燃油供油系统及具有其的航空发动机的制作方法

文档序号:9840799阅读:728来源:国知局
燃油供油系统及具有其的航空发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机控制领域,特别地,涉及一种燃油供油系统。此外,本发明还涉及一种包括上述燃油供油系统的航空发动机。
【背景技术】
[0002]航空发动机辅助动力装置控制系统中存在采取控制燃油回油量来控制燃油消耗量的方案,辅助动力装置的进口流量由定量燃油栗供给,回油流量通过电子控制器控制燃油供油系统上电液伺服阀开度来实现,燃油消耗量=恒定供油量-回油流量。其中,进油通过燃油栗后进入燃滑油散热器与滑油进行热交换后供给至发动机,回油则在燃油供油系统的控制下返回油箱。
[0003]虽然现有的控制系统中,燃油供油系统能精确的控制燃油回油的流量,但在外界环境温度较低的情况下,由于燃油温度较低,可能出现燃油蒸发效果不好,且低温下的滑油粘度较大,也可能影响辅助动力装置的启动。

【发明内容】

[0004]本发明提供了一种燃油供油系统及具有其燃油供油系统,以解决现有的燃油供油系统在外界环境温度过低时,存在燃油温度较低导致燃油蒸发效果不好及滑油粘度较大导致的动力装置启动困难的技术问题。
[0005]本发明采用的技术方案如下:
[0006]根据本发明的一个方面,提供一种燃油供油系统,包括用于将燃油导入发动机的进油油路及用于将发动机内的燃油回流至油箱以调节燃油消耗量的回油油路,进油油路内的燃油经燃滑油散热器与滑油热交换后导入发动机,回油油路上设有用于控制回油流向的燃油控制装置,
[0007]燃油控制装置包括:
[0008]转换活门,用于将回油油路内的燃油分为两路输出,其中,一路连通至进油油路,另一路连通至油箱;
[0009]热动开关,用于感受发动机的入口燃油温度以切换转换活门的分度,使得入口燃油温度低于预设阈值时控制回油流向进油油路。
[0010]进一步地,热动开关包括壳体及设于壳体内的顶杆,顶杆与壳体的内腔之间填充感受温度变化时体积变化的填充物以将外界的温度变化转换为顶杆的位移变化,顶杆的一端延伸出壳体外且作用于转换活门以触动转换活门的分度切换。
[0011 ]进一步地,壳体内设有位于顶杆与填充物之间的橡胶碗,填充物的变形经橡胶碗作用于顶杆上。
[0012]进一步地,壳体的出口处设有用于对顶杆的位移进行导向的压板。
[0013]进一步地,填充物为石蜡填充物。
[0014]进一步地,回油油路上还设有电液伺服阀,用于控制经回油油路导入燃油控制装置的回油流量。
[0015]进一步地,电液伺服阀连接有用于控制回油流量以控制燃油消耗量的控制器。
[0016]进一步地,进油油路上设有用于定量控制燃油进口流量的定量燃油栗。
[0017]根据本发明的另一方面,还提供一种航空发动机,包括上述的燃油供油系统。
[0018]本发明具有以下有益效果:
[0019]本发明通过在回油管路上设置用于控制回油流向的燃油控制装置,该燃油控制装置包括热动开关及转换活门,其中,热动开关感受发动机的入口燃油温度且切换转换活门的分度,使得入口燃油温度低于预设阈值时经回油管路回油的燃油不返回油箱,而是经进油油路与进口燃油掺混,以提高燃油的温度,改善燃油蒸发效果,且升温后的燃油经燃滑油散热器与滑油热交换,同步提高发动机工作的滑油的温度,提高动力装置的启动成功率及工作的可靠性。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外,本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图,对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0022]图1是本发明优选实施例燃油供油系统的结构示意图;
[0023]图2是本发明优选实施例热动开关的结构示意图;
[0024]图3是本发明实施例热动开关高温时连杆位移的示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]10、进油油路;20、发动机;
[0027]30、回油油路;40、油箱;
[0028]50、燃滑油散热器;60、燃油控制装置;
[0029]70、热动开关;
[0030]71、壳体;72、顶杆;73、填充物;74、橡胶碗;75、压板。
【具体实施方式】
[0031]需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0032]参照图1,本发明优选实施例提供了一种燃油供油系统,本实施例燃油供油系统用于航空发动机辅助动力装置,其包括用于将燃油导入发动机20的进油油路10及用于将发动机20内的燃油回流至油箱40以调节燃油消耗量的回油油路30,进油油路10内的燃油经燃滑油散热器50与滑油热交换后导入发动机20,回油油路30上设有用于控制回油流向的燃油控制装置60,该燃油控制装置60包括:转换活门,用于将回油油路30内的燃油分为两路输出,其中,一路连通至进油油路10,另一路连通至油箱40;热动开关70,用于感受发动机20的入口燃油温度以切换转换活门的分度,使得入口燃油温度低于预设阈值时控制回油流向进油油路10。
[0033]本实施例燃油供油系统,通过在回油管路上设置用于控制回油流向的燃油控制装置,该燃油控制装置包括热动开关及转换活门,其中,热动开关感受发动机的入口燃油温度且切换转换活门的分度,使得入口燃油温度低于预设阈值时经回油管路回油的燃油不返回油箱,而是经进油油路与进口燃油掺混,以提高燃油的温度,改善燃油蒸发效果,且升温后的燃油经燃滑油散热器与滑油热交换,同步提高发动机工作的滑油的温度,提高动力装置的启动成功率及工作的可靠性。
[0034]本实施例中,热动开关70浸在辅助动力装置入口燃油中,以感受入口燃油温度变化,并将温度信号转换为顶杆的伸缩量,当燃油温度较低时,顶杆收缩,燃油温度较高时,顶杆伸长。顶杆作用在转换活门上,通过伸长量的变化来改变燃油的流向。本实施例中,优选地,参照图2,热动开关7
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1