一种转子发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种利用石化燃料作功的转子发动机。
【背景技术】
[0002]转子发动机，是在具有旋轮线内周面的转动部壳体两侧通过设置侧壳体形成的转动部收纳室内收纳了近似三角形状转动部的发动机。转子活塞发动机，随着转动部的旋转，转动部和壳体之间分隔成三个工作室。转动部在壳体内部随壳体内壁的圆周方向移动边按顺序进行吸气、压缩、膨胀、排气及排气的各冲程。
[0003]中国发明专利，公告号CN101413436B公开了一种“转子活塞发动机及其设计方法”。其转动部以平行于输出轴且偏置的偏心轴为中心旋转。该转子发动机中的转动部的振动较大，转子发动机的转动部的横截面呈近似三棱镜或者三角形，壳体呈长椭圆形。因此，转动部在壳体内部高速转动过程中会与壳体的内壁面产生摩擦，影响该转子发动机的使用寿命，并导致油耗过高。
[0004]有鉴于此，有必要对现有技术中的转子发动机予以改进，以解决上述问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于公开一种转子发动机，用以减少转动部与壳体之间的摩擦，延长转子发动机的使用寿命，降低油耗，并实现在不增加排量的前提下提高转子发动机的输出功率。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种转子发动机，包括:壳体，被壳体容置且呈盘状的转动部，所述转动部的侧部开设呈三的整数倍且均匀间隔布置的凹陷部，所述壳体与转动部之间形成至少呈三的整数倍的若干容积相等的工作室，所述壳体沿转动部转动方向的侧部开设至少呈四的整数倍的口部，所述凹陷部包括第一工作面及第二工作面，所述第一工作面垂直于壳体的内侧圆周面，所述第一工作面的径向长度与所述转动部在第一工作面所在的平面内的半径长度之比小于或者等于1: 5。
[0007]在一些实施方式中，转动部沿其转轴方向看近似呈水车形。
[0008]在一些实施方式中，转动部的侧部开设三个均匀间隔布置的凹陷部，所述壳体与转动部之间形成呈三个工作室，所述壳体沿转动部转动方向的侧部开设四个口部。
[0009]在一些实施方式中，第二工作面与转动部的圆心所形成的夹角为50?70度。
[0010]在一些实施方式中，第二工作面与转动部的圆心所形成的夹角为60度。
[0011]在一些实施方式中，转动部设有贯穿转动部的多个贯穿孔，多个贯穿孔以转动部的圆心呈环状均匀间隔布置。
[0012]在一些实施方式中，转动部的至少一侧的圆盘面设置至少一圈密封圈。
[0013]在一些实施方式中，壳体沿转动部转动方向的侧部开设的四个口部分别为进气口、燃油喷射口、点火口及排气口，所述进气口在壳体中形成一进气通道，所述进气通道侧向切入壳体，所述转动部在转动过程中，所述第一工作面至少形成一个与该进气通道的轴线呈垂直关系的工作状态。
[0014]在一些实施方式中，第二工作面呈平面或者弧面。
[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果是:在本发明中，由于转动部侧部所形成的三个凹陷部呈均匀间隔布置，使得转动部在高速转动过程中运行平稳，防止其发生抖动，从而极大减少了该转动部与壳体的内侧圆周面发生摩擦，从而减少了转动部及壳体的损耗，延长了该转子发动机的使用寿命;另一方面，该结构也能显著的降低燃油消耗，提高了该转子发动机的燃油经济性，降低油耗，具有良好的环境友好性。
【附图说明】
[0016]图1为本发明一种转子发动机处于进气状态时的横截面图；
[0017]图2为本发明一种转子发动机处于喷油状态时的横截面图；
[0018]图3为本发明一种转子发动机处于燃烧膨胀状态时的横截面图；
[0019]图4为本发明一种转子发动机处于排气状态时的横截面图；
[0020]图5为实施例一中转子发动机的转动部的横截面图；
[0021 ]图6为实施例二中转子发动机的转动部的横截面图；
[0022]图7为实施例三中转子发动机的转动部的横截面图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。
[0024]实施例一:
[0025]请参图1至图5所示的本发明一种转子发动机的第一种【具体实施方式】。
[0026]在本实施方式中，该转子发动机可使用汽油、柴油、酒精或者生物酒精作为燃料，可为游艇或者汽车提供驱动力。
[0027]该转子发动机，包括:壳体I，被壳体I容置且呈盘状的转动部2。转动部2的侧部开设呈三的整数倍且均匀间隔布置的凹陷部，壳体I与转动部2之间形成至少呈三的整数倍的若干容积相等的工作室，壳体I沿转动部2转动方向的侧部开设至少呈四的整数倍的口部，每个凹陷部均包括第一工作面311及第二工作面312。第一工作面311垂直于壳体I的内侧圆周面11。第一工作面311的径向长度(即图1中的标号为A所在直线段的长度)与所述转动部2在第一工作面311所在的平面内的半径长度(即图1中的标号为B处的直线段的长度)之比小于或者等于1:5，并最优选为1: 5。该转动部2沿其转轴7方向看近似呈水车形。
[0028]转动部2的中心设有一个轴孔24，转动部2可与转轴7相互装配，并通过转动部2在壳体I内的转动，带动转轴7转动，以实现动力输出。需要说明的是，该转子发动机可由一个壳体I与一个转动部2组成，也可由两个或者多个壳体I轴向装配而成，多个壳体I通过同一个转轴装配连接，以形成汽车或者游艇的动力装置。
[0029]该转动部2的侧部可开设三个均匀间隔布置的凹陷部，即凹陷部34，凹陷部35及凹陷部36;该转动部2的侧部也可开设六个或者九个均匀间隔布置的凹陷部，在本说明书各实施方式中，仅以三个均匀间隔布置的凹陷部为例作示范性说明。
[0030]转动部2的侧部开设三个均匀间隔布置的凹陷部(即凹陷部34，凹陷部35及凹陷部36)，壳体I与转动部2之间形成呈三个工作室(即工作室31，工作室32及工作室33)，壳体I沿转动部2转动方向的侧部开设四个口部。壳体I沿转动部2转动方向的侧部开设的四个口部分别为进气口 41、燃油喷射口 42、点火口 43及排气口 44。进气口 41在壳体I中形成一进气通道411，所述进气通道411侧向切入壳体I。如图1所示，转动部2在转动过程中，所述第一工作面311至少形成一个与该进气通道411的轴线呈垂直关系的工作状态(如图1所示出的工作状态)。
[0031]由于转动部2侧部所形成的三个凹陷部呈均匀间隔布置，因此使得转动部2在高速转动过程中运行平稳，防止其发生抖动，从而极大减少了该转动部2与壳体2的内侧圆周面11发生摩擦，从而减少了转动部2及壳体I的损耗，延长了该转子发动机的使用寿命;另一方面，该结构也能显著的降低燃油消耗，提高了该转子发动机的燃油经济性，降低油耗，具有良好的环境友好性。
[0032]具体的，在本实施方式中，该转动部2的厚度为5厘米，直径为25厘米，其在凹陷部形成的第一工作面311沿转动部2的侧部向内凹设的距离为2厘米。第一工作面311的面积为10平方厘米。工作室31，工作室32及工作室33的体积为100cm3-120cm3。
[0033]进气口41可与单涡轮增压器或者双涡轮增压器连接，以通过该进气口 41向工作室31内通入高压空气，从而推动转动部2带动转轴7实现转动。燃油喷射口42可连接一个电子喷油器5，并通过电子喷油器5向壳体I的工作室内喷射经过雾化后