内燃机的润滑油通道结构的制作方法
【专利说明】内燃机的润滑油通道结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请是基于并且要求2014年11月25日提交的日本专利申请N0.2014-237474的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
[0003]本发明涉及一种内燃机的润滑油通道结构。
【背景技术】
[0004]已知内燃机的润滑油通道结构包含:在气缸盖中的，润滑油通道，该润滑油通道从阀机构的润滑润滑油通道分出的支路用于冷却气缸盖，和在气缸中的，油回流通道，该油回流通道将油从用于冷却气缸盖的润滑油通道引导到曲轴箱。用于冷却气缸盖的润滑油通道使油依次流向火花塞的周围和排气端口的周围(参照专利文献1(日本平开专利N0.2013-072353)，例如)。
[0005]在传统的润滑油通道结构中，整个润滑油通道包围火花塞和排气端口，因此，在经过火花塞的周围时，以及在随后经过排气端口的周围时，油的流动被大致地分成两路，特别地半圆弧形状的两股流动。这种在用于冷却气缸盖的润滑油通道中的油分支现象会在各个支流之间产生流量差，通过延伸抑制在排气端口的周围的稳定油流动，并且降低此处的冷却效率。
[0006]进一步，在传统的润滑油通道结构中，用于冷却气缸盖的润滑油通道的、到达火花塞的周围的部分，经过进气端口的附近，因此用于冷却气缸盖的润滑油通道的部分通过排出气体的热会使进气变暖从而降低充气效率，这可能降低内燃机的输出功率。
【发明内容】
[0007]因此，本发明的目的是提供一种内燃机的润滑油通道结构，该润滑油通道结构产生用于冷却排气端口的周围的油的可靠流动。
[0008]为了解决上述问题，根据本发明的内燃机的润滑油通道结构包含:润滑油通道，所述润滑油通道设置在曲轴箱、气缸和气缸盖中，该气缸盖中容纳阀机构；和油冷却器，所述油冷却器冷却润滑油通道中流动的油，其中，在气缸盖中的润滑油通道具有排气端口冷却部分，所述排气端口冷却部分使从气缸中的润滑油通道流出的油绕着排气端口的周围循环，并将油回送到气缸中的润滑油通道，所述排气端口设置在气缸盖中。
[0009]在上述方面的较优实施例中，可以提供以下方式。
[0010]可以进一步期望，燃烧室冷却部分，所述燃烧室冷却部分使从所述排气端口冷却部分流出的油绕着燃烧室的周围循环。
[0011]可以期望，所述燃烧室冷却部分由凹槽和衬垫构成，所述凹槽设置在气缸和气缸盖中任何一个的接触表面中并且包围燃烧室，所述衬垫夹在气缸和气缸盖之间。
[0012]可以期望，所述衬垫具有孔，该孔与设置在排气端口侧的凹槽连通，并且该孔使油与气缸和气缸盖中的另一个的接触表面接触。
[0013]可以期望，在气缸内的润滑油通道包含:供油通路，所述供油通路将油供应到排气端口冷却部分；以及回油通路，所述回油通路与供油通路相邻并且将油从燃烧室冷却部分回送到曲轴箱。
[0014]可以期望，润滑油通道具有位于排气端口和气缸之间的扩大部分，该扩大部分的流路截面积大于其它部分的流动通道的横截面。根据本发明，能够提供内燃机的润滑油通道结构，该内燃机的润滑油通道结构产生用于冷却排气端口的周围的油的可靠流动。
【附图说明】
[0015]图1是图解摩托车的一个实例的左视图，根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构应用于该摩托车；
[0016]图2是图解根据本发明的实施例的内燃机的前视图；
[0017]图3是图解根据本发明的实施例的内燃机的左视图；
[0018]图4是图解根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构的前视图；
[0019]图5是图解根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构的右视图；
[0020]图6是图解根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构的左视图；
[0021]图7是图解根据本发明的实施例的内燃机的油路系统的示意系统图；
[0022]图8是图解根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构的一部分的立体图；
[0023]图9是图解根据本发明的实施例的气缸的平面图；
[0024]图10是图解根据本发明的实施例的气缸盖的底视图；
[0025]图11是图解结合衬垫的根据本发明的实施例的气缸的平面图；以及
[0026]图12是图解结合衬垫的根据本发明的实施例的气缸盖的底视图。
【具体实施方式】
[0027]参考图1至9描述根据本发明的内燃机的润滑油通道结构的实施例。
[0028]图1是显示摩托车的一个实例的左视图，根据本发明的实施例的内燃机的润滑油通道结构应用于该摩托车。
[0029]注意，在本实施例中，前和后、上和下、左和右的表示指的是从摩托车I上的驾驶员的角度看。
[0030]如图1所示，根据本实施例的摩托车I包含:车身框架2，该车身框架从前向后延伸；前轮5，该前轮配置在车身框架2的前方；转向机构6，该转向机构配置在车身框架2的前端部分并且可旋转地支撑前轮5 ;后轮7，该后轮配置在车身框架2的后方；摆动臂8，该摆动臂配置在车身框架2的后部分并且可旋转地支撑后轮7;和内燃机11，该内燃机加载在车身框架2上(以下简称为“引擎11”)。另外，摩托车I包含:燃料罐12，该燃料罐配置在车身框架2的前半部分的上部位置并且存储要供应到引擎11的燃料；座位13，该座位配置在车身框架2的后半部分的上部位置并且让驾驶员坐在其上；和车身盖15，该车身盖覆盖车身框架2的部分。
[0031]车身框架2是所谓的托架型(cradle type)，并且是由将多个空心钢管结合成一体地形成的框架。车身框架2主要包含:头管21、主管22、下管23、一对左右座位导轨25和一对左右座位支柱26。
[0032]头管21配置在车身框架2的前端的上部部分。头管21支撑能够在车的横向方向上转向的转向机构6。
[0033]主管22从连接到头管21的后表面的上部部分的前端部分向着后方对角向下倾斜，并且半途弯曲以向下悬挂。
[0034]下管23向后延伸，同时从连接到头管21的后表面的下部位置的前端部分比主管22更向下倾斜，并且半途弯曲以向后倾斜。
[0035]—对左右座位导轨25从连接到主管22的弯曲部分的前端部分分叉，并且延伸的同时，向着后方稍微斜对角向上地倾斜。
[0036]—对左右座位支柱26从连接到主管22的下端部分的前端部分分叉，延伸的同时，向着后方斜对角向上地倾斜，并且符合座位导轨25的长度的中间位置以支撑座位导轨25。
[0037]转向机构6具有构造在其中的悬挂机构(未图示)，并且包含:一对左右前叉31，该对左右前叉可旋转地支撑前轮5 ;前挡泥板32，该前挡泥板挂在前轮5的上侧上；和把手33，该把手连接到前叉31的顶部分。
[0038]前轮5被夹在左右前叉31之间，并且绕着轮轴旋转，该轮轴布置成横过左右前叉31的下端部分。
[0039]摆动臂8由枢轴(未图示)在竖直方向上可摆动地支撑，该枢轴设置在车身框架2上。在摆动臂8的后端部分，包含轮轴，该轮轴可旋转地支撑后轮7。后悬挂单元34布置在车身框架2和摆动臂8之间，以减小从后轮7传输到车身框架2的力。
[0040]后轮7经由传动链35获得来自引擎11的驱动力，该传动链盘绕在引擎11和后轮7之间。
[0041]例如，引擎11具有50cc等级或250cc等级的小活塞排量，并且是四冲程单缸内燃机。引擎11配置在主管22和下管23之间，并且固定到主管22和下管23。
[0042]在引擎11的对角线上前侧，配置油冷却器36，该油冷却器冷却和润滑引擎11的各个部分的油。油冷却器36较佳地配置成避免正面地面向前挡泥板32和前轮5的位置以在行驶时暴露于摩托车I的空气流中。
[0043]燃料罐12从头管21的正后方隆起到座位导轨25的前端部分的附近，并且单独由主管22支撑。
[0044]座位13配置在燃料罐12的后面，横过左和右座位导轨25并且到达座位导轨25的后端部分。