燃料蒸气罐加热器控制和诊断系统及方法
【专利说明】燃料蒸气罐加热器控制和诊断系统及方法
[0001]相关申请的交叉引用
本申请要求在2014年11月14日提交的美国临时申请第62/079，603号的权益。上面申请的公开内容在此通过参考整体并入。
技术领域
[0002]本公开涉及内燃机，并且更具体地涉及用于控制和诊断燃料蒸气罐的电加热器的系统和方法。
【背景技术】
[0003]这里提供的【背景技术】描述用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的在本【背景技术】部分中所描述的程度上的工作，以及本描述中在申请时不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。
[0004]内燃机燃烧空气和燃料的混合物以产生扭矩。燃料可以是液体燃料和蒸气燃料的组合。燃料系统向发动机供应液体燃料和蒸气燃料。燃料喷射器为发动机提供从燃料箱吸入的液体燃料。蒸气放出系统为发动机提供从蒸气罐吸入的燃料蒸气。
[0005]液体燃料存储在燃料箱中。在一些情况下，液体燃料可蒸发和形成燃料蒸气。蒸气罐捕捉和存储燃料蒸气。放出系统包括放出阀。发动机的操作在发动机的进气歧管内形成真空(相对于大气压的低压)。进气歧管内的真空和放出阀的选择性致动允许燃料蒸气吸入到进气歧管中和将燃料蒸气从蒸气罐放出。
【发明内容】
[0006]能量模块确定自从车辆的点火系统最近从关闭转变为开启后由燃料蒸气罐的电加热器消耗的能量的量。放出阀控制模块当车辆的所述点火系统是开启时控制打开放出阀，其中当所述放出阀是打开时燃料蒸气从所述蒸气罐通过所述放出阀流到进气系统。加热器控制模块选择性地将功率施加到所述燃料蒸气罐的所述电加热器，并且基于由所述电加热器消耗的能量的量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量中的至少一个来选择性地将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0007]在进一步的特征中，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0008]在进一步的特征中，当流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0009]在进一步的特征中，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量两者时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0010]在进一步的特征中，所述能量模块基于施加到所述电加热器的电压和通过所述电加热器的电流来确定由所述电加热器消耗的能量的量。
[0011]在进一步的特征中，电导率模块确定所述电加热器的电导率；和故障模块基于在将所述功率施加到所述电加热器时的第一时间和将所述功率从所述电加热器断开时的第二时间之间确定的所述电导率的最大值选择性地诊断在所述电加热器中的故障。
[0012]在进一步的特征中，所述故障模块当所述电导率的所述最大值是以下其中一个时诊断在所述电加热器中的故障:大于第一预定的电导率；和小于比所述第一预定的电导率小的第二预定的电导率。
[0013]在进一步的特征中，当所述电导率的所述最大值是以下两者时所述故障模块诊断出在所述电加热器中不存在故障:小于所述第一预定的电导率；和大于所述第二预定的电导率。
[0014]在进一步的特征中，监测模块当在所述电加热器中诊断出故障时照明故障指示灯。
[0015]在进一步的特征中，当在所述电加热器中诊断出故障时，所述故障模块设定与在存储器中的故障相关联的预定的诊断故障代码(DTC)。
[0016]一种加热器控制方法包括:确定自从车辆的点火系统最近从关闭转变为开启后由燃料蒸气罐的电加热器消耗的能量的量；当车辆的所述点火系统是开启时控制打开放出阀，其中当所述放出阀是打开时燃料蒸气从所述蒸气罐通过所述放出阀流到进气系统；选择性地将功率施加到所述燃料蒸气罐的所述电加热器；以及基于由所述电加热器消耗的能量的量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量中的至少一个选择性地将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0017]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量时，将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0018]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括，当流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量时，将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0019]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量两者时，将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0020]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括基于施加到所述电加热器的电压和通过所述电加热器的电流来确定由所述电加热器消耗的能量的量。
[0021]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括:确定所述电加热器的电导率；和基于在将所述功率施加到所述电加热器时的第一时间和将所述功率从所述电加热器断开时的第二时间之间确定的所述电导率的最大值来诊断在所述电加热器中的故障。
[0022]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括当所述电导率的所述最大值是以下其中一个时诊断在所述电加热器中的故障:大于第一预定的电导率；和小于比所述第一预定的电导率小的第二预定的电导率。
[0023]在进一步的特征中，当所述电导率的所述最大值是以下两者时所述加热器控制方法还包括诊断出在所述电加热器中不存在故障:小于所述第一预定的电导率；和大于所述第二预定的电导率。
[0024]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括当在所述电加热器中诊断出故障时照明故障指示灯。
[0025]在进一步的特征中，所述加热器控制方法还包括当在所述电加热器中诊断出故障时设定与在存储器中的故障相关联的预定的诊断故障代码(DTC)。
[0026]本发明还提供如下方案:
1.一种用于车辆的加热器控制系统，包括:
能量模块，其确定自从车辆的点火系统最近从关闭转变为开启后由燃料蒸气罐的电加热器消耗的能量的量；
放出阀控制模块，其当车辆的所述点火系统是开启时控制打开放出阀，其中当所述放出阀是打开时燃料蒸气从所述蒸气罐通过所述放出阀流到进气系统；以及
加热器控制模块，其选择性地将功率施加到所述燃料蒸气罐的所述电加热器，并且基于由所述电加热器消耗的能量的量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量中的至少一个，选择性地将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0027]2.如方案I所述的加热器控制系统，其特征在于，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0028]3.如方案I所述的加热器控制系统，其特征在于，当流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0029]4.如方案I所述的加热器控制系统，其特征在于，当由所述电加热器消耗的能量的量大于预定量的能量和流过所述放出阀的燃料蒸气的质量大于预定质量时，所述加热器控制模块将所述电加热器从所述功率断开直到所述点火系统从开启转变为关闭后。
[0030]5.如方案I所述的加热器控制系统，其特征在于，所述能量模块基于施加到所述电加热器的电压和通过所述电加热器的电流来确定由所述电加热器消耗的能量的量。
[0031]6.如方案I所述的加热器控制系统，其特征在于，还包括:
电导率模块，其确定所述电加热器的电导率；和
故障模块，其基于在将所述功率施加到所述电加热器时的第一时间和将所述功率从所述电加热器断开时的第二时间之间确定的所述电导率的最大值选择性