用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于识别在曲轴箱通风机构 中泄漏的方法。
【背景技术】
[0002] 曲轴箱气体（曲轴箱燃油气）相对于内燃机废气而言可能含有多倍的碳氨化合物 浓度。控制系统-如曲轴箱通风机构-将所述曲轴箱气体在合适的位置输送给内燃机的进气 系统，通过运种方式将它们送去燃烧。早些年，曲轴箱气体通常未经处理地排放到外界空气 中，而现今都普遍对曲轴箱的通风排气进行了法律规定。为使富含碳氨化合物的曲轴箱气 体不会未经控制地到达外界空气中，而提出了用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法。
[0003] 关于曲轴箱通风机构的技术领域例如可引用德国公开文献DE 102008 002 721 A1。由该公开文献已知一种用于检查车辆内燃机的曲轴箱通风系统的功能能力的方法，其 包括下列步骤：
[0004] -在检查持续时间期间，中断在曲轴箱与内燃机供气系统之间的通风排气管；
[000引-测定在检查持续时间期间内燃机运转参数的变化；
[0006] -借助所测定的运转参数变化来确定曲轴箱通风系统中的故障。
[0007] 运种用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法虽然没有本质缺点，然而却比较耗 费时间。
[000引此外，由德国公开文献DE 10 2010 027 117 Al已知一种用于监控在气口盖与进 气系统之间曲轴箱通风系统的正常连接的方法和系统。该方法包括对穿过在软管一端上和 可与软管连接器机械连接之进气系统连接器上的软管连接器的电连续性检测。
[0009]不利的是整个系统比较昂贵。
[0010]此外，由德国公开文献DE 100 26 492 Al还已知一种用于内燃机曲轴箱的通风系 统的功能诊断的方法，其中，在通风排气管内设置有一个冲程阀。根据由压力传感器检测到 的曲轴箱内的压力来控制该冲程阀。在高压力时，为了能够通过抽吸管将曲轴箱蒸汽吸出 而打开冲程阀。在此，根据运行状况、废气需要和/或负荷状况实施对冲程阀的控制。借助压 力变化便可识别：例如油位是否足够、封闭的通风系统内是否存在泄漏或者内燃机是否具 有高磨损。
[0011] 缺点是通过压力传感器间接地操作冲程阀。
[0012] 此外，对于美国市场来说有运样一项法律要求，即：引导曲轴箱气体的软管要么是 不可拆卸的，要么如果它们是可拆卸的，则当它们未插接时由OBD-诊断（On Board Diagnose(车载诊断））进行识别。目前通常经由对不同发动机质量流的比较或者通过混合 诊断来识别未插接的软管。在运种情况下，通过一个热膜式空气质量流量计化FM)来测量发 动机质量流。
[0013] 运些已知系统的缺点是:在完好系统与故障性系统之间的分辨度(TreimschSrfe, 选择性)并非始终足够。此外，需要昂贵的热膜式空气质量流量计。
【发明内容】
[0014] 本发明的目的是提出一种用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法，该方法W最 少的结构花费便可实现。
[0015] 此目的通过权利要求1特征部分中所述的方法步骤得W实现。
[0016] 在曲轴箱的空腔中，在下面的和在全部高的负荷及转速范围内存在一个相对于周 围环境的明确的负压。为了识别在曲轴箱通风系统中的泄漏，可W在运些负荷/转速范围内 将曲轴箱内（利用总归存在的压力传感器测得）的气压与一个例如存储在控制器内的极限 值进行比较。由此能够W简单方式识别出有泄漏的曲轴箱通风系统。通过运种按照本发明 的方法，在完好系统与缺陷系统之间具备很好分辨度的同时，可W有益地省却热膜式空气 质量流量计。
[0017] 在从属权利要求中对本发明方法的一些有益发展设计作了说明。
[0018] 例如，优选根据权利要求2,在实际压力值超出额定压力值至少10%时识别为泄 漏。
[0019] 特别优选的是，根据权利要求3,应该从存储在控制器内的综合特性曲线读出额定 压力值。
[0020] 根据权利要求4,在泄漏识别期间，内燃机的转速优选为在500/分钟与5000/分钟 之间，特别是500/分钟与3000/分钟之间。
[0021] 另外，根据权利要求5,如果内燃机没有增压设备，诸如废气满轮增压器，则使内燃 机的负荷在压力测量期间优选为在最大负荷的10 %与100 %之间，特别是20 %与40 %之间。
[0022] 另外，根据权利要求6,如果内燃机使用增压设备，诸如废气满轮增压器和/或压缩 机，则使内燃机的负荷在压力测量期间优选为在最大负荷的10 %与150 %之间，特别是20 % 与80 %之间。
【附图说明】
[0023] 下文参照唯一附图中的示范性实施例详细地阐述本发明。
[0024] 图1示出了 S维表示的曲轴箱通风机构的视图。
【具体实施方式】
[0025] 图1示出了 =维表示的曲轴箱通风机构20的视图，该曲轴箱通风机构设置在半透 明地示出的气缸盖罩18及半透明地示出的气缸盖19上方。
[0026] 曲轴箱通风系统包括曲轴箱通风机构20(结合于曲轴箱）、带有气缸盖罩18的气缸 盖19和所有与此导气地连接的空腔。如在文首述及的那样，它用来将曲轴箱气体从曲轴箱 排出并将该曲轴箱气体供给燃烧，用于降低内燃机的排放。
[0027] 在该实施例中，曲轴箱通风机构20设置在气缸盖罩18与气缸盖19之间的一个空腔 内。它主要包括一个用于将曲轴箱气体供给燃烧的曲轴箱通风管2，该曲轴箱通风管可通过 一个止回阀1与未示出的内燃机的纯净空气管导气地连接。另外，在此示出的曲轴箱通风机 构20还具有:一个用于分离小的油微粒的回挡壁3、一个用于分离油微粒的精分离板4、一个 用于分离较大油微粒的预分离器5、一个用于含机油燃气(Blow-by-Gase)的入口 6、一个回 油部7、一个具有止回阀的回油部8、两个通向进气道的连接管道9、一个通向吸气装置的具 有节流功能的容量调节阀10和另一个油分离器11。
[0028] 针对该示例性的曲轴箱通风机构20或者其各个部件的详细作用原理，在本申请的 范围内不作探讨，因为它们对于本领域技术人员来说是公知的并且从内燃机到内燃机（即 在不同内燃机之间）可能变化很大。然而，运里示出的曲轴箱通风机构20既设置用于内燃