一种分体式防窜油活塞结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于空压机或内燃机技术领域，具体涉及一种用于空压机或内燃机的分体式防律油活塞结构。
【背景技术】
[0002]用于空压机或内燃机的活塞，活塞外壁从上至下设有三道密封环槽(可参见专利CN202108699U和专利CN104329239A)，分别为第一环槽、第二环槽和第三环槽，其中第一环槽和第二环槽内分别装设有与缸套内壁气密封配合的第一气环和第二气环，第三环槽内装设有与缸套内壁油密封配合的第三油环，第一气环和第二气环用于活塞上部空气腔体与活塞下部油气腔体之间的气密封，同时防止活塞下部腔体的油液或油雾进入到活塞上部腔体内(窜油问题)，第三油环刮除缸套内壁上大部分油液，剩少量油液附着于缸套内壁用于与活塞之间摩擦润滑，进一步的，为便于装配和抗长期磨损，第一气环、第二气环和第三油环均设计成有搭口(间隙)的弹性开环结构(参见专利CN10178339A)，鉴于上述活塞结构，活塞在缸套内上下往复运动过程中，活塞下部腔体的油液或油雾不可避免地从第一气环、第二气环和第三油环的搭口处或第一气环、第二气环和第三油环与缸套内壁之间的间隙处窜入到活塞上部腔体，即现有空压机及内燃机普遍存在的窜油问题。
[0003]为解决上述问题，现有技术提出了若干解决方案。例如专利CN102588252A和专利CN101334021A从材料方面改进，以使密封环或缸套内壁更耐磨，来保持活塞与缸套之间更持久的密封性能；又例如专利CN104329239A、专利CN103790803A、CN10178339A以及专利CN202108700U从气环和/或油环的结构方面改进以使密封环与缸套内壁之间的密封效果更好以防止窜油，这些方案简单来说是均采用“堵”的方式以解决问题，然而实际使用效果并不理想，在前期短时间内可能达到较好的效果，但经过一段时间运行后气环和油环发生磨损后问题依旧，另外从生产制造来说，其加工精度要求更高，成本也随之增加；而且采用“堵”的方式，即使能有效改善窜油问题，但另一方面也会减少缸套内壁的布油量，从而增大活塞与缸套内壁之间摩擦损耗，不利于空压机或内燃机正常使用。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于空压机或内燃机的分体式防窜油活塞结构，本发明采用与现有技术完全相反的“疏”的方式以解决窜油的技术问题，其中活塞采用分体式装配结构以形成疏导通道，便于加工制造。
[0005]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是:
[0006]—种分体式防窜油活塞结构，包括设置于缸套内的活塞，活塞外壁与缸套内壁之间具有间隙腔，活塞外壁从上至下设有气环槽和油环槽，气环槽内装设有与缸套内壁密封配合的气环，油环槽内装设有与缸套内壁密封配合的油环，所述活塞包括活塞顶盖和活塞套筒，活塞顶盖与活塞套筒通过连接结构装配成一体;气环活动设置于气环槽内，气环与气环槽侧壁之间形成有背隙腔，气环与气环槽上壁和/或气环槽下壁之间形成有将背隙腔与间隙腔导通的间隙通道，活塞顶盖与活塞套筒之间形成有将背隙腔与缸套内的活塞下部腔体连通的疏导通道。所述疏导通道为设置于气环槽侧壁与下壁之间的通缝。
[0007]具体地，活塞顶盖设有第一连接臂，活塞套筒设有第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂均设有供连接销穿过的安装孔。
[0008]其中，所述气环槽为两个，分别为第一气环槽和第二气环槽，第一气环槽设置于第二气环槽上方，第一气环槽和第二气环槽内分别装设有第一气环和第二气环，所述通缝设置于第一气环槽和/或第二气环槽内。优选的，所述通缝为多段，该多段通缝沿气环槽的圆周均勾分布。
[0009]进一步的，所述气环和所述油环均为设置有搭口的弹性开环结构。
[0010]所述连接结构包括连接销，活塞顶盖设有第一连接臂，活塞套筒设有第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂均设有供连接销穿过的安装孔。或者所述连接结构包括螺栓，活塞顶盖与活塞套筒通过该螺栓固定连接，所述疏导通道为设置于活塞顶盖与活塞套筒之间的通缝。
[0011]进一步的，活塞顶盖与活塞套筒设有垫片，垫片上设有连通背隙腔与活塞下部腔体的通槽，该通槽构成所述疏导通道。
[0012]采用上述技术方案后，本发明和现有技术相比所具有的优点是:
[0013]本发明所述的一种分体式防窜油活塞结构，活塞设置有与缸套内壁密封配合的气环和油环，其中油环用于缸套内壁布油以对活塞起到润滑作用，同时油环还用于去除缸套内壁附着的大部分油液，气环用于活塞与缸套内壁之间气密封，保证活塞上部腔体输出正常压力的压缩空气。由于气环活动设置于气环槽内，因而当活塞沿缸套下行时，活塞上部腔体吸气为负压状态，活塞下部腔体的气压大于活塞上部腔体的气压，而且气环与缸套内壁之间的摩擦力和惯性力迫使气环的上端面与气环槽上壁紧密贴合，此时背隙腔通过气环下部的间隙通道与间隙腔连通，从油环窜入间隙腔内的油液经过该间隙通道进入背隙腔，背隙腔内的部分油液经过与缸套内的活塞下部腔体连通的疏导通道进入到活塞下部的油腔；当活塞沿缸套上行时，活塞上部腔体密封为加压状态，活塞上部腔体的气压远大于活塞下部腔体的气压，而且气环与缸套内壁之间的摩擦力和惯性力迫使气环的下端面与气环槽下壁紧密贴合，此时背隙腔通过气环上部的间隙通道与活塞上部的气腔连通，背隙腔内留存的油液在压差作用力下从疏导通道进入到活塞下部的油腔。本发明采用与现有技术完全相反的“疏”(疏导)的方式以解决窜油的技术问题，其利用空压机或内燃机加压过程产生的压差并通过疏导通道清除活塞背隙腔内的窜油，其略微降低压缩比，经过测试采用本发明的空压机压缩比仅比常规空压机低2%左右，但是本发明从根本上解决了空压机或内燃机的活塞窜油问题，使空压机或内燃机的使用寿命更长，运行更稳定。而且本发明的活塞采用活塞顶盖与活塞套筒分体式装配结构，在活塞顶盖与活塞套筒之间形成疏导通道，对于加工制造而言，对精度要求较低，可降低成本，有利于生产加工制造。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
[0015]图1为本发明的工作状态的剖视结构示意图；
[0016]图2为图1中A处所示的活塞上行状态的结构示意图；
[0017]图3为本发明的活塞下行状态的结构示意图；
[0018]图4为本发明另一剖视结构示意图；
[0019]图5为本发明实施例2的剖视结构示意图；
[°02°]图6为本发明实施例2的另一剖视结构不意图。
[0021]图中:1.缸套;2.活塞，21.活塞顶盖;22.活塞套筒;211.第一连接臂；221.第二连接臂;3.间隙腔;4.气环槽;41.第一气环槽;42.第二气环槽;5.油环槽;6.气环;61.第一气环;62.第二气环;7.油环;8.回油孔;9.背隙腔；10.间隙通道;11.疏导通道；12.连接销；13.螺栓;14.垫片。
【具体实施方式】
[0022]以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
[0023]实施例1:参见图1-图4，一种分体式防窜油活塞结构，包括设置于缸套I内的活塞2，活塞2外壁与缸套I内壁之间具有间隙腔3，活塞2外壁从上至下设有气环槽4和油环槽5，气环槽4内装设有与缸套I内壁密封配合的气环6，其中，所述气环槽4为两个，分别为第一气环槽41和第二气环槽42，第一气环槽41设置于第二气环槽42上方，第一气环槽41和第二气环槽42内分别装设有第一气环61和第二气环62，气环6用于活塞2与缸套I内壁之间气密封，保证活塞2上部腔体输出正常压力的压缩空气，油环槽5内装设有与缸套I内壁密封配合的油环7，油环7用于缸套I内壁布油以对活塞2起到润滑作用，同时油环7还用于去除缸套I内壁附着的大部分油液，优选的，油环槽5内还设有回油孔8。本实施例中，所述气环6和所述油环7均为设置有搭口的弹性开环结构，便于装配和抗磨损，保持长久密封性。
[0024]本实施例的活塞2为分体式装配结构，活塞2包括活塞顶盖21和活塞套筒22，活塞顶盖21与活塞套筒22通过连