用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机燃油系统技术领域，特别地，涉及一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器。此外，本发明还涉及一种包括上述用于航空发动机燃油系统的燃油分配器的航空发动机。
【背景技术】
[0002]航空发动机燃油系统主要包含燃油栗调节器、燃油分配器、燃油总管、燃油喷嘴和放油活门。以往的燃油分配器设计中，通常是靠燃油压力与弹簧力作用在活门上，燃油压力增加到一定程度时克服弹簧力的作用分别接通主副燃油油路来实现发动机的主副燃油管路的燃油分配，而没有发动机停车后收集燃油的功能。为避免燃油喷嘴积碳，发动机停车后燃油总管的燃油只能通过放油活门将直接排放进入大气中。但是，这样不仅对燃油造成了浪费，同时直接排入大气中的燃油会直接造成对环境的污染，并且这种污染在很大程度上难以处理。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机，以解决现有燃油分配器的功能单一、经济环保性差、燃油损耗大的技术问题。
[0004]根据本发明的一个方面，提供一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体，壳体上开设有燃油进口以及具有多级油路出口的油路分配出口，燃油进口与油路分配出口之间设有用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口的流量控制阀以及用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构；流量控制阀的油路逐级开启方向与活塞油箱机构的油路逐级开启方向相反。
[0005]进一步地，流量控制阀通过燃油进口输入的燃油压力由下至上逐级开启油路分配出口；活塞油箱机构通过燃油进口输入的燃油压力由上至下逐级开启油路分配出口。
[0006]进一步地，流量控制阀通过燃油进口输入的燃油压力由上至下逐级开启油路分配出口；活塞油箱机构通过燃油进口输入的燃油压力由下至上逐级开启油路分配出口。
[0007]进一步地，油路分配出口包括处于壳体侧壁上部的S油路出口以及处于S油路出口下方的P油路出口。
[0008]进一步地，活塞油箱机构包括油箱箱体、处于油箱箱体内腔底部并可沿油箱箱体内壁面上下滑动的活塞以及设于活塞与油箱箱体顶壁之间用于迫使活塞处于固定位置的第一弹性件;燃油进口通过燃油通道连通至活塞底部;活塞上开设有通过滑动连通P油路出口和/或S油路出口的第一油路通道和第二油路通道。
[0009]进一步地，油箱箱体与壳体共用部分壁体;或者油箱箱体与壳体共用全部壁体。
[0010]进一步地，流量控制阀包括阀体、开设于阀体上用于连通燃油进口的阀入口、处于阀体内腔并处于阀入口的阀芯、处于阀芯底部用于支撑并迫使阀芯处于固定位置的第二弹性件以及处于阀体内腔底部并用于从第二弹性件底部调节第二弹性件的弹力的压力调整件；阀体处于阀芯滑动范围内的部分上开设有通过滑动阀芯开启连通至P油路出口和/Ss油路出口的第三油路通道和第四油路通道。
[0011]进一步地，第一弹性件的弹力大于第二弹性件的弹力，并使活塞油箱机构的活塞完全开启油路通道后流量控制阀的阀体才进行滑动;或者第二弹性件的弹力大于第一弹性件的弹力，并使流量控制阀的阀体完全开启油路通道后活塞油箱机构的活塞才进行滑动。
[0012]进一步地，流量控制阀与壳体之间通过第一密封件密封;和/或活塞油箱机构与壳体之间通过第二密封件密封。
[0013]根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述用于航空发动机燃油系统的燃油分配器。
[0014]本发明具有以下有益效果:
[0015]本发明用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，通过在燃油进口与油路分配出口之间设置流量控制阀和活塞油箱机构，流量控制阀通过燃油压力逐级开启油路分配出口，活塞油箱机构通过燃油压力逐级开启油路分配出口以及在发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存，从而利用燃油进口输入的燃油压力逐级开启油路分配出口，同时在发动机停车时，燃油总管中的燃油会经由油路分配出口返回至活塞油箱机构内进行储存，以待发动机下一次启动时直接从活塞油箱机构输入至发动机内进行发动机的启动，能够加快发动机的启动速度。通过流量控制阀与活塞油箱机构的油路逐级逆向开启，在保证燃油分配的同时防止启动时的燃油逆向输送，从而保证发动机的正常功能。适用于各类航空发动机的燃油系统使用。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本发明优选实施例的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器的结构示意图。
[0019]图例说明:
[0020]1、壳体;2、燃油进口； 3、油路分配出口； 301、S油路出口； 302、P油路出口； 4、流量控制阀;401、阀体；4011、第三油路通道;4012、第四油路通道;402、阀入口； 403、阀芯;404、第二弹性件;405、压力调整件;5、活塞油箱机构；501、油箱箱体;502、活塞;5021、第一油路通道;5022、第二油路通道;503、第一弹性件;504、燃油通道;6、第一密封件;7、第二密封件。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0022]图1是本发明优选实施例的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器的结构示意图。如图1所示，本实施例的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体1，壳体I上开设有燃油进口 2以及具有多级油路出口的油路分配出口 3，燃油进口 2与油路分配出口 3之间设有用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口 3的流量控制阀4以及用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口 3和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构5;流量控制阀4的油路逐级开启方向与活塞油箱机构5的油路逐级开启方向相反。本发明用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，通过在燃油进口与油路分配出口之间设置流量控制阀和活塞油箱机构，流量控制阀通过燃油压力逐级开启油路分配出口，活塞油箱机构通过燃油压力逐级开启油路分配出口以及在发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存，从而利用燃油进口输入的燃油压力逐级开启油路分配出口，同时在发动机停车时，燃油总管中的燃油会经由油路分配出口返回至活塞油箱机构内进行储存，以待发动机下一次启动时直接从活塞油箱机构输入至发动机内进行发动机的启动，能够加快发动机的启动速度。通过流量控制阀与活塞油箱机构的油路逐级逆向开启，在保证燃油分配的同时防止启动时的燃油逆向输送，从而保证发动机的正常功能。适用于各类航空发动机的燃油系统使用。
[0023]如图1所示，本实施例中，流量控制阀4通过燃油进口2输入的燃油压力由下至上逐级开启油路分配出口 3。活塞油箱机构5通过燃油进口 2输入的燃油压力由上至下逐级开启油路分配出口 3。能够适用于不同类型的发动机燃油系统使用。
[0024]如图1所示，本实施例中，流量控制阀4通过燃油进口2输入的燃油压力由上至下逐级开启油路分配出口 3。活塞油箱机构5通过燃油进口 2输入的燃油压力由下至上逐级开启油路分配出口3。使得活塞油箱机构5的燃油储量增加，同时降低流量控制阀4的使用要求，从而节约成本。
[0025]如图1所示，本实施例中，油路分配出口 3包括处于壳体I侧壁上部的S油路出口 301以及处于S油路出口 301下方的P油路出口 302。方便逐级开启油路。
[0026]如图1所示，本实施例中，活塞油箱机构5包括油箱箱体501、处于油箱箱体501内腔底部并可沿油箱箱体501内壁面上下滑动的活塞502以及设于活塞502与油箱箱体501顶壁之间用于迫使活塞502处于固定位置的第一弹性件503。从而保证活塞502的功能，并且应用活塞502实现逐级开启油路。燃油进口 2通过燃油通道504连通至活塞502底部。减少第一弹性件503对活塞502的负荷，从而提高使用寿命。活塞502上开设有通过滑动连通P油路出口302和/或S油路出口 301的第一油路通道5021和第二油路通道5022。随着燃油压力逐渐增加，活塞502逐渐向上滑动时，先使P油路出口 302与第一油路通道5021连通，然后使P油路出口 302与第二油路通道5022连通以及使S油路出口 301与第一油路通道5021连通，最后S油路出口 301与第二油路通道5022连通。当燃油压力降低时，活塞502逐渐向下滑动，油路关闭顺序与前述开启顺序相逆。可选地，活塞502返回固定位置时，第二油路通道5022与P油路出口302连通，从而保证发动机燃油总管内的燃油能够返回至油