一端部小于第二型芯的第二端部，所以在进气部件的内壁上形成了环形台阶部。然而，由于第一型芯的使环形台阶部的上游壁部成形的第一端部小于第二型芯的使环形台阶部的下游壁部成形的第二端部，所以下游壁部的第二连接端配置于在进气部件的径向上比上游壁部的第一连接端更在外侧的位置处。如果第一端部相对于第二端部偏心，则连接壁部吸收第一端部和第二端部的偏差量。因而，连接壁部很难指向相对于进气的流动方向的上游。因此，即使空燃混合物从发动机逆流到进气部件，空燃混合物中包含的燃料也很难蓄积在环形台阶部的连接壁部处。因此，不必通过机加工来除去环形台阶部，这是因为燃料很难蓄积在环形台阶部处。
[0020]结果，蓄积在进气部件中的燃料量减少，同时抑制或防止了制造进气部件所需的时间和精力增加。
[0021]在另一优选实施例中，所述第一型芯和所述第二型芯中的每一者都可呈圆弧形。
[0022]在另一优选实施例中，所述第一型芯和所述第二型芯中的一者可呈圆弧形，而所述第一型芯和所述第二型芯中的另一者可呈直线形。
[0023]根据下文参照附图对优选实施例的详细说明，本发明的前述和其它的要素、特征、步骤、特性和优点将变得更加明显。
【附图说明】
[0024]图1是示出根据第一优选实施例的跨坐型车辆的左侧的示意图。
[0025]图2是示出外盖等被取下的跨坐型车辆的左侧的示意图。
[0026]图3是示出发动机和与其相关的装置的示意图。
[0027]图4是示出进气部件的外观的视图。
[0028]图5是在图4所示的箭头V的方向上看的进气部件的视图。
[0029]图6是从进气流量控制装置侧看的进气部件的视图。
[0030]图7是从发动机侧看的进气部件的视图。
[0031]图8是示出沿图6所示的VII1-VIII线截取的进气部件的截面的视图。
[0032]图9是示出沿图7所示的IX-1X线截取的进气部件的截面的视图。
[0033]图10是示出沿图5所示的X-X线截取的进气部件的截面的视图。
[0034]图11是示出进气部件的环形台阶部的截面的示意图。
[0035]图12是示出用于使进气部件成形的模具装置的截面的示意图。
[0036]图13是示出沿图12所示的XII1-XIII线截取的模具装置的截面的视图。
[0037]图14是示出在进气部件正在成形时模具装置的截面的视图。
[0038]图15是示出在型芯正从进气部件脱离时模具装置的截面的视图。
[0039]图16是示出根据第二优选实施例的进气部件的外观的视图。
[0040]图17是在图16所示的箭头XVII的方向上看的进气部件的视图。
[0041]图18是从进气流量控制装置侧看的进气部件的视图。
[0042]图19是从发动机侧看的进气部件的视图。
[0043]图20是示出沿图17所示的XX-XX线截取的进气部件的截面的视图。
[0044]图21是示出进气部件的环形台阶部的截面的示意图。
[0045]图22是示出用于使进气部件成形的模具装置的截面的示意图。
[0046]图23是示出沿图22所示的XXII1-XXIII线截取的模具装置的截面的视图。
[0047]图24是示出在进气部件成形时模具装置的截面的视图。
[0048]图25是示出在型芯正从进气部件脱离时模具装置的截面的视图。
[0049]图26是示出根据另一优选实施例的进气部件的中心线的视图，并且示出了进气部件的流动通路扭转时第一圆弧部、第一曲率中心、第二圆弧部和第二曲率中心的位置关系O
[0050]图27是在图26所示的箭头XXVII的方向上看的第一曲率中心和第二曲率中心的视图。